Seat Cupra postupně rozšiřovala svou nabídku směrem dolů. Zájemci tak mohou získat efektní provedení Leon i s mild hybridním motorem o výkonu 110 kW. Značce Cupra se v poslední době prodejně daří. Jedním z důvodů je skutečnost, že již nenabízí pouze typy s nejvýkonnějšími dostupnými motory, ale svou nabídku motorizací postupně rozšířila směrem dolů. Typ Ateca je sice pořád dostupný výhradně s přeplňovaným dvoulitrovým čtyřválcem o výkonu 221 kW (300 k), ale nová generace typu Cupra Leon nebo crossover Formentor jsou k dostání i se slabšími jednotkami. Leon pak dokonce dává na výběr hned ze dvou variant zážehového čtyřválce o objemu 1,5 l, přičemž absolutní základ je k dostání i s manuální převodovkou.
Vnější a vnitřní charakteristika postavená na podvozku
Efektnější provedení typu Seat Leon, jež v současnosti stojí poněkud v ústraní, zaujme i ve své „dostupnější“ variantě řadou měděných prvků, výraznějším předním nárazníkem, standardně dodávanými osmnáctipalcovými disky nebo velkým difuzorem vzadu, umístěným mezi falešnými koncovkami výfuku. Na pohled je to zkrátka i po třech letech působení na trhu pěkný automobil a je jedno, co přesně má pod kapotou.
Protože se bavíme o značce Cupra, i ty nejdostupnější verze nabízejí bohatou výbavu včetně třízónové klimatizace, digitálního přístrojového štítu, bezklíčového odemykání a startování nebo multimediálního systému s desetipalcovým dotykovým displejem. Vestavěnou navigaci zájemci dostanou od druhé úrovně výbavy označené jako VZ Line. Nejvýraznějším prvkem interiéru ale nakonec jsou vynikající sportovní sedadla, jež oceníte především na delších cestách. Naopak dnes už všeobecně dobře známým negativem je minimum tlačítek, kdy značky Cupra a Seat nemají na rozdíl od Škody a Volkswagenu žádné zkratky pro přímý vstup do různých menu.
Například nastavování jízdních režimů je proto trochu složitější, protože se k němu musíte proklikat přes obrazovku. Zpracování interiéru je ovšem na úrovni a čistý design také má něco do sebe. Důvodem je fakt, že Cupra Leon je docela velký hatchback. Dokonce proti sourozeneckému typu Volkswagen Golf je delší i širší, a především má větší rozvor náprav (2683 vs. 2619 mm). V realitě uživatelského světa je ovšem nakonec největším rozdílem mezi Cuprou Leon a Volkswagenem Golf prostor pro nohy zadních cestujících. Za 190 cm vysokým řidičem jsme naměřili 19 cm v Leonu, ze starších testů pak víme, že Golf má vzadu o 2 cm méně místa. Šířkou v úrovni loktů vpředu ale Golf naopak svého sourozence překonává (150 vs. 150 cm). Objem prostoru pro zavazadla činí solidních 380 litrů. Délku ložné plochy jsme naměřili 77 cm, u typu Golf to je o tři centimetry více, mezi podběhy pak nabízí Cupra Leon 102 cm, čímž se opět vyrovnává německému hatchbacku.
Technika pohonu a efektivita eTSI
Pokud jde o motor, pravidelní čtenáři už patrně tuší, o čem bude řeč. Pod zkratkou 1.5 eTSI se ukrývá zážehový přeplňovaný čtyřválec koncernu Volkswagen, vybavený řadou pomůcek určených ke snižování spotřeby. Pohonná jednotka používá systém deaktivace poloviny válců při ustálené jízdě, dříve označovaný jako ACT. Díky přítomnosti pomocného elektromotoru (9 kW/12 kW v režimu generátoru, 50 N.m) a druhého akumulátoru (0,5 kWh) se motor může při jízdě také zcela vypnout a nechat vůz plachtit. Elektrický systém pracuje s napětím 48 V a akumulátor je uložen pod sedadlem spolujezdce, takže neomezuje zavazadlový prostor. Funkce vypínání válců a plachtění s vypnutým motorem jsou aktivní v režimu Comfort, v režimu Sport motor „padá“ pouze do dvouválcového režimu, ale zcela vypínán není. Kvůli možnosti plachtění je zde nutná přítomnost automatické dvouspojkové převodovky DSG. S přímo řazenou převodovkou se eTSI na rozdíl od základní jednotky 1.5 TSI nenabízí.
Oproti minulosti, kdy jsme bývali u Seatu Cupra Leon a nakonec také u Cupry Leon zvyklí na výkony daleko za hranicí 147 kW (200 k), vypadá aktuálně nejslabší motor v nabídce trochu jako chudý příbuzný, jenