Zadní kotouče jsem měnil před cca 50-ti tisíci km. Jak už tady někde někdo psal, že měl problémy na STK, že byly orezlé a prostě fujtajbl... tak jsem na tom stejně. Ale brzdí dost a souměrně, to bylo OK. Mechanik mi říká, že vzadu to jen tak přibržďuje a když párkrát auto stojí delší dobu, tak úbytek kotoučů je menší, než kolik vyžere rez a proto to tak vypadá. Moje otázka je, jestli by mělo smysl měnit i třmeny, nebo něco jiného, nebo jestli nedělat nic a dát jen nové kotouče (samo s destičkama)... Chce to vybrať kvalitného výrobcu kotúčov.
Ja mám po roku rovnako zničené zadné kotúče, zrejme začali používať nejaký sračkoidný materiál, ktorý rýchlejšie koroduje, resp. až hnije. Už sondujem, akú značku budem meniť najbližšie. Mně se vyplatilo před STK sjet kopec se zataženou ručkou. Trochu to obrzdit. Třmeny bych měnil až když budou hodně přibrždovat. Ahoj ve spolek. Mám dotaz. Pustil jsem se do brzd, zadních. Kotouče, desky, kontrola, namazat. Levý třmen mi vykazuje závadu. Nechce se mi vytlačit pístek pedálem. Samostav funguje. Nevykazuje známku poškození. Jak šroub ve třmenu, tak závit v pístku. Přesto je to mrtvý. Kapalina tam samosebou jde. Odvzdušněno. Je to origo Lucas 199tis.km. Jestli to někdo dělal předemnou netuším. Ale pravý třmen jsem sundal a vytlačil píst vzduchem na pohodu. U tohodle to nechtělo ven. jen se hne o kousek a nic. Tak jsem ho vytočil. Vyměnil prachovku, vizuální kontrola a zpět. Těsnící kroužek je jako nový a těsní. ani bez prachovky jsem ho nevytlačil vzduchem. Až bez těsnícího kroužku vylítl. Ani nastartované auto s posilovačem ho nevytlačí. Přitom by měl lízt normálně. Je 1.5 roku po stk, kde bylo vše v pořádku. Mažu čepy ob rok. Pístek čistý,hladký, bez rzi. Mohl se zničit samostav tím, že už mi nebrala ručka, tak jsem jí musel tahat silou, aby auto stálo? Myslím, že se něco podělalo právě na tomto. Ale samostav vylézá a funguje jak má. Vždy pístek zatáčím, když se v tom hrabu. Žádné násilí. OT. Když je závit na oko v pořádku, může být v háji v pístku? Mám koupit opravnou sadu jen pístku s vnitřkem, nebo to vidíte na komplít menu třmen? Stalo se to někomu?
MiraK píše: Na německém webu jsem našel následující návod na zatlačení zadních brzdových válečků s el. ruční brzdou pro vozidla s automat. převodovkou bez diagnostiky. Stiskněte pedál brzdy a spínač parkovací brzdy, dokud nezačne blikat oranžová kontrolka parkovací brzdy. Uvolněte brzdový pedál. Za 15 litrů jen zadní brzdy ? co mě vadilo, že servis ani nebyl schopen říci, jaký brzdy mi tam za tu palku budou dávat, jestli stárline, nebo ATE. Teď mám sám jasno.
Pan Sadretdinov, který se pěkně staral o Opel, odešel do Tesly, takže poslední servis katastrofa, nezapočítali slevy na Vip musel jsem reklamovat, přejímací technik zaskakoval a měl i trochu přidrzlé řeči o tom že zbytečně hrotím výměnu oleje po 15 tis km. U mě už Kladno přestalo být zajímavé. Škoda. Řešil někdo pískání brzd? Odpověď servisu: "Nevěřím, že by pískali protože by udělali špatně údržbu. To snad ani nejde. Bohužel některé destičky mohou pískat je to i jejich vlastnost. To jsou mi teda vlastnosti..."
Mám najeto 47k KM a na servisnej prehliadke mi odporucili vymenu brzd. Ahoj! Výměnu destiček i kotoučů po 47tis.km a dokonce i vzadu...? To bys musel jezdit fakt rychle (a hodně brzdit) nebo by ty díly musely být z perníku... Přední destičky po takovém nájezdu budiž, třeba ano, ale i kotouče...? Ty by měly vydržet troje destičky a vzadu destičky klidně 150tis.km a kotouče dřív zreznou, než se sjedou... No to je hodně brzo, Mám Astru J, 80tis. km a teprve budu měnit přední kotouče a desky, jezdím velkou část město. Zadní desky jsou na polovině životnosti a kotouče taky. Ahoj! Výměnu destiček i kotoučů po 47tis.km a dokonce i vzadu...? To bys musel jezdit fakt rychle (a hodně brzdit) nebo by ty díly musely být z perníku... Přední destičky po takovém nájezdu budiž, třeba ano, ale i kotouče...? Ty by měly vydržet troje destičky a vzadu destičky klidně 150tis.km a kotouče dřív zreznou, než se sjedou...
