Co byste doporučovali krom redukce váhy jezdce? Chtěl bych minimalizovat odpory v soustavě, zvětšit kanály - zřejmě u Stejského i s výbrusem a snížením hlavy, 60ccm. Karburátor z pionýra, včetně nasosky z 3D tisku od Davida Kernyho už mám. Ještě na mně čekají závodní prsíčka od něj. Klika ti stačí origo. Spíš bych se zamyslel nad spojkovým košem, ten dělal problémy mě a dám bych tam bezkontaktní. Díky úpravě válce budeš asi muset řešit i výfuk, jinak je ti to k prdu, ale to jistě víš. No a teď ta nasoska z 3D tisku, nevím jak jsi na tom s materiálem, ale já tisknu obyčejně z PLA, ABS a PET, PLA a ABS si troufnu tvrdit, že jsou jako součást motorku vcelku úplně nevhodné a PETG bych se asi trochu bál. Cestovní úprava od Stejského + 60ccm by měla fungovat i se sériovým výfukem, samozřejmě laďák by to zlepšil, ale cíl je dobový vzhled. Nasoska imituje původní vyústění pro mřížku vzduchu, jak to bylo na origo karburátoru pro S22. Poslední Stadion S22 úprava s karburátorem j…
Východiska a cíle úprav
Hlavním cílem je minimalizovat odpor v systému a zachovat dobový vzhled. Zvýšení průchodnosti kanálů a lepší plnění motoru ve spojení s 60ccm objemem má být doprovázeno vhodnou konstrukcí nasosky a výfukem, která nepřekročí povolené limity a zároveň zachová původní charakter motoru.
Pro dosažení maximální efektivity je potřeba sladit několik komponent: karburátor z pionýra včetně 3D tiskem vyráběné nasosky, výbrus a snížení hlavy pro lepší průchodnost, a spojkový systém bezkontaktní pro spolehlivé zapalování. Dále je důležité zvážit výfukový systém, aby byl kompatibilní s dobovým vzhledem.
Karburátor a nasoska
Karburátor z pionýra spolu s 3D tiskem vyrobenou nasoskou od Davida Kernyho nabízí možnost napodobit původní průtok vzduchu a směsi, ale vyžaduje pečlivé testování materiálu a geometrií. PLA a ABS jsou obecně nevhodné pro funkční díly motoru kvůli teplotám a mechanickému namáhání; PET a PETG mohou nabídnout lepší mechanické vlastnosti, ale PETG může vyžadovat úpravy teplotních a chemických charakteristik.
Válce, hlava a komora
Rozšíření a mírné snížení hlavy spolu s výbrusem zvyšuje průchodnost a objemový průtok směsi, což podporuje lepší zátah a plnění válce. U 60ccm je cílem stabilní a efektivní spalování při zachování dobového vzhledu.
Spojkový systém a bezkontaktní zapalování
Spouštěcí mechanismus by měl minimalizovat problémy spojené s klasickým ložiskovým/kosu systémem. Bezkontaktní řešení může poskytnout spolehlivější zapalování a menší údržbu, což je zvlášť výhodné při úpravách s výfukem a vyšším plněním.
Výfuk a ladění
Podle popisu by cestovní úprava od Stejského + 60ccm měla fungovat i se sériovým výfukem; samozřejmě laděný výfuk by zlepšil výkon a zároveň udržel dobový vzhled. Výfuk musí být sladěn s karburátorem, nasoskou a válcem tak, aby nedocházelo k nadměrnému ztrátám tlaku a poruchám směsi.
Materiály a výroba dílů
Nasoska z 3D tisku a další díly vyžadují pečlivý výběr materiálu. PLA a ABS bývají nevhodné pro mechanické komponenty motoru kvůli teplotám a odolnosti vůči olejům a palivu; PETG nabízí lepší odolnost, ale vyžaduje overení chemické kompatibility a pevností. Při volbě materiálů je důležité vyvážit mechanické vlastnosti, teplotní stabilitu a kompatibilitu s palivem.
Postup a implementace
Nasoska a karburátor z pionýra spolu s výbrusem a snížením hlavy mohou tvořit komplexní sadou úprav pro dobový vzhled a zlepšený průtok. Cestovní úprava s 60ccm by měla fungovat i se sériovým výfukem, avšak laďák by výrazně zlepšil výkon. Všechny díly by měly být sladěny tak, aby nevyžadovaly časté údržby a aby vyžadovaly pouze minimální zásahy do původního designu.
Praktické poznámky
- Nasoska má imitovat původní vyústění pro mřížku vzduchu na S22.
- Součástí může být závodní prsíčko, které doplňuje vzhled a aerodynamiku, pokud je k dispozici od stejného výrobce.
- Bezkontaktní spojkový koš je vhodný pro snížení problémů s tradičním systémem a zlepšení spolehlivosti.
Seřízení karburátoru Jawa 20,21,23
Poslání této úpravy je zachovat dobový vzhled a zároveň dosáhnout lepšího průtoku a výkonu při zachování spolehlivosti a jednoduché údržby. Výsledný motor by měl poskytovat konzistentní výkon a nižší odpor v systému.