U 1.6T sa objavuje rovnaký jav, t.j. po ubratí plynu má motor konštantnú spotrebu 2.0 l/h. toto trvá ca 40÷60km každých 200÷400km NA DIAĽNICI (teda 15÷30min). Čítam že vypaľovanie to určite nebude, pretože u benzínu vraj funguje zvýšenie teploty vo filtri naopak - ubratím paliva. Hm. tažko povedat,čo to je. Ale každých 200-400 km aby motor vpaloval filter 60 km je ozaj čudné. U benzínu sa filter vypaluje i pri jazde,pretože benzín má vysoku teplotu spalín a pri vyššej náhave hravo dosiahne teplotu vynietenia sadzí. Inak áno,u benzínu ochodobnením zmesi dochádza k vyššej teplote. Avšak chodobná zmes síce produkuje menej CO ale viacej PM. A taktiež chudobná zmes môže poškodit motor. Je možné,že 1,6 má nastavenu tu zmes tak chudobnu,že už je na hrane,aby mohol motor normálne fungovat a tak sa inžinieri rozhodli vypalovat filter opačným sposobom. Zdravím, jsem taky majitel Insignie 1.6 147kw, dělá mi to stejný, zůstává jakoby vyset plyn. Když někdy pustím plyn, tak cítím že auto furt přidává, je to vidět i na ukazateli Eco rádcе, že tam je jedna čárka plynu.
Opel Insignia 1.6 Turbo 147 kW (rv.) nabízí moderní motory s technickou vyspělostí. Auto je osazeno naftovým motorem o objemu 1,6 l, s výkonem 100 kW napojeným na automatickou převodovku. Výkon motoru tak nebude chybět, ani když pove\-zete větší náklad. Maximálkou 200 km/h u nás legálně sice jet nemůžete, ale i tak se jedná o průměrně rychlé auto. Ve městě si řekne jen lehce pod sedm litrů na sto kilometrů.
Motor je vybaven filtrem pevných částic (DPF), což snižuje emise, ale může mít nákladnější servis. Moderní motory se bez něj ale už neobejdou. 530 l objemu kufru je víc, než nabízí průměrné hatchbacky. O Insignii druhé generace se napsalo už mnoho. I u nás v redakci tenhle při nejmenším hodně nadějný zástupce střední třídy strávil nějaký ten čas. Poměrně pozitivní byl naposledy kolega Jirka, když pár měsíců zpátky dostal do hledáčku kombi SportsTourer ve zřejmě nejběžnější verzi, a to s dvoulitrovým dieselem a manuálem.
Asi tak nemá cenu připomínat všechny technické vychytávky, či designové novinky, které Insignia přinesla se svým uvedením. Úvodem jen krátké opáčko. První generace Insignie nahradila v roce 2009 už stárnoucí Opel Vectra. Druhá generace Opelu Insignia nastoupila teprve loni zjara. Oproti první generaci malinko porostla. Na délku o 5,5 cm, na šířku neznatelně o 1 cm, ale zato rozvor se posunul skoro o 10 cm. Co je ale hlavní, nová Insignie zhubla a je až o 175 kg lehčí. To samozřejmě záleží také na stupni výbavy a příplatcích. Za zmínku stojí třeba to, že samotná karoserie je o 60 kg lehčí a přitom je tužší a pevnější než v případě předchozí generace.
Jak jinak než hashtagem známého hitu skupiny TEAM uvést motor 1.5 Turbo. Tato základní jednotka o objemu 1490 ccm dodává výkon 103 kW (140k) a 250 Nm maximálního kroutícího momentu, který je dosahován v rozmezí 2 000 - 4 100 otáček za minutu. My jsme se samozřejmě s úplným základem nespokojili a sáhli po o něco lépe naladěné verzi této motorizace, jejíž maximální výkon je posunut na 125 kW. Tyto parametry dávají autu rozumnou agilitu. Insignie ochotně podává na žádost od plynového pedálu náležitý výkon a přitom zevnitř lze více vnímat aerodynamický hluk či odvalování pneumatik od asfaltu než zvuk samotného motoru. Pokud bychom měli shrnout vlastnosti tohoto motoru do několika slov či v dnešní době moderně #hashtagů, tak by zněly takto #tichý, #jakovkostele nebo #silentservice… Dokonce ani ve vyšších otáčkách si budete muset dát práci, abyste chod motoru slyšeli.
- I tímto hashtagem by se dala shrnout dnešní doba, která posouvá na výsluní zážehové motory.
- Námi testovaný motor dosahoval vcelku zajímavé spotřeby. V režimu mimo město (okruh cca 150 km) palubní počítač ukazoval hodnoty mezi 5,9 l až 6,1 l/100 km. Při dálničním testu jsme se dostali na slušných 6,6 l/100 km.
- Takováto spotřeba je jen o něco vyšší než v případě moderních dieselů a s přihlédnutím k tomu, že mnohdy je benzín za stejnou či jen nepatrně vyšší cenu se náklady na provoz srovnávají.
Nutno ale podotknout, že uvedených spotřeb jsme dosáhli při běžné jízdě s dodržováním max. povolených rychlostí. Pokud budete spěchat a na dálnici popustíte uzdu těm 170 koníkům, pak věřte, že si za svůj zvýšený výkon vezmou zvýšenou odměnu. Nárůst odběru paliva je totiž znatelný a tuším, že hodnoty okolo 10 l/100km nejsou úplně nereálné. Zároveň je potřeba dodat, že dravá a sportovní jízda není úplně šálkem kávy nové jednapětky.
