Opel Astra s označením H byla na tuzemském trhu vždy lehce opomíjeným vozem. Překvapivě však téměř pokaždé, když se náhodou pod ruku dostala některému z kritiků, užasl tento jedinec nad faktem, že se zdaleka nejedná o špatné auto. Osekaný vzhled sice do jisté míry zjemnil facelift, který ve zhruba polovině výrobního cyklu (rok 2007) přišel, ani tak ale vůz vyloženě nezkrásněl a případný zájemce o Astru H Caravan musí hledat spíše jiné přednosti, než aby se kochal jejím vnějším designem.
O vzhledu a celkovém dojmu, jakým interiér působí, však mohu říci, že zde to je o mnoho lepší než vně vozu, a ačkoliv se mi samotná palubní deska z fotografií líbí jen minimálně, v praxi je její tvář poměrně přívětivá. Dobré vyvážení navíc panuje i na poli ergonomie, použitých materiálů. A nemluvě o celkové kvalitě zpracování, která zajistí dlouholetou stálost a trvanlivost celého interiéru. Člověk si zde zkrátka vůbec nepřipadá jako ve voze, který je na trhu již od roku 2004 a přestože byl námi testovaný vůz pouze po čtyřletém užívání, podobně dobré vlastnosti v kvalitě interiérů vykazují i deset let staré Astry. Ani v nich totiž nic nevrže nebo neskřípe.
Jestli mi ale opravdu něco vadí, pak je to logika ovládání palubního Menu. Použití šipek a tlačítka „OK“ je zcela neintuitivní a i po letech, kdy se člověk setkal s mnohem složitějšími a obsáhlejšími systémy, si zde připadáte jako hlupák, který není s to vymazat palubní počítač. Astra jako by při každém z pokusů jen říkala: „Tak, milej zlatej! Hezky zastav a pěkně se uč nelogickým postupům, aby ses mým displejem mohl prokousat dál.“
A pak je tu ještě jedna věc. Tou je umístění ovladačů klimatizace. Jsou totiž proklatě nízko a jejich ovládání je tak zpočátku velice rušivé. Dobře známý motor 1.7 CDTI, který Opel po dlouhá léta nabízel prakticky ve všech kompaktních modelech, se nevyhnul ani testované „bazarovce“. Tentokrát se jednalo o nejsilnější verzi s výkonem 92 kW a točivým momentem 280 Nm. Výkonový průběh motoru má ale do jisté míry zajímavou a tak trochu dvojí tvář. Do 1500 ot./min. je prakticky mrtvý a následně mu do zhruba 1750 ot./min. trvá, než se sebere. Vše se navíc odehrává za dunivého hluku a nepříjemných vibrací, kdy kolem drnčí vše, včetně „spodních čelistí samotné posádky“. Pak ale jede a kolem 1900 ot./min. má už síly na rozdávání.
Nepříjemné dunění ve 2000 ot./min. Jistě. Ani nejsilnější „1.7-ka“ CDTI svým výkonovým projevem dvakrát neoslní. Svižnost se ovšem projeví na spotřebě. Pusťte za volant řidiče sportovce, který navíc pojede stylem „brzda plyn“ a nečekejte nižší hodnoty, než je 9 litrů nafty na 100 kilometrů. Již samotný nadpis napovídá, že jízda nečiní Astře sebemenší potíž, a i když při ní trpí drobnými nedostatky, jsou tak malé, že si jich běžní řidiči všimnou jen sotva.
Ještě se k nim ale vrátím. Tuto kapitolu obvykle začínám vyhledáním vhodné řidičské pozice a vlažným rozjezdem, který lépe napoví, jak se auto i po letech provozu chová. Ještě před tím, než si zmiňovanou pozici budeme hledat a vlastně i před tím, než do vozu vůbec usedneme, dokáže Astra doslova vyděsit kohokoliv, kdo se do ní odváží nastoupit.
