Toyota Hilux s manuální převodovkou: odolný pracant s duší dobrodruha

Rovnou se přiznám, že pick-upy mám prostě rád. Mám je rád už dlouho, jsou pro mě SKUTEČNÝMI, pořádnými auty, která si na nic nehrajou a zvládnou kdejakou výzvu. A Toyota Hilux? Pick-up přímo legendární, známý po celém světě, protože se osvědčil v těch nejtěžších podmínkách. Současná, osmá generace, se snaží zapůsobit například i komfortem interiéru a praktickou využitelností, tak jsme si jí půjčili a vyrazili do hor.

Pick-up byl vždy synonymem pracovního auta, nasazovaného v těžších terénech. Ale zároveň v sobě nosí určitou dávku stylu a jedinečnosti. Sedíte v něm a připadá vám, že jste králem cest. Nejen silnic, ale i cest kolem asfaltu. Vlastně to není ani moc praktické auto. Pokud máte single-cab (jednoduchou kabinu), tak je v ní méně odkládacích prostor než ve vašem sportovním kupé. Double-cab sice pojme čtyři lidi, ale kufry musí na korbu. A korba není moc praktická, pokud není zakrytá. I proto jsme byli moc rádi, že jsme pro naší cestu dostali Hilux, vybavený hardtopem. To už je praktická záležitost.

Jakmile jsme se vymotali z města, následoval dlouhý přesun po zasněžené dálnici. Ačkoliv velmi sněžilo, přední nápravu jsme otočným ovladačem připojili do akce až v Rakousku. Velký pick-up vynikal příkladnou stabilitou a dokonce byl i slušně odhlučněn. Cestovní rychlost - ideálně tak kolem 120-130 km/h, takže pohoda. Pod kapotou nového Hiluxu našel místo nový motor 2.4 D-4D. Je přepracován a optimalizován, což je při prvním seznámení patrné hlavně nízkou úrovní hluku (relativně). Vznětový čtyřválec DOHC se 16 ventily je vybavený turbodmychadlem s variabilní geometrií lopatek a mezichladičem. Dosahuje nejvyššího výkonu 110 kW při 3400/min a hlavně 400 Nm točivého momentu, který je k dispozici v pásmu od 1600 do 2000/min.

Základní Hilux s pohonem zadní nápravy má šestistupňový manuál, u verze 4×4 lze vybrat i automat Super ECT. To byl i náš případ. Rozdíl je hlavně ve zvuku a zátahu motoru. Režim Power znamená výraznější hluk zpod kapoty a rychlejší odezvu plynového pedálu. Automat navíc drží třetí rychlostní stupeň, což je fajn. Eco? Hilux drží tradice a stojí na zesíleném žebřinovém rámu. Má rozvor náprav 3085 mm a krátké převisy, které v kombinaci se světlou výškou 293 mm (u verze Double Cab) a nájezdovými úhly 31° vpředu a 26° vzadu dovolují překonat větší terénní zákeřnosti než dříve. Brodivost dosahuje hodnoty 700 m a Hilux utáhne přívěs o hmotnosti 3,5 tuny (verze 4×4 s manuální převodovkou), což je v dané třídě maximum. V praxi naprosto v pohodě - auto na rámu má sice specifický projev, ale nerovnosti překonává velmi sebevědomě.

Řízení je poněkud vláčné, ale to je u podobných aut běžný jev, který nemá na pohodlné ovládání vozu vliv. Vláčné řízení je pro pick-upy typické. Interiér je skutečně velmi příjemným místem a kombinací svých tvarů, použitých materiálů a výbavy rozhodně připomíná víc osobní auto než například dodávku. Na centrální části palubní desky je vertikálně umístěn 7″ dotekový displej, který sdružuje ovládání různých funkcí audiosystému či navigace. I to je prvek, který bychom u pick-upu v minulosti hledali jen těžko.

Vysoký důraz, kladený na bezpečnost, reprezentuje nejen sada sedmi airbagů, ale například i balíček Toyota Safety Sense se systémem PCS (Pre-Collision System) a funkcemi rozpoznávání chodců, hlídání jízdních pruhů a čtení dopravních značek. Systém PCS v rychlostech od 10 do 170 km/h rozpoznává vozidla jedoucí vpředu a snižuje riziko nárazu - řidiče varuje nejdříve akusticky a opticky, poté zvýší tlak v brzdové soustavě a nakonec, pokud řidič včas nereaguje, začne sám brzdit. To je také příklad jednoho z prvků, jehož použitím výrobce ukazuje, že postavil multifunkční auto, které má kromě firemní klientely zaujmout i například aktivní rodiny.

