Nielen Zafiru, ale i Combo lze u Opelu koupit upravené pro pohon na zemní plyn. Velkoprostorový konkurent vozů Renault Kangoo či Peugeot Partner, postavený na základě předchozí generace modelu Corsa, si našel své místo na trhu díky novému pohonu na stlačený zemní plyn (CNG).
Rám a rozměry na platformě Gamma
Prostorný Combo, který vychází z minivozu Corsa, nabírá na délce na 4322 mm (+507 mm oproti pětidveřové Corse) a rozvoru 2716 mm (+225 mm). Na šířku ale představuje jisté zhoršení: Combo je širší než původní Corsa o 38 mm, což v konkurenčním boji s Kangoo a Partnerem znamená konkurenční nevýhodu v prostoru pro cestující. Technici se s podvozkovou platformou Gamma snažili pohrávat a zajišťují dostatečný užitek pro řidiče i pasažéry.
Interiér a variabilita prostoru
Co ztrácí Opel Combo na šířku, to se snaží dohnat na výšku. Řidič má nad hlavou opravdu dostatek místa a pokud nejste Jiří Zídek, s místem pro hlavu problém není. Pozice za volantem je vzpřímenější a řidič sedí překvapivě nízko nad zemí; řízení ale zpříjemňuje dobře se držící kožený volant, který je možno nastavit ve dvou osách. Interiér zděděný po Corse minulé generace zkrátka není pro velký rodinný vůz stavěný.
Jako velmi praktické se ukázaly odkládací poličky u stropu. Boční jsou opatřeny síťkou, takže předměty uložené zde jsou dobře viditelné ze všech míst ve voze. Děti ocení výklopné plastové stolky za příplatek a pro pasažéry ve druhé řadě. Velkorysé prosklení umožňuje dobré světlo a boční posuvné dveře na obou stranách, rovněž za příplatek či jako součást vyšší výbavy.
Na kufry se vyznačuje velký zavazadlový prostor s nízko položenou hranou ve výšce 55 cm nad vozovkou. Vnitřní délka dna dosahuje 98 cm. Šířka kufru mezi podběhy je 1107 mm. Základní objem zavazadlového prostoru činí 455 litrů, což dnes už nikoho nepřekvapí. Po sklopení druhé řady sedadel lze dno vyrovnat a prostor zvětšit; možnosti vyjímatelnosti sedadel nebo textilní sítě zvyšují variabilitu vnitřního prostoru.
Praktické detaily a variabilita zavazadlového prostoru
Zadní sedáky lze sklápět a vznikne rovná podlaha pro zavazadla; lze je dokonce vyjmout z pantů. Textilní síť oddělující prostor posádky a nákladu a protiskluzová úprava podlahy zvyšují praktičnost. Ocelová očka a možnost ukládání předmětů do prostoru pro náklad usnadňují převoz například horských kol. Po sklopení druhé řady sedadel se do prostoru vejde i vysoký náklad bez nutnosti demontáže předního kola.
Pohon na stlačený zemní plyn (CNG)
Hlavní téma testu bylo pohon na CNG. Rezervní kolo zmizelo a pod podlahou zavazadlového prostoru se objevily tři nádrže na CNG o celkovém objemu 19 kg. Nádrž na benzín byla redukována na 14 litrů paliva, takže primárním pohonem je zemní plyn. Po doplnění nádrží se spotřeba CNG v testu pohybovala kolem 6,4 kg na 100 km, což odpovídá dojezdu kolem 290 km na plyn. Při benzinovém režimu činila spotřeba 6,6 l/100 km, což dává dohromady celkový dojezd lehce nad 500 km. Čerpací stanice s plynem v ČR nejsou široce dostupné, ale pro jízdu v okolí měst je to zvládnutelné. Výhodou CNG je výrazně nižší provozní náklady.
Vybavení vozu Arizona nabízí vyšší světlou výšku, odlišné tlumení a paket pro špatné cesty. Pod kapotou je atmosférická 1.6 16v o výkonu 69 kW (93 koní) při 6 200 ot./min. Tento motor není výkonnostně špičkový, ale kultivovaný a vhodný pro rodinnou jízdu. Zajímavým faktem je, že provoz na zemní plyn téměř neubírá výkon motoru; rozdíl je patrný zejména ve výši provozních nákladů na kilometr. Ovládací tlačítko v středovém tunelu signalizuje režim gasu - oranžové svícení ukazuje benzin, stisknutí tlačítka přepíná na CNG a ukazatel spotřeby ukazuje stav tlakových lahví.
Cena a ekonomika provozu
Provozní verze Combo Tour s pohonem na CNG (motor 1.6 CNG ECOTEC) začíná na 478 900 Kč, verze Arizona stojí 607 900 Kč. Srovnatelný benzinový 1.4 TwinPort ECOTEC ve stejné výbavě stojí 495 900 Kč, tedy o 112 000 Kč méně. Bod zvratu při cenách benzinu 30,50 Kč/l a CNG 22 Kč/kg vychází na 135 000 km, pokud se koukáme jen na provoz s CNG. Tím pádem by investice do alternativního pohonu nebyla pro každého, ale pro velké fanoušky zemního plynu.
Jízda a jízdní charakteristiky
Opel Combo v testu nebyl určen k extrémním sportovním výkonům, ale i tak se ukázal jako dobře ovladatelný díky podvozku Gamma a DSA (Dynamic Stability Assist). Při běžné jízdě je jízda komfortní; v režimu CNG zůstává motor tichý a pružný. Agilita kombíku je o něco lepší než u některých koncových konkurentů díky menší hmotnosti vpředu a prostorné karoserii vzadu.
Arizona verze je určena aktivně založeným řidičům, kteří ocení vyšší světlou výšku a mírně tvrdší nastavení tlumičů. Celkově Combo s pohonem na CNG kombinuje rodinnou praktičnost, velkorysý zavazadlový prostor a ekonomiku provozu na zemní plyn.
Technické údaje a nabídka motorů
Rozměry a technika druhé generace Opelu Combo zahrnují pohon na CNG, který je k dispozici spolu s benzínovými a naftovými jednotkami. Příklady motorů zahrnují 1.4 16v TwinPort ECOTECH, 1.6 ECOTEC a další varianty na benzín i naftu. Podrobné údaje o rozměrech nákladového prostoru, hmotnostech a kapacitách palivových nádrží jsou uvedeny v tabulkové sekci níže.
| Délka podlahy nákladového prostoru - za předními sedadly | 1787 mm |
|---|---|
| Délka podlahy nákladového prostoru - se sklopeným předním sedadlem | 2700 mm |
| Šířka nákladového prostoru - bez/pro dveře | 1348 / 1399 / 1449 mm |
| Šířka mezi koly | 1107 mm |
| Objem zavazadlového prostoru (základní) | 455 l |
| Palivová nádrž benzín / CNG | 52 l / 17,5 kg |
| Motor | 1.6 ECOTECH, Z16SER |
| Výkon | 64 kW (87 k) / 71 kW (97 k) dle varianty |
| Točivý moment | 125-140 Nm |
| Maximální délka nákladu | 2700 mm |
Poznámka: některé údaje v textu a tabulce odpovídají konkrétním verzím a konfiguracím. Případné aktualizace pro modelový rok se mohou lišit.
Pro vizuální doplnění článku lze doplnit vhodné grafy a obrázky, které ilustrují rozměrové parametry a uspořádání vnitřního prostoru.
