Opel Astra H: proč nejde nastartovat a jak diagnostikovat a opravit problémy

Zde budu vkládat informace o případných poruchách na tomto modelu a pokud to půjde i jejich řešení apod.

Taky patříte mezi řidiče, co vás u moderních aut rozčilují určité funkce a po každém nastartování je musíte pracně vypínat.

Naštěstí Opel to má hodně dobře vychytané funkci nazvanou ADAS.

Na liště před infotainmentem je tlačítko s ikonou AUTA (vlevo od ikony DOMEČKU).

Kliknete na tlačítko a na displeji se zobrazí menu ZÁSTUPCI.

Zde je možné po nastartování vypnout nejčastější funkce, jako START-STOP, asistent jízdy v pruzích, upozornění na překročení rychlosti apod.

Na liště před infotainmentem je tlačítko s ikonou AUTA (vlevo od ikony DOMEČKU).

Kliknete na tlačítko a na displeji se zobrazí menu ZÁSTUPCI.

Vyskočila na vás za jízddy varovná hláška a svítí na štítu řidiče ikona co by svítit neměla.

Tak si ukážeme, jak zjistit co auto trápí.

Zkušenější uživatel může tyto protokoly také uložit na flash disk a předat je k podrobnějšímu zkoumání dané problematiky do autorizovaného servisu.

Stačí abyste měly nejlépe nepřetržitě v USB-C připojený flash disk.

Jinak je dodatečně na disk, už nenahrajete.

Takový flash disk já osobně mám v portu USB-C pořád, protože mám na něm svou oblíbenou MP3 muziku.

Pokud se s vozidlem něco nestandardního děje, tak je možné pro případný servis uložit protokol o chybě do řídící jednotky vozu.

Pokud podržíte tlačítko „Zvýšení hlasitosti (+) na volantu“ po dobu 10 sekund, hlasitost se nezvýší.

Místo toho se ozve tiché pípnutí potvrzující uložení protokolu.

Poznámka: Pokud nelze chyby okamžitě reprodukovat, je vytváření protokolů zcela běžným postupem, který uživateli pomáhá zúžit problém.

To není způsobeno nedostatkem technických znalostí.

Integrovaný informační systém vozidla - uchovává pouze posledních 10 protokolů.

Problémy s motorem a časté závady na motoru 1.2 Turbo a související doprovodná řešení

Problémy s motorem 1.2 Turbo (2. ProblémJak tomu předejítŘešení pro motor Opel Astra L, zejména u motorů 1,2 l Turbo, často spočívají v konstrukci rozvodového řemene: rozvodové řemeny jsou ponořeny v olejové lázni a mohou se roztřepit.

To může způsobit, že nečistoty z rozvodového řemene ucpou podtlakovou pumpu brzdového systému, což může prodloužit brzdnou dráhu, nebo se rozvodový řemen přetrhne, což může způsobit potenciální poškození motoru.

Po několika svolávacích akcích se závadu podařilo částečně odstranit již ve výrobě, změnila frekvenci výměny rozvodového řemene.

Výměna motorového oleje co 10 000 k.

Výměnu rozvodového řemene provést co 60 000km / 6 let.

Pravidelně kontrolovat daný řemen příslušnou měrkou (KS Tools 400.2118).

Na rysce olejové měrky přibyla tekutina, případně je cítit v oleji benzín.

Toto je standardní vlastnost všech přímovstřikových motorů.

Pokud člověk jezdí krátké trasy a je chladné počasí, tak se benzín nevypaří a smíchává se s olejem a tím pádem olej hůře maže motor.

Zde je jednoduché řešení a to buďto jezdit delší trasy, aby se motor pořádně zahřál a benzín měl možnost se vypařit nebo měnit motorový olej častěji (např. co 6 000km).

Start-STOP nelze ho deaktivovat (na displeji je tato funkce zašedlá) po startu vozu v teplém nebo mrazivém počasí.

Pokud vůz je zaparkován na přímém slunci ve velkých teplotách, tak parkovat ve stínu. Případně v zimě parkovat pokud možno v teplejším prostředí.

Je to standardní chování, v létě může být v motorovém prostoru velká teplota a v zimě naopak vše zmrzlé.

Jak se vše dostane na provozní teplotu, funkci Star-STOP je možné deaktivovat.

Při určitých otáčkách motoru (typicky kolem 1 500 - 2 500 ot/min v zátěži) se s motorového prostoru ozvou zvuky, jako drnčící plech.

U vozidel koncernu Stellantis (včetně Opelu Astra L s motorem 1.2 PureTech) je toto známá věc.

Palivové vedení vedoucí pod podlahou nebo v motorovém prostoru bývá ukotveno v plastových úchytkách.

Při určitých otáčkách motoru (typicky kolem 1 500 - 2 500 ot/min v zátěži) dochází k vysokotlakým pulsům od palivového čerpadla, které se přenesou do vedení.

Pokud se trubky dotýkají karoserie nebo jsou volněji uložené v příchytkách, vytvoří velmi nepříjemný, hluboký dunivý, rezonující až „drhnoucí“ hluk, který se přenáší přímo do kabiny.

O tomto problému v autorizovaných servisech vědí a mají na to připravený opravný KIT.

Problémy s motorem 1.2 Turbo - HYBRID

Na rysce olejové měrky přibyla tekutina, případně je cítit v oleji benzín.

Toto je standardní vlastnost všech přímovstřikových motorů, kde se palivo do každého válce stříkne.