Hilux je téměř ideálním autem na hory. Pokud vezete výbavu (snowboardy, lyže atd.), vše pohodlně naházíte na korbu. A můžete vyrazit. Pokud náhodou najedete do sněhu, tak zase vyjedete a nic se neděje. Překvapil mě komfort odpružení, a to i při překonávání off-roadových výmolů. Značku vyzývající k nasazení řetězů jsme okázale ignorovali a nebylo proč se obávat. V úzkých hochalpenstresse jsme si sice byli dost širocí, ale zato jsme nezaznamenali problémy s trakcí.

Co mi chybělo? Manuální převodovka, která by pořád neřadila a umožnila větší radost z přetáčivosti. A také ručka, která by brzdila na zadní kola… Fun efekt by byl rozhodně navýšen. Ale stačilo objevit plácek plný sněhu a zábava s pohonem všech kol mohla začít. Během čtyř dnů jsme v Hiluxu strávili desítky hodin. Ano, mohl by mít lepší sedačky (rozuměj, pohodlnější) a kvalitnější audio, ale to nejsou podstatné věci. Trochu vadilo, že nástavba (kterou evidentně nevyrábí přímo Toyota) má samostatný zámeček, který nám neustále zamrzal. Na horách trochu nepříjemná záležitost, ale nakonec jsme rezignovali a nezamykali jí. Přece jen ještě věříme, že v Rakousku se nekrade. Ostřikovače světlometů - kdo vymyslet tuhle zbytečnou blbost?

Toyota Hilux je super auto, tedy pokud jste tak trochu dobrodruzi, kteří rádi nekonvenční řešení. Do zatáčky je cítit jeho hmotnost a někdy se chová jako náklaďáček, takže svým komfortem nemůže soupeřit s velkými SUV. Jenže já se v Hiluxu cítil mnohem víc jako chlap než jako macho, co má velké ego, ale malé… no, sebevědomí. Pokud chcete Hilux jako rodinné auto, ok, v pohodě, ale smiřte se s tím, že výklopná část korby je dost těžká. Ale zase je z ní piknikový stolek s držáky nápojů… Naučte se věci házet rovnou do korby. A zase můžete být v klidu, protože těžko někde odřete disk - tak vysoké obrubníky nemáme. A pokud se rozhodnete změnit směr, můžete to udělat bez ohledu na to, zdali tudy vede cesta. To je velmi příjemný pocit…

A jestli je Hilux drahý? Ani ne. A navíc, když zvážíte jeho schopnosti, konstrukci, odolnost - věřím, že vám dojde, že vás v pohodě přežije, a když vás omrzí, dobře ho prodáte. A ne, není to PR článek… Mám to auto prostě rád, patří do zlatého fondu automobilizmu a je jedno, že už má dneska USB, tempomat nebo pre-crash systémy. Automatická převodovka Super ECT, přepínatelný systém pohonu všech kol s rozdělovací převodovkou a redukční převodovkou, diferenciál na přední nápravě, samosvorný diferenciál s možností uzamčení na zadní nápravě, středový diferenciál chybí.

Rámová konstrukce, na které je připevněný podvozek, motor a hnací ústrojí. (vč. Nový Hilux. Schopnosti Toyoty Hilux úspěšně zdolat každý terén a překonat jakoukoli překážku jsou již pověstné. Hilux znamená sebejistotu. O hladký rozjezd za všech okolností se stará asistent rozjezdu do kopce (HAC) s aktivním řízením trakce (A-TRC); a díky ohromné převozní kapacitě i schopnosti tahat těžké přívěsy s jistotou poberete vše potřebné. Při pohledu zvenčí je Hilux robustní, jak se od pick-upu očekává - připraven vyrazit kamkoli a zvládnout jakkoli náročný terén i těžkou každodenní práci. Na druhé straně se Hilux chlubí mimořádně pohodlným interiérem a technologiemi, s nimiž nikdy neztratíte spojení. Být drsný a chytrý se rozhodně nevylučuje.)

