Opel Ampera EV specifikace a reálné zkušenosti z provozu

V čem vlastně spočívá výjimečnost vozu Opel Ampera? Jak se chová v reálném provozu? Všechny tyto otázky a mnohé další nám pomohlo objasnit reálné několikadenní svezení na českých silnicích. Opel Ampera zvítězil v letošním ročníku prestižní evropské ankety Vůz roku 2012, v našem časopise jsme tento elektromobil s prodlouženým dojezdem několikrát podrobně popsali (naposledy v AR 2/’11) a nakonec jsme jej několik dní testovali v ulicích Prahy a jejího okolí. Proto se nyní soustředíme především na praktické zkušenosti.

Technické parametry a pohonný systém

Amperu jsme přebírali s plně nabitými akumulátory, jejichž kapacita činí 16 kWh. Při teplotě -5 °C vykazovala akční rádius čtyřicet kilometrů, což odpovídalo tvrzení výrobce o dojezdu na elektrický pohon až 80 kilometrů. Spalovací motor ale nepracuje trvale ani při vybití akumulátorů; dochází k jeho zapínání podle potřeby energie. Indikované vybití akumulátorů je tedy optické, neboť Ampera v akumulátoru stále udržuje určité množství energie, aby se bez problémů dokázala rozjet a zajistit potřebné komfortní a bezpečnostní funkce.

Podle měření si vůz nechává v záloze přibližně čtvrtinu kapacity akumulátorů. Ampera z elektrické sítě během pěti hodin odebrala jen 12,2 kWh (kapacita 16 kWh). Samotné řízení vozu je velmi příjemnou záležitostí. Elektromotor pohonu předních kol disponuje největším výkonem 111 kW (151 k) a enormním točivým momentem 370 N.m, jenž je k dispozici již od nulových otáček. Provozní parametry ukazují zrychlení z klidu na 50/80/100 km/h během 6,5/9,4/12,3 sekundy; automobilka uvádí 0 - 100 km/h za 9 sekund. Tyto hodnoty zůstávají stejné při jízdě s nabitými i vybitými akumulátory.

V útrobách vozu se nachází trojice: hlavní trakční elektromotor, druhý elektromotor/generátor a zážehový pístový motor. Všechny tyto prvky spolupracují prostřednictvím planetového soukolí. V každém z jízdních režimů Ampera používá jako zdroj síly k pohonu hlavní elektromotor, který je do rychlosti přibližně 110 km/h pevně spojen s koly. Nad touto rychlostí přichází na řadu asistence druhého elektromotoru, jenž přidá svůj točivý moment a umožní snížit otáčky hlavního elektromotoru pro lepší celkovou účinnost.

Hmotnost vozu dosahuje 1732 kg, z čehož 198 kg připadá na akumulátory uložené ve středovém tunelu a za zadními sedadly. Nízká poloha těžiště kompenzuje část zátěže při jízdě; na nerovném povrchu však mohou být cítit tendence kol k odskakování. Speciální nabíječka Voltec, dodávaná s vozem, si nejdříve změří elektrickou síť a poté odebírá maximum energie.

V režimu prodlouženého dojezdu a ekonomika provozu

V reálném provozu je provoz relativně komplexní. Elektromobily bývají preferovány pro nulové emise během jízdy a nulovou spotřebu pohonných hmot při čistě elektrickém pohonu, nicméně Amperu čeká i provoz v režimu, kdy spalovací motor generuje energii pro pohon. V praxi to znamená, že pokud nevyužíváte veřejné dobíjecí stanice zdarma, musíte za dobití akumulátorů platit. Při uvedeném testu s 12,2 kWh na 34 km se ukázalo, že při průměrné ceně elektřiny kolem 4,60 Kč/kWh vyjde 100 km jízdy na veřejném nabíjení zhruba na 165 Kč.

V režimu s chápaným spalovacím motorem ukazoval palubní počítač průměrnou spotřebu 8,8 l/100 km při velmi nízkých teplotách. V ideálních podmínkách by parametry jistě znatelně vylepšily. Praktický test Ampery potvrdil, že nejde o univerzální vůz ve stylu konvenčních automobilů a hybridů; Ampera ukáže své přednosti především při použití v městském provozu s častým dobíjením z domova. Vytížené cesty vyžadují kombinaci elektrického a spalovacího pohonu a ekonomika provozu tak závisí na způsobu používání a frekvenci nabíjení.

Technické podrobnosti a konstrukce

POHÁNĚCÍ SYSTÉM - vpředu napříč uložená hybridní pohonná jednotka E-REV; a) zážehový kapalinou chlazený čtyřválcový motor 1398 cm3; b) elektromotor/generátor 54 kW; c) trakční elektromotor 111 kW; d) planetová elektronicky řízená převodovka Voltec; e) akumulátory Li-Ion, kapacita 16 kWh, blok tvaru T s hmotností 198 kg uložený pod podlahou. Celá sada je chlazena kapalinou a je rozmělněna do 288 článků. Akumulátor zahrnuje i 12 V baterii.