Námi testovaný Sportstourer byl samozřejmě ve výbavě Innovation. Pokud bychom se ale spokojili se základem, který je už slušně vybaven vším, co dnešní cestovatel potřebuje, začínáme na 684 900 Kč. To není mnoho při srovnání s hlavním rivalem Škodou Superb, která začíná se svým 1,4TSi (110 kW) o 2 000 Kč výše na 686 900 Kč. Do detailního rozboru porovnání výbav a srovnání motorů se určitě pouštět nebudeme.
Za zmínku stojí ale i smutnější fakta. Opel spojením s koncernem PSA bohužel přichází o některé technologické přednosti. Jedním z nich je i systém ON*Star, jehož patent drží GM a o postoupení se s PSA nedohodl. Jistě víte, že EU nařizuje vybavovat auta různými bezpečnostními prvky. Někdy kolem roku 2008 přišla povinnost do každého vozu montovat ABS, později se přidaly třeba čidla tlaku v pneumatice a posledním příkazem je montáž tzv. ecall (tlačítka SOS), který v případě havárie stisknutím, případně aktivací airbagů zašle SOS signál s polohou nehody záchranným složkám. Koncern GM tuto záležitost dotáhl téměř k dokonalosti. Na rozdíl od jediného tlačítka SOS má ON*Star možnosti hned tři. SOS tlačítko zůstává, pak je zde ovladač „vypnout“, kdy se ze systému ON*Star auto odhlásí a stane se de-facto neviditelným, ale funkce SOS zůstává a pak zbývá kouzelné tlačítko, po jehož stisknutí se ozve příjemný hlas operátora, jenž vám ochotně najde adresu hotelu, restaurace či vám pomůže nastavit objížďku ucpané D1. To vše prostřednictvím systému zašle do navigace vozidla a vy jen dotykem na obrazovce spustíte navigaci a můžete nerušeně jet.
İnsignia 1.6turbo 0-100 gazlama
Na druhou stranu vzhledem ke svým zkušenostem byl v rámci koncernu PSA předurčen právě Opel k vývoji nové platformy. Když si vzpomenu na testy nových Insignií od svých kolegů, říkám si, že snad každý psal poněkud o jiném autě. V zásadě je to totiž pravda. Jako první vůbec k nám do redakce dorazil Liftback nově nazývaný jako GrandSport, a to hned v nejsilnější motorizaci 2.0 Turbo (260 koní), poslední generací Opelího automatu (8 st. hydrodynamický měnič) a taktéž nejlepším pohonem 4×4, který kdy Opel měl. Hned na začátku všech našich zkušeností s novou Insignií šéfredaktor Honza tak chválil především podvozek a novou čtyřkolku.
Pozitivismem nešetřil ani relativně nedávno Jirka s testem „nejběžnější“ specifikace, kombi SportsTourer a dvoulitrový diesel s poháněnou přední nápravou a manuálem. Abych neopakoval jeho slova, jen přikyvuji, že je nové kombi opravdu velkým a prostorným vozem, na zadních sedadlech je konečně dostatek místa pro nohy i hlavu a do kufru se toho vejde požehnaně. Mnou testovaná jednapětka kontruje hodně slušnou cenovkou, rozumnou výbavou, dostatkem komfortu a na základní jednotku relativně slušnou dynamikou i spotřebou. Upřímně bych možná čekal od 170 koní o něco více a snad i třeba o půl litru až litr nižší spotřebu.
Za ceníkových zhruba 850.000 Kč vč. DPH dostanete v případě výkonnější varianty základní jednapětky snad úplně vše, co od auta potřebujete - náležitý komfort, pocit manažerského vozu, dostatek prostoru všemi směry, nejmodernější technologie, vytříbený design. Jako alternativu můžete vidět snad jen silnější dieselovou jednašestku (136 koní), za kterou si ale připlatíte téměř 90.000 korun, což rozhodně není málo. Za dvoulitr dáte v případě dieselu ještě o dalších téměř 15.000 Kč více a u dalšího (famózního a zároveň nejsilnějšího) benzínu oproti 1.5 dáte navrch i díky nutné čtyřkolce a automatu rovných 210 tisíc.
| Model | Motor | Spotřeba | <Poznámka |
|---|---|---|---|
| Insignia 1.6 Turbo | 147 kW / 200 k | 7,0-7,5 l/100 km | komfortní, tichý, vhodný služební vůz |
| Insignia 1.5 Turbo | 103 kW / 140 k | 6,0-6,6 l/100 km | nižší spotřeba, agilní |
Technická specifikace motoru 1.6 Turbo - uvedeny některé klíčové údaje: Kapalinou chlazený zážehový řadový čtyřválec, přeplňovaný turbodmychadlem, uložený vpředu napříč; DOHC 4V; elektronicky řízené přímé vstřikování paliva; Stop/Start, EU6; 1598 cm3; 147 kW (200 k)/5500 min-1 a 280 N.m/1650-4500 min-1. Šestistupňová manuální převodovka. Podvozek: samonosná ocelová karoserie, odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, vpředu MacPherson, vzadu víceprvkové závěsy. Brzdy kotoučové, s posilovačem, vpředu chlazené interně.
Produkční poznámka: Modernizace Insignie zahrnuje facelift a rozšíření výbavy, včetně nového multimediálního systému Opel IntelliLink a adaptivního podvozku FlexRide. Auto vyzdvihuje komfort i prostornost, zásadně zlepšené světlomety AFL a nový systém asistentů včetně parkovacího asistenta. Když se díváme na dynamiku, 1.6 Turbo vyhoví běžnému tempu i dálničním výletům, avšak spotřebu je potřeba vnímat v kontextu sportovního charakteru a jízdy.