8" dotykový displej v Toyotě Hilux zprostředkuje bohatou nabídku multimediálních funkcí včetně streamování přes Bluetooth a hands-free volání, jakož i podpory připojení přes Apple CarPlay a Android Auto. Odolné materiály a markantní povrchy vypadají stejně dobře na pohled i na dotek, a navíc je zde systém ozvučení JBL pro špičkovou kvalitu zvuku. Provedení Double Cab Invincible posouvá laťku ještě výše. Život je tam, kde jste ve spojení. K bezpečnému a příjemnému cestování přispívají on-line služby, multimédia a aplikace MyToyota. Těšit se můžete na informace poskytované v reálném čase, jako např. TOYOTA GAZOO RACING.

Objevte sportovní stránku Toyoty. Technologie pro každodenní život. S vyspělými digitálními funkcemi na palubě vozu, praktickými on-line službami a řadou bezpečnostních a asistenčních systémů T-Mate se budete neustále cítit o krok napřed. Toyota Smart Connect dokáže znásobit radost z každé cesty. Těšit se můžete na bezproblémovou navigaci na bázi cloudu, agenta pro rozpoznávání hlasu, dopravní informace v reálném čase a informování o událostech na trase. Toyota T-Mate nabízí bezpečnostní funkce na vrcholu třídy prostřednictvím systému T-Mate, spolehlivého partnera pro vaše cestování.

T-Mate zahrnuje řadu systémů na podporu řízení a bezpečnosti, ať již na dálnicích, ve městě nebo při parkování. Pod ochranou T-Mate jste vždy v bezpečných rukách. V seznamu níže je uveden pouze výběr prvků; kompletní seznam systémů T-Mate pro Toyotu Hilux najdete v konfigurátoru vozidla. Předkolizní bezpečnostní systém dokáže rozpoznávat rizika a zamezovat střetům s jinými vozidly, chodci a cyklisty. Funguje tak, že varuje řidiče akustickou i optickou výstrahou a sám pomáhá brzdit. Systém udržuje minimální přednastavenou vzdálenost od vozidla jedoucího vpředu. Je-li odstup kratší než přednastavená hodnota, systém sám zpomalí a případně začne brzdit a aktivuje brzdová světla.

Systém upozornění na opuštění jízdního pruhu varuje řidiče v okamžiku, kdy se jeho vozidlo začne odchylovat od zvolené trajektorie v daném pruhu; jemnými zásahy brzd na vnitřních kolech pomáhá řidiči navést vozidlo zpět do pruhu. Systém kontroly proti rozkmitání přívěsu automaticky rozpoznává nepřiměřené pohyby přívěsu a selektivně přibrzďuje jednotlivá kola a snižuje točivý moment motoru tak, aby se přívěs opět dostal pod kontrolu. Cílem je zajistit bezpečnou jízdu s přívěsem bez rizika kývavých pohybů ze strany na stranu. Asistent pro sjíždění příkrých svahů (aktivovaný tlačítkem DAC) automaticky přibrzďuje jednotlivá kola při kontrolovaném a bezpečném sjíždění svahů bez zásahů řidiče. Usnadňuje tak bezpečné zdolávání zrádných svahů s nezpevněným povrchem. Systém umožňuje upozornit záchranáře pouhým stiskem tlačítka v kabině vozidla.

Technické údaje a varianty

Japonská automobilka Toyota nabízí celkem 37 modelů a Hilux patří k těm nejznámějším; Hilux má délku 5,325 m, šířku 1,855 m a výšku 1,815 m. Nový Hilux s motorem 2.8 D-4D MHEV začíná v českém ceníku platném od 15. června 2026 na 1 148 000 Kč bez DPH ve výbavě Live, a 1 389 080 Kč s DPH. Výbavy Active, Executive a Invincible stojí 1 231 000 Kč, 1 314 000 Kč a 1 397 000 Kč bez DPH. Aktuální akční cena začíná na 929 880 Kč bez DPH a u vyšších výbav s příslušenstvím až za 70 000 Kč; podmínky akce je vhodné ověřit u prodejce. První naftové vozy nové generace mají dorazit na podzim 2026. Základní výbava Country startuje na 1 194 270 Kč, verze s mechanickým či automatickým převodovkou je dostupná v několika variantách. Hilux je dostupný pouze ve verzích s pohonem všech kol a to v několika motorizacích. Aktuální cena platí podle českého ceníku z července 2025.