Za vším stojí otřesný plechový zvuk při otevření kterýchkoliv bočních dveří. Zvuk je navíc ještě horší při zavírání, a to jak z vnějšku, tak zejména z interiéru. Pokud tedy o Astře, nebo i o jiném z dřívějších Opelů uvažujete a podobné zvuky i vámi zkoušený vůz vyluzuje, nezoufejte. Není to vada a ani fakt, který by byl způsoben nešetrným zacházením některého z předchozích majitelů. Je to zkrátka vlastnost a žít se s ní dá.
Konečně jsme však uvnitř, takže stručně. Řidičská pozice? Opravdu v pořádku. Volant nastavitelný výškově i podélně a sedadlo, lze i vhodně naklopit dozadu tak, aby poskytovalo dostatečnou oporu pro nohy v sedací části. Řadicí páka mohla být sice o něco výš, její umístění je ale kromě uvedeného bez větších nedostatků, díky čemuž mi testovaný vůz bere i poslední prostor ke kritice. Maličko se zdá, že je testovaná Astra místo rozkvetlé květinky spíše poněkud neprofesionální hudebnicí.
Již zmiňované zavírání dveří, ale i hučení a dunění studeného motoru spolu s nýtováním nebo horším odhlučněním podvozku. Dříve nebo později si zvykne každý, a pokud se prokášete přes zmíněné chyby, odvděčí se vám Astra skvělými jízdními vlastnostmi a příjemnými chvílemi za volantem. Má totiž citlivou spojku, takřka sametový chod řadicí páky v drahách šestistupňové převodovky a dobře vyvážené řízení, které, ač neposkytuje mnoho informací od kol, není zbytečně přeposilované. I tak je ale řízení Astry něčím, co člověka chytí a díky čemuž je jí schopen odpustit leccos.
Vše navíc korunuje vynikající podvozek a tuhá karoserie, která jízdě dodává klid a patřičnou stabilitu. Vůz nikde neposkakuje a navzdory absenci víceprvkové zadní nápravy i skvěle filtruje nástrahy českých cest. Kvalita jízdy je tak kromě vyššího hluku plně srovnatelná s dnešními konkurenty. I dojmy z jízdních vlastností jsou, jak jsem již naznačil, veskrze pozitivní, a i přesto, že byly na testovaném voze obuté již o něco starší a tudíž i tvrdé letní pneumatiky, držela Astra v každé zatáčce, seč jí síly stačily, a lehkou nedotáčivost prozrazovala až v limitních případech.
Opel Astra H Caravan poskytuje dobrý kompromis mezi skvělými jízdními vlastnostmi, dostatkem vnitřního prostoru a rozumnou cenou. Vždyť nejlevnější kusy seženete pod hranicí 70 000 Kč a ani opačný konec nabídky pohybující se okolo 180 tisíc Kč není vzhledem k dobré dostupnosti levných náhradních dílů zvláště přemrštěný. V českých bazarech je navíc hojně rozšířena, a pokud právě Vy mezi zájemce o Astru H patříte, nelze vám její koupi jakkoliv rozmlouvat.
Historie a výbava: co stojí za pozornost
V roce 2003 na autosalonu ve Frankfurtu je poprvé vidět nová generace Astry. Je březen roku 2004 a automobilka Opel veřejnosti do prodeje uvádí novou generaci modelu Astra pod označením H. Starší model Astra G se stěhuje z Německa do Polska (Gliwic), které se nadále vyrábí pod označením CLASSIC II. Jako vždy je předvedena 5dv. Verze jako první, pak přichází verze kombi (Caravan) na podzim roku 2004 a pak teprve Coupe v roce 2005 (GTC / OPC).
Poslední karosářskou verzí je kabriolet s pevnou střechou nazývaný TwinTop. Karosářská verze SEDAN se moc v Evropě neuchytila a bylo prodáno malé množství. U veřejnosti byla nejvíce oblíbená verze kombi (Caravan), díky velkému zavazadlovému prostoru.