Mechanik co mi ich menil vravel ze najvyssi cas, boli zodrate a vyzerali ako keby mali najazdené 150 000 km. Teraz som tam dal od vyrobcu TRW tak uvidim kolko to vydrzi. 1) výměna vodících kolíků. 2) správné mazivo na vodící kolíky v dostatečném množství. Origo je Molykote, nebo použít to, co je součástí neoriginálních vodících pinů. Jiné tam nesmí přijít, kvůli té gumě, reaguje to s ní, stejně tak jako při aplikaci čističe brzd, který ji změkčí. 3) při výměně destiček použít nové plíšky, pouze pokud jsou měděný. Pokud jsou stříbrný/šedý dělají pazvuky (tip z autorizáku). Jeden čas dávali k origo destičkám ty šedý, mechanik je rovnou zahodil a nechali jsme původní měděný (zlatý). Teď jsem je bral znovu a už dávají zase měděný. 4) na vnějších destičkách je nutné mít oboustranou samolepící fólii 3M VHB, stejně jako ty plíšky, už ji zase k origo zadním destičkám dávají. Tato fólie přilne ke třmenům a zabraňuje pazvukům. Osobně ji dávám i na vnitřní destičku, aby se přilepila i k pístku. Výhodou je, že při uvolnění brzdy, se destička líp odsune od kotouče a není slyšet kovový zvuk, než si kotouč destičky sám odtlačí. 5) utáhnutí šroubů specifickým způsobem viz. 6) strhnutí hran kotouče vnitřních i vnějších z obou stran! Pískání většinou způsobuje ten vnější. Zapřít si pilník o brzdič, udělat si páku a otáčet kotoučem tak dlouho, až tam není nikde žádná hrana. Smirkem odstranit veškerou rez z míst, kde k ní mají destičky blízko. Výměna brzd u modelu Astra G2.0 DTI 16V do r.v. UPOZORNĚNÍ !!! Vše co budete dělat, děláte na vlastní nebezpečí a dle doporučení by jste tyto práce měli svěřit autorizovanému servisu. Asi všichni znáte pořekadlo: „ co neubrzdíš, to neukecáš“ .. Bohužel ani zde se nevyhnete trošce pátrání po tom co máte za auto . Proč mám v popisu napsáno do r.v. 06/2001? Nejenom, že se kotouče a obložení liší podle obsahu motoru, ale u 2.0 DTI se liší i podle modelového roku. Do modelového roku 2001 včetně a od modelové řady 2002 se liší brzdové obložení (kotouče jsou shodné! .. modelová řada 2002 začíná 07/2001!). Zadní brzdové kotouče Ferodo Premier .. Brzdové obložení Ferodo Premier (do r.v.2001) .. Brzdové obložení Ferodo Premier (od r.v.2002) .. Klíč na kola a klíč na bezpečnostní šroub (u mě to byl opravdu oříšek ho najít), zvedák a kozlík pro podložení zvednutého auta .. Kleště, šroubovák plochý, šroubovák Torx T27, klíč č. 13, klíč očkový č. 14 (no popravdě je tam obrácený torx, ale očkový klíč č. Ze zadní starny brzdiče vytahneme zajišťovací plech lanovodu ruční brzdy. Na zadní straně brdiče povolíme šroub, klíčem č. 13. Dále klíčem č. 14 (originál klíč torx) demontujeme třmen brzdy, který je uchycen na dvou šroubech TORX. POZOR!!! Žádným způsobem toto prasátko nezatlačujte klasickou stolařskou svěrkou! 2)otáčet směrem hodinových ručiček .. Ještě důležitá poznámka, vlivem zatlačování prasátka vytlačujete brzdovou kapalinu do vyrovnávací nádržky v motoru a je nutné tuto kapalinu „odcucnout“ např. injekční stříkačkou .. ..upevníme šroubem (s kotouči je dodáván nový šroub s křížovou hlavou, dle mého názoru je lepší šroud s torx hlavou .. ..nasadíme třmen brzdiče, pokud použijeme původní šrouby, je nutné je minimálně opatřit tmelem, který snižuje riziko povolení!!! Z konstrukčního hlediska je vždy nařízeno momentové a vysoce namáhané šrouby podemontáži vždy vyměnit za nové. Jen dodávám, že tyto dva šrouby přenášejí veškeré brzdné síly mezi nápravou a kolem!!! ..nyní něco málo k destičkám, v balení jsou tyto součásti - 4ks brzdových destiček, dva nové šrouby pro připevnění brzdiče k třmenu, dvě pojistky pod tyto šrouby a 8ks plechu pro vymezení destiček. Káždá ze 4ks má své místo a nelze ji namontovat na jiné místo .. Toť celý návod pro výměnu zadních kotoučů a brzdového obložení, je na zvážení každého zvlášť zda se do toho pustí a nebo né. Hojte a hodně zdaru, malo zalomených šroubu a pevné nervy.. PS: ještě detail stahováku, pokud ho někdo nemá, lze to provest i za pomoci kleští, které se zaseknou do dvou výřezů v prasátku a otáčením ve směru hodinových ručiček a zarověn tlačení směrem dovnitř ..