Pokud člověk jezdí krátké trasy a je chladné počasí, tak se benzín nevypaří a smíchává se s olejem a tím pádem olej hůře maže motor.

Zde je jednoduché řešení a to buďto jezdit delší trasy, aby se motor pořádně zahřál a benzín měl možnost se vypařit nebo měnit motorový olej častěji (např. co 6 000km).

Start-STOP nelze ho deaktivovat (na displeji je tato funce zašedlá) po startu vozu v teplém nebo mrazivém počasí.

Pokud vůz je zaparkován na přímém sluncí ve velkých teplotách, tak parkovat ve stínu. Případně v zimě parkovat pokud možno v teplejším prostředí.

Je to standardní chování, v létě může být v motorovém prostoru velká teplota a v zimě naopak vše zmrzlé.

Jak se vše dostane na provozní teplotu, funkci Star-STOP je možné deaktivovat.

1.2 PureTech Gen3 (EB2 Gen3) vyrobené mezi lety 2023 a 17. únorem 2024 mají poruchu vačkového hřídele.

Převzato z tohoto odkaz ve Francii - zde.

Pokud řídíte tento motor vyrobený začátkem roku 2023, může se vás to týkat.

Příčina: nesprávné umístění šroubu ozubeného kola vačkového hřídele, což může vést ke ztrátě výkonu, rozsvícení kontrolky motoru nebo dokonce k posunu v rozvodovém systému.

Váš servis Stellantis bude vědět, co dělat.

Další typické problémy a související poznámky

Při určitých otáčkách motoru (typicky kolem 1 500 - 2 500 ot/min v zátěži) dochází k vysokotlakým pulsům od palivového čerpadla, které se přenesou do vedení.

Pokud se trubky dotýkají karoserie nebo jsou volněji uložené v příchytkách, vytvoří velmi nepříjemný, hluboký dunivý, rezonující až „drhnoucí“ hluk, který se přenáší přímo do kabiny.

U vozidel koncernu Stellantis (včetně Opelu Astra L s motorem 1.2 PureTech) je toto známá věc.

Problémy s automatem 8 stupňů 8st. - EAT8 se mohou projevovat trhavým řazením.

V infotainmentu mohou být pády, poruchy nebo chyby při aktualizaci softwaru.

K odstranění poruch pomáhá pravidelná aktualizace softwaru informačního a zábavního systému.

Při pádech může pomoci restartování systému nebo obnovení továrního nastavení.

K odstranění poruch také pomáhá odstranit všechna spárovaná zařízení a znovu je spárovat.

Vrzající výdech ventilae vlevo.

Parkovací kamera 360 při zařazení zpátečky (R) se na displeji objevují lehké fleky.

Udržovat kamery v zrcátkách ze spodní strany v čistém stavu.

Očistit kamery ze spodní části zrcátek, pak najednou uvedené fleky na displeji zmizí.

Další často uváděné potíže související se svícením, klimatizací a senzory

Ukazatel paliva - Máte pocit z nesprávného výpočtu dojezdu na množství paliva.

Jak to funguje - kazatel paliva zobrazuje nebo vypočítává zbývající dojezd na základě aktuální spotřeby paliva.

Ukazatel paliva by ve skutečnosti neměl záviset na spotřebě, ale spíše na zbývajícím obsahu nádrže.

Loketní opěrka - otevírání: Dvoudílná středová loketní opěrka se otevírá ve svých dvou segmentech různou rychlostí.

Segment směřující k řidiči se stále pohybuje nahoru, zatímco segment na straně spolujezdce je již nahoře.

Není ro závada, ale vlastnost.

Slabiny s netěsností - dveře řidiče - ojedinile. Zejména na B-sloupku.

To může způsobovat hluk od projíždějících automobilů, zejména když prší.

Pro vyřešení tohoto problému je nutné zkontrolovat a případně vyměnit těsnění a zavírací mechanismus dveří.

Zamlžená zadní světla zevnitř - ojediněle. Vnitřek krytu světla se může krátce zamlžit za špatného, vlhkého počasí.

Pro usnadnění jeho rozptýlení zapněte světlomety.

Zamlžené zadní okno primárně signalizuje vysokou vlhkost uvnitř vozidla.

Klimatizaci nechte vždy zapnutou, protože odvlhčuje vzduch.

Je třeba zmínit, že teplotní stav motoru má vliv na startování: pokud je motor hřátý na 80 C, může nastat problém s nastartováním za tepla; po ochlazení na cca 30 C nastartuje na brnk.

Přehled řešení pro časté závady v Astra H zahrnuje správné intervaly výměn oleje, napínačů a řetězu, kontrolu palivového vedení a těsnění, a pravidelné testy Start-Stop a 48V systému.

Kdy hledat pomoc v autorizovaném servise

Pokud se opakovaně nedaří nastartovat, i když motor točí, je vhodné zkontrolovat chybové kódy a vyšetřit EGR, snímač teploty vody, vstřikovače a imobilizér.

V některých případech bývá problém v řídící jednotce motoru ISUZU 1.7 DTI nebo v Edu/EDU modulích a je třeba diagnostiky u servisní techniky.

Nejčastější tipy pro rychlou orientaci: zkontrolovat palivo, kabeláž, stav baterie a těsnění dveří, očistit senzory a zkontrolovat klíč/signalizaci imobilizéru.

Další poznámky: u některých dílčin Opel Astra H je nutné potvrzení servisní historii a aktualizace softwaru, stejně jako kontrola a výměna komponent, které se mohou časem opotřebovat.

tags: #opel #astra #h #nejde #nastartovat