KAROSERIE - ocelová samonosná konstrukce; čtyřmístný sedan (hatchback) se čtyřmi bočními dveřmi a výklopnou zadní stěnou; součinitel odporu vzduchu cx = 0,287.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce) - největší rychlost 161 km/h; zrychlení 0 - 100 km/h za 9,0 s; dojezd 40 až 80 km na jedno nabití akumulátorů, počítáno i s alternativními zdroji energie; doba dobíjení 10-12 h při 120 V, 4 h při 240 V.

Konkrétně: akumulátor o kapacitě 16 kWh uložený ve středovém tunelu a pod zadními sedadly; baterie se nabíjí přes 230 V domovní zásuvku, s navrženým systémem tepelné regulace pro optimalizaci výkonu a životnosti. Dva interaktivní barevné monitory v DS (display information center) nahrazují tradiční sdružený přístroj a zobrazení rychlosti s animovanou kuličkou reagují na jízdu.

Verze Ampera-e a srovnání

Německý Opel uváděl na trh Ampera-e jako plnohodnotný elektromobil s 60 kWh baterií, který má zrychlení z nuly na 100 km/h za 7,3 s a dojezd kolem 520 km dle NEDC. Dojezd 150 km má být dosažen za 30 minut rychlého nabíjení 50 kW. Vstupem do evrop."Opel Ampera-e disponuje 60 kWh baterii a výkon 150 kW, zrychlení 0-50 km/h za 3,2 s; nejvyšší rychlost 161 km/h. Pořizovací cena byla značná a model se do ČR a SK nedovážel.

Historie Ampery v koncernu GM a její evoluce z hybridu na plně elektromobil: koncept Ampera Hybrid se představil v roce 2009, do výroby šel v roce 2012, a později byl nahrazen Ampera-e. Dojezd pro provoz v elektrickém režimu byl 40-80 km, poté při vyšší potřebě energie nastupuje spalovací motor pro dobíjení baterie. Baterie o kapacitě 16 kWh byla navržena s kapalinovým chlazením a teplotní regulací, což je unikátní systém pro tento druh vozů.

Bezpečnost a výrobní detaily

Opel Ampera prošla více než 50 bariérovými testy, z nichž hodnotili čelní, boční i zadní náraz a ochranu pasažérů při převrácení. Baterie byla testována i vodotěsností a odolností vůči zaplavení. Výroba probíhala v továrně Hamtramck v Detroitu; celý akumulátorový systém se vyráběl GM v Brownstownu nedaleko Detroitu, což byla první podobná továrna tohoto druhu v USA.

Pod kapotou se nachází systém, který kombinuje výkon elektrického pohonu a spalovací motor; dojezd na elektrický pohon a rozšířený dojezd jsou dostatečné pro městský provoz i delší cesty při využití dobíjecí infrastruktury. Opel Ampera je tak prvním evropským elektromobilem, který je prakticky použitelný pro každodenní provoz a jeho vývoj single-handedně dává odpověď na otázku, zda elektromobilita je již dosažitelná pro širší publikum.

Přehled klíčových technických údajů

1. Hmotnost vozu: 1732 kg (198 kg na akumulátorech).
2. Akumulátory: Li-Ion, 16 kWh, blok tvaru T, chlazené kapalinou, 288 článků.
3. Elektrický motor: 111 kW (151 k) s točivým momentem 370 N.m.
4. Spalovací motor: 1,4 l (63 kW, 86 k) pro režim prodlouženého dojezdu.
5. Dojezd: 40-80 km na elektřinu; kombinovaný přes 500 km s generátorem.
6. Doba nabíjení: 10-12 h při 120 V, 4 h při 240 V.
7. Maximální rychlost: 161 km/h; zrychlení 0-100 km/h cca 9,0 s.
8. Nabíjecí systém: Voltec s kapalinovým chlazením, nabíjí jak z domácí zásuvky, tak z veřejných stanic.

Obsah a praktické poznámky pro uživatele

Praktický dojem z jízdy ukazuje, že Ampera není univerzálním autem pro každodenní použití, pokud je cílem plné využití jejího elektrického pohonu bez ohledu na náklady. Při městském provozu s častým dobíjením z domova jsou její výhody nejmarkantnější; při častém provozu mimo domov a potřebě častého dobíjení mimo spád logistického systému mohou být provozní náklady vyšší. Z hlediska jízdních dojmů je řízení vozu příjemně okamžité díky točivému momentu elektromotoru a plynulému přecházení mezi režimy. Předpokládané jízdní režimy Normal a Sport doplňují dva speciální režimy Mountain a Hold-charge pro specifické jízní podmínky a ekonomiku provozu v zónách s omezenými emisemi.

Tabulka klíčových parametrů (shrnutí)

tags: #opel #ampera #ev #specifikace