- V textu se opakovaně potvrzuje, že zadní kotouče mohou rezivět rychleji a že problém často souvisí s materiálem a vznikem koroze.
- Diskutují se různé názory na nutnost výměny i třmenů a zda stačí jen kotouče a destičky.
- Popisovány jsou zkušenosti s odvzdušněním a s tím, jaké problémy mohou vzniknout při demontáži pístků a při výměně těsnících kroužků.
- Uvedeny jsou praktické rady ohledně maziv vodících kolíků a volby správných součástek (měděné plíšky, 3M VHB fólie, atd.).
Jak postupovat při kontrole a výměně zadních kotoučů a brzdového obložení
Před samotnou výměnou je vhodné provést vizuální kontrolu pístků, těsnících kroužků a ploch kotoučů. Většinou bývají kotouče zadních brzdičů odkud se ozývá pískání a nutno připravit nářadí a díly podle modelu Astra G. Při výměně destiček je důležité používat nové plíšky, pokud jsou měděné, a zvažovat použití oboustranné 3M VHB fólie na vnější destičky pro snížení pazvuků. Při demontáži třmenu se nesmí prasátko zatlačovat svěrkou; je třeba využít správný nástroj a postupy uvedené v návodu.
- Zvedněte vůz a odpojte ruční brzdu, případně si připravte injekční stříkačku pro odčerpání brzdové kapaliny při zatlačování pístků.
- Demontujte třmen brzdy a vyjměte pístek; v některých případech je nutné vyjmout i brzdové vedení a těsnění. Dbejte na to, aby nedošlo k poškození hadic a těsnění.
- Vyměňte kotouče a destičky podle potřeby; použijte nové šrouby a případně tmelem pro zajištění preventivního dotažení.
- Vrtání a obrubování hran kotoučů: odstraňte hrany na vnitřních i vnějších stranách, přičemž pískání bývá většinou způsobeno vnějšími hranami kotoučů.
- Namontujte třmen zpět, zavřete brzdovou kapalinu a zkontrolujte funkci ruční brzdy.
U modelu Astra G2.0 DTI 16V do r.v. 2001 a od 2002 se liší některé komponenty brzdového obložení, kotouče jsou shodné, ale rozdělení do verzí a náhradních dílů se liší podle modelového roku. Při nákupu dílů je důležité zohlednit modelový rok a motor; uvádí se Ferodo Premier pro zadní kotouče a různé varianty brzdového obložení podle roku výroby.
Tipy a doporučení ze zkušeností
- Výměnu vodících kolíků a maziva na ně se doporučuje provádět s uvedením do správných mezí, originál je Molykote.
- Při výměně destiček použijte nové plíšky a zvažte použití měděných plíšků, které bývají méně hlučné než šedé.
- Na vnější destičky je vhodné aplikovat oboustrannou samolepící fólii 3M VHB, která pomáhá eliminovat pazvuky.
- Při demontáži třmenu buďte opatrní se zlomením závitů a šroubů; vždy se doporučuje použít nové šrouby a případně tmel proti povolení.
- Před výměnou zvažte stav kotoučů a destiček z hlediska nájezdu a jízdních podmínek; někteří majitelé uvádějí nutnost výměny i za 47 tisíc km, zatímco jiní říkají, že kotouče mohou vydržet více bez nutnosti výměny.
Jak vyměnit přední brzdové kotouče na OPEL ASTRA-G CC 1 (F48_,F08_) [NÁVOD AUTODOC]
Závěrem je důležité říct, že brzdový systém je zásadní pro bezpečnost a každé zásahy by měly být provedeny podle návodu a odborníky v autorizovaném servisu. Důležité je vyhodnotit stav poškození a zvolit správnou značku dílů (např. TRW, Ferodo Premier) s ohledem na modelový rok a motor vozidla.
Krátká meta‑informační shrnutí