Kratší 5dv. Nová generace Astry přichází s novými úspornějšími motory s technologií TWINPORT, kde výrobce udává úsporu 23%. Opel Ihned hlásá, je bude z čeho vybírat a pro novou Astru přichystal celkem 14 pohonných jednotek. Benzínové motory zde najdete od 1.2 až 2.0 Turbo a naftové agregáty 1,3 CDTI, 1.7 CDTI a 1.9 CDTI. Opel jako vždy nezklamal do uvedené střední třídy uvedl mnoho technických novinek, které jsme doposud mohly vidět pouze u dražších vozů.
Jako např. elektronické nastavování tlumičů, které si řidič mohl nastavit podle předdefinovaných voleb. Nadále ALF (Adaptive Forward Lighting) přední světlomety s dynamickým natáčením do zatáček. Co veřejnost zcela nečekala bylo uvedení modelu Opel Astra H GTC (Gran Turismo Compact) s panoramatickým čelním sklem. Tuto variantu pod označením Opel GTC Genève veřejnost mohla vidět v březnu roku 2003 na autosalonu v Ženevě. OPC verze přišla v roce 2005, s výkonem a sportovní duší pro ostré jízdní zážitky.
TwinTop a další verze doplňují nabídku do roku 2010. Facefit Astry byl ohlášen v roce 2007 a jednalo se o kosmetické změny. Výroba probíhala do konce roku 2009, s výjimkou TwinTop, který se vyráběl až do listopadu 2010. Celkový rozpočet verzí zahrnoval širokou škálu motorů, převodovek a výbav, přičemž nejčastěji vyhledávaná byla Caravan kvůli velkému zavazadlovému prostoru.
Technické specifikace jednotlivých motorů (přehled stručně)
- 1.2 Twinport Z12XE - výkon 59 kW, objem 1229 cm3, benzín, pětistupňová manuální, max. rychlost 171-178 km/h v závislosti na převodovce.
- 1.4 ECOTECH / Z14XEL / 1.4 Twinport - výkon 55-66 kW, objem kolem 1364 cm3, různá převodovka (pětistupňová manuální / EasyTronic).
- 1.6 Twinport / Z16XE - výkon 77-85 kW, objem 1598 cm3, rozličné varianty s 5M / EasyTronic, max. rychlost 185 km/h.
- 1.8 Twinport / Z18XER - výkon 92-103 kW, objem 1796-1798 cm3, pětikvalt / 5E, některé verze 6st., max. rychlost až 198-230 km/h.
- 2.0 Turbo / Z20LEH - výkon 125-147 kW, objem 1998 cm3, šestistupňová manuální převodovka, max. rychlost až kolem 244-230 km/h v závislosti na konfiguraci.
- Naftové motory: 1.3 CDTI (90 KM) a 1.7 CDTI, 1.9 CDTI s variacemi výkonů a převodovek 5-6 stupňů, včetně EasyTronic, spotřeba a emise EURO4/ EURO5 podle roku výroby.
Pro technické údaje jednotlivých verzí doporučujeme porovnat tabulky a vybrat konfiguraci podle roků výroby a destinace. Astra H Caravan tak zůstává atraktivní volbou díky široké paletě motorů, dostupnosti náhradních dílů a relativně snadné údržbě ve srovnání s konkurencí.
Celkové hodnocení ukazuje, že Astra H Caravan je praktické a spolehlivé kombi s prostorným zavazadlovým prostorem, nebyla však vždy chválena za design a některé ovládací prvky. I přes drobné nedostatky v ergonomii, vyniká nadstandardní kvalitou zpracování interiéru a charakteristickým komfortem jízdy, který bývá srovnáván s mnohem modernějšími vozy současnosti.
V prosinci 2023 byl testován model s motorem 2.0 Turbo a spotřeba ukázala vyvážený profil mezi výkonem a ekonomikou. Před nákupem staršího exempláře je vhodné ověřit technický stav systému turba, klimatizace a elektrických systémů, které mohou vyžadovat investice. Obecně lze říci, že Astra H Caravan představuje atraktivní kompromis mezi prostorností, výkonem a cenou, a proto ji lze doporučit těm, kteří hledají spolehlivé rodinné auto s dostupným servisem.