Hilux se vyrábí s jednou motorizací. Uvedená cena vychází z oficiálního českého ceníku výrobce. Verze Double Cab 2.8 D-4D Duty 4x4 s automatem je součástí výbav; přívěsný systém a brzdová kapacita jsou uvedeny níže. Hilux je vhodný pro tahání přívěsů, zvláště v kombinaci s motorovou verzí 2.4 D-4D 4x4 automat - brzděný přívěs zvládne až do 4 tun. Prodeje a registrace modelu Hilux v ČR (červen 2026): 82 kusů, z toho 73 nových a 9 ojetých. Celkově za posledních 12 měsíců (od července 2025) bylo registrováno 774 kusů. Značka Toyota má v průzkumu spolehlivosti Consumentenbond (2026) hodnocení 8,7 z 10 a obsadila 2. místo z 39 značek. Podle TÜV Reportu 2026 má Toyota dlouhodobou průměrnou poruchovost 22,0 % (3. z 14 značek v žebříčku).

Motory, převodovky a jízdní vlastnosti

Technické údaje verze pro AČR ukazují motor 2.4 D-4D, výkon 110 kW při 3 400 ot./min a točivý moment 400 Nm při 1 600-2 000 ot./min. Přeplňovaný vznětový řadový čtyřválec s turbodmychadlem a mezichladičem. Maximální rychlost 170 km/h, zrychlení 0-100 km/h kolem 13,2 s. Přední náprava a zadní náprava spolupracují na rámové konstrukci, která zajišťuje pevnost a odolnost v náročném terénu. Základní šestistupňový manuál, verze 4×4 s automatem Super ECT nabízí pohodlný režim pro delší cesty a klidnou akceleraci.

Rámová konstrukce, na které je připevněný podvozek, motor a hnací ústrojí, dovoluje v terénu překonávat nerovnosti a brázdit těžký terén s jistotou. Hloubkové testy v alpském a horském prostředí potvrdily odolnost a schopnost tahat přívěsy až do stanovené nosnosti. Při jízdě v zatáčkách je cítit typická hmotnost pick-upu, nicméně s pohonem 4x4 a moderními elektronikami Hilux zvládá i náročnější manévry s jistotou.

Praktické dojmy z jízdy a na co si dát pozor

Hilux nabízí prostorný interiér, robustní materiály a moderní multimediální výbavu s 8" dotykovým displejem, Bluetooth, Apple CarPlay a Android Auto. JBL ozvučení poskytuje slušný zvuk pro poslech během cest. Pro rodinné používání je k dispozici Double Cab Invincible a další varianty, které zvyšují komfort a bezpečnost díky systému T-Mate a balíčkům asistenčních funkcí.

V terénu Hilux ukazuje svůj charakter nadšeného dobrodruha: vysoká světlá výška, nájezdové úhly, brodivost a tažné schopnosti umožňují překonat mnohé překážky. Přesto zůstává pohodlný na běžné silnici a díky komfortnímu interiéru připomíná spíše osobní auto než tradiční nákladní vůz. Manuální převodovka by mohla dodat ještě více radosti z přesuvů v extrémním terénu, ale auto s automatickou převodovkou doručí pohodlný a plynulý provoz.

Ač kolikrát působí jako drsný pracant, Hilux spojuje drsnost s inteligencí - díky systémům T-Mate a možnosti digitálních služeb MyToyota je vždy ve spojení a v obraze. Cena a vybavení se mohou lišit v závislosti na výbavě a akčních nabídkách, ale celkově Hilux zůstává investicí do odolnosti a versatility, kterou ocení jak firma, tak adrenalinový nadšenec.

Shrnutí klíčových technických údajů

Další zajímavosti: GR SPORT II verze přináší výkon inspirovaný rally na silnici, ale zůstává věrná praktičnosti a terénní doméně Hiluxu. Hilux je testován v extrémních podmínkách a je symbolem neporazitelnosti od roku 1968. Pro začínající zájemce o nové Hilux 2026 platí, že ceny a výbavy jsou aktualizovány a je vhodné sledovat aktuální nabídky u autorizovaných prodejců.

tags: #toyota #hilux #man #prevodovka