Opel Astra K: triky, tipy a poznámky k výbavám, motorům a jízdě

Vždy jsem měl pocit, že všechny testy Opelu Astra dopadaly tak nějak podobně - auta to byly a jsou na úrovni, v porovnání s konkurencí však vždy skončily lehce pod vrcholem, zpravidla kvůli pár nedotaženým věcem. Kupříkladu odcházející generace byla za rozumné peníze dobře vybaveným, komfortním a robustním automobilem, dynamiku však omezovala vysoká hmotnost a uvnitř bylo spíše méně místa. Nyní ale přichází pátá generace Astry, která je již poučena z chyb předchůdců. Má tedy až o 200 kg nižší hmotnost, přehlednější interiér s menším počtem tlačítek a také více prostoru na zadních sedadlech. Co však nabídne dále?

Styl a výbava: co stojí za pozornost

Po pohledu na vůz je nutno říci, že střídmý, ale elegantní vzhled Astře sluší. Zejména když si připlatíte za sadu Inovace, která obsahuje diodové zadní svítilny i LED Matrix světlomety (v této třídě poprvé), u kterých adaptivní funkci zajišťují jednotlivé diody a ne pouhé klapky. Opel Astra K 1.6 CDTI - Golfe, máme problém! My jsme k testu dostali automobil v nejvyšším stupni výbavy Innovation, který již sám o sobě obsahuje mnoho prvků. V kombinaci s prozatím nejsilnějším dieselem vůz stojí 509.900 Kč, což vůbec není špatná částka, zejména s přihlédnutím k tomu, že se jedná o novinku.

Podrobnosti o výbavě a některých změnách: po nasednutí dovnitř se octnete ve slušně zpracovaném automobilu s příjemně moderní a přehlednou palubní deskou. Na rozdíl od předchozí Astry je zde počet tlačítek na středové konzole zredukován na minimum, mnoho se jich přesunulo na volant. Vkusně zabudovaný dotykový centrální displej systému IntelliLink je doplněn několika málo tlačítky pro snadnou orientaci, byť paradoxně chybí třeba navigace - k té se musíte „proklikat“ na displeji. Centrální štít je pak tvořen ještě ovládáním klimatizace, kde se teplota ukazuje přímo v kruhových ovladačích. Pod panelem klimatizace je pak zajímavý prvek - prohnutý lakovaný plast se stříbrným madlem. Není to však žádná schránka, v přihrádce před spolujezdce jsme objevili držák na mobilní telefon, který se dá na ono „madlo“ připevnit. Po zapojení krátkého kablíku vedoucího z držáku pak můžete telefon nabíjet a mít jej stále po ruce.

A co řazení a motor?

Pokud bychom měli Astra vyčinit, pak je to nešikovný tvar řadicí páky, který se navíc pod rukou „mění“ v závislosti na tom, který převodový stupeň je zařazen. Co je špatného na klasické kouli? Celkově ale chválíme pěkně udělané výplně dveří či dobrou pozici za volantem. Oproti dřívějšku již není interiér natolik robustní, to se však vzhledem k razantnímu snížení hmotnosti dalo očekávat. I přes kratší rozvor vozu se pak zlepšila prostornost na zadních sedadlech, kde se větší cestující konečně nemačkají, byť stále lze v dané třídě najít o něco vzdušnější auta. Zavazadelník pak se svými 370 litry odpovídá průměru třídy.

Astra přichází rovněž s celou řadou bezpečnostních systémů. Podobně jako Ford, i Opel zavedl varování před kolizí nejen pípáním, ale i blikáním červenými diodami do obličeje, což nám nepřijde příliš bezpečné.

Motor a převodovka - A pak že to nejde…

Když jsem naposledy testoval Opel Astra předchozí generace, měl již stejný motor jako dnešní novinka, tedy naftovou šestnáctistovku CDTI s výkonem 100 kW a točivým momentem 320 N.m. Výkony jednotky však tehdy byly utlumeny hmotností vozu i příliš dlouhými převody. Naštěstí došlo k nápravě. Hmotnost vozu byla snížena, Opel ale přistoupil rovněž ke zkrácení převodů. Tyto dvě věci vozu pomohly až neskutečně - zátah je najednou příjemně důrazný, auto jede vpřed s nebývalou lehkostí také na vyšší stupně a pružné zrychlení i z dálničních rychlostí evokuje spíše objemnější jednotky.

Plusem agregátu je i to, že se velmi dobře sbírá již z tisíce otáček a o 500 ot./min výše už začíná citelně táhnout. Jednotku nemá smysl točit až do červených, nic víc už tam neobjevíte, poskytuje ale na daný objem velmi dobrou reálnou dynamiku. Námi testovaný kus měl najeto jen několik stovek kilometrů, přesto vykazoval velmi dobré hodnoty spotřeby. Ve městě jsme jezdili za 5,5 l/100 km, na dálnici při 130 km/h to bylo jen lehce přes pět. I při svižnějším tempu se pak odběr nepřehoupl přes šestilitrovou hranici, při klidné jízdě mimo město počítejte klidně i se 4 l/100 km.

Hlavním problémem pohonného ústrojí je tedy šestistupňový manuál, byť je dobře zpřevodován. Chod páky je totiž na dnešní poměry bídný - dlouhé dráhy, gumové dorazy a ještě ne zrovna přesná kulisa kazí dojem z jízdy. Podle kolegů jsou na tom však jiné motorizace v tomto ohledu lépe. Dunění výfuku je citelné, avšak s kilometry může ubývat.

Podvozek a jízdní projev

Podvozek Astry je stále tvořen přední nápravou McPherson a zadní nápravou s torzní tyčí, u výkonnějších variant doplněnou o Wattův přímovod. Astra nikdy nepatřila k těm vozům, které by dokázaly řidiče nadchnout, zvládala ale vhodně kombinovat komfort s bezpečnou ovladatelností. To platí i pro tuto nejnovější generaci. Vůz používá měkčí péra a tužší tlumiče, což ve výsledku znamená, že auto je zejména ve vyšších rychlostech poměrně plavné a ne tradičně německy tuhé. Komfort vozu je příjemný, rozhodí jej snad pouze větší nerovnosti v nižších rychlostech, jinak je posádka slušně odizolována od výmolů.

Z hlediska ovladatelnosti nečekejte žádné zázraky, na rovném povrchu se ale automobil chová velmi dobře - jistě a přesně. Horší to je na rozbitější silnici, tam trochu ztrácí ze svého bohorovného klidu. Pochválit je však naopak potřeba klid na palubě - auto je i na dálnici příjemně odhlučněné, podvozek se neprojevuje žádným lomozem a celkově jako by Astře sedělo spíše cestování na delší trasy než poskakování po městě. My bychom si osobně počkali na příchod adaptivních tlumičů, které s největší pravděpodobností zajistí vyrovnanější chování podvozku na všech typech povrchů. Již současné naladění však není nijak špatné, běžný zákazník bude spokojen jak s komfortem, tak ovladatelností.

Test motorů K vs PSA a závěry z praktických zkušeností

Zvláštní kapitolu tvoří srovnání motorů v Astra K po faceliftu a spojení GM vs PSA techniky. Nové trojválcové 1.0 Turbo a pozdější čtyřválcové jednotky s filtry pevných částic vyvolaly rozebírané diskuze o dynamice a spotřebě. V prvních verzích 1.2 Turbo se objevovaly problémy s výkonem při akceleraci, což si testující všímal u verzí 1.2 Turbo Start/Stop s označení F12SHR. Dukou této kapitoly bylo nasazení 1.2 Turbo s výkonem 130 kW/225 Nm - spotřeba při testu kolem 7,3 l/100 km a relativně nižší účinnost ve srovnání s očekáváním. Z testů vyplývá, že motor GM v některých nastaveních neosloví takovou eventualitou, jako PSA verze, ale stále nabízí solidní jízdní požitek, hlavně v městské a středně dynamické jízdě.

V závěru je nutné říci: Opel Astra páté generace ukazuje, že se poučil z chyb předchůdců a nabízí lepší vyváženost mezi hmotností, komfortem, prostorem a dynamikou. Má bohatou výbavu, příjemně svižný a velmi úsporný motor, pěknou kabinu a přitom relativně dobrou cenu. Nejedná se o dokonalé auto - ovládací prvky nepůsobí nejlépe a řazení by se mělo jednoznačně zlepšit. Celkově však jde o velmi dobrou alternativu k zavedeným hráčům na trhu a pravděpodobně i o vůz, který snižuje rozdíl mezi běžnou koncepcí a moderní technikou PSA GM.

• Adaptivní světlomety a LED Matrix světla mohou být volitelnou výbavou.
• Krátká převodovka a snížená hmotnost zlepšují dynamiku i spotřebu.
• Interiér nabízí minimalismus tlačítek na středové konzoli a více prostoru na zadních sedadlech.
• Výbavy Innovation a vyšší verze obsahují pokročilé asistenční systémy a komfortní prvky.

Dodatečně uvádíme poznámku o odchylkách v palubních počítačích v závislosti na motoru a výbavě. U 1.2 Turbo Start/Stop a některých verzí ECO palubní PC obsahuje odlišné položky a záložky, které se mohou lišit mezi modely z let 2015-2016 a pozdějšími verzemi. Před úpravou si např. vyhradit více času na nastavení palubního počítače a pochopit rozložení záložek, protože některé funkce se mohou objevit dvakrát (zejména u ECO verzí).

V souvislosti s přípravou na nákup vozu doporučujeme sledovat skladové vozy s 1.4 Turbo a atmosférickými motory, jelikož snižují riziko problémů na jevu s novými troj-/čtyřválcovými jednotkami a mohou nabídnout lepší pocit za rozumnou cenu. Pro doplňkové úpravy nabízíme sortiment doplňků: autokoberce Rigum, plachty Compass, deflektory HEKO, brzdové kity V-MAXX, lišty Rider, masky JOM a další dekorativní doplňky, které podtrhnou vzhled a ochranu vozu.

tags: #opel #astra #k #triky