Volvo 850 – blikací relé, senzor vačkové hřídele a další součásti ovlivňující start a běh motoru

V tomto článku shromažďuji a uspořádávám poznatky z požadavku uživatele Ondra o možné příčině problémů s naskakovaním a chodem motoru u Volvo 850 při startu a jízdě na LPG. Text vychází z poskytnutého čerstvého i dřívějšího popisu problému a postupného zkoušení jednotlivých komponent: zapalování, vstřikování, senzor vačkové hřídele, senzor klikové hřídele, kabeláž a palivový systém včetně filtru.

Možné příčiny špatného startu a kolísavého volnoběhu

Podle popisu by vadný senzor vačkové hřídele (VVT senzor) mohl zkomplikovat určování signálu pro palivový systém a zapalování. Pokud by senzor na vačce neposkytoval adekvátní signál, mohla by jiskra být nerovnoměrná a vstřikovače by nemusely správně dávkovat palivo, zvláště při studeném startu.

Článek dále uvádí, že po výměně nebo odpojení senzoru vačky motor napřím a reaguje změnou chodu. To naznačuje, že signál z vačky ovlivňuje start i běh motoru, a bez správného signálu může být volnoběh neklidný a motor klesat na volnoběh.

Dalšími potenciálními vlivy mohou být:- palivový systém: tlak paliva, čistota filtru a vstřikovačů; nízký tlak může vést ke špatné sání směsi a pomalé reakcí na otáčky;- svíčky a jejich kabely: opotřebení, znečištění nebo skrat - to ovlivňuje jiskru a zapalování;- kabeláž mezi senzory a řídicí jednotkou: případné poškození nebo špatné spojení může vést k chybám signálu;- regulátor tlaku paliva: starý nebo opotřebovaný regulátor může způsobovat nestabilní palivovou směs, zejména při startu;- LPG systém: změna provozu na LPG může ovlivnit chování motoru při startu i při jízdě, zvláště pokud vstřikování na LPG není plně vyrovnané se systémem benzínu.

Projevy vadného senzoru vačkové hřídele

• Nestabilní volnoběh; motor často chcípá při zastavení na volnoběhu.
• Dlouhá nebo nepravidelná snaha nastartovat; motor se „drží“ na několika otáčkách, poté chcípne.
• Po odpojení senzoru se chování motoru změní, a po znovupřipojení se znovu objeví snaha nastartovat.
• Jiskra a správné zapalování mohou být ovlivněny signálem z vačky; mechanické zapalování (rozvody) samotné nemusí být poškozené.

Postup ověřování a kroky diagnostiky

Možnosti, jak postupovat, vycházejí ze zkušeností popsaných uživatelem a běžných postupů pro Volvo 850:

1. Prověřit signál ze senzoru vačkové hřídele a senzoru klikové hřídele vůči řídicí jednotce. Pokud chybí signál od vačky, očekává se problémy s dávkováním paliva a startem.
2. Prověřit palivový systém: měřit tlak paliva; ověřit funkční palivový filtr a případný stav regulátoru tlaku paliva (zvláště pokud byl problém dříve).
3. Navštívit svíčky a kabely, případně je vyměnit. Zkontrolovat, zda jiskra odpovídá požadovanému rozsahu:
4. Odpojit vstřikovače a zkusit kroutit motor na volnoběh bez svíček a následně s nimi a s aktivací palivové soustavy - sledovat reakci motoru a zda naskočí.
5. Otestovat kabeláž mezi senzory a jednotkou, případně provést opravu kontaktů a izolace.
6. Otestovat funkčnost relé čerpadla a dalších prvků v palivovém systému.
7. Přesvědčit se o stavu systému LPG a jeho vlivu na start a chod motoru, zejména pokud při přepnutí na LPG vypadá chování motoru lépe/nebo hůře.

Možnost výměny senzorů

Pokud je podezření na vadný senzor vačkové hřídele, lze uvažovat o výměně - obvykle bývá častěji opotřebení senzoru na vačce než senzoru na klikové hřídeli, a to zejména u starších vozidel. Případně lze vyzkoušet jiný senzor a ověřit, zda se zlepší reakce motoru a start.

Průběh testování podle popisu Ondry

Podle jeho popisu se motor v některých pokusech choval následovně:- po načerpání a odpojení/opakovaném zapojení nějaké části se motor pokoušel naskočit, ale volnoběh byl mizerný a hrozil plynulý pád do zhasnutí;

- po odpojení senzoru vačky motor naskočil jen s nízkou snahou a po opětovném zapojení opět získal jistou snahu „naskočit“;

- po dlouhém točení motor nakonec naskočil, avšak s mizerným volnoběhem a vysokou tendencí chcípnout; po přepnutí na LPG došlo ke zlepšení a motor ustál na provozu; po vypnutí motor opět nastartuje na první otočení, avšak jen na krátce.

Praktické doplnění a doporučené kroky

Na základě popsaného průběhu lze doporučit:

• Vyměnit svíčky a zkontrolovat kabely před jejich výměnou, aby byly zajištěny správné iskry a kontakt.
• Zkontrolovat a případně vyměnit filtr paliva a zkontrolovat tlak paliva a funkci regulátoru tlaku.
• Prověřit signály z vačkové i klikové hřídele do řídicí jednotky a zkontrolovat kabeláž; ověřit, že signály odpovídají referenčním hodnotám.
• Testovat funkci relé čerpadla a vstřikovačů v simulovaném provozu při startu a jízdě, abychom zjistili případné poruchy v řízení paliva.
• Vyzkoušet běh motoru bez LPG a s LPG a ověřit, zda rozdíl v režimu paliva ovlivňuje start a volnoběh.

Možný závěr na základě popsaného průběhu

Zdá se, že vada ve vačkovém senzoru může významně ovlivňovat start a volnoběh motoru Volvo 850, zejména když motor pracuje na benzínu i na LPG. Významnou roli hraje i stav palivového systému (tlak paliva, filtr, vstřikovače) a spolehlivost zapalovací soustavy. Proto je vhodné nejprve ověřit signál ze senzoru vačky a zkontrolovat palivový systém, následně vyměnit svíčky a případně kabely, a teprve poté vážit výměnu senzorů, pokud problém přetrvává.

Tabulka - přehled možných příčin a jejich ověření

tags: #volvo #850 #rele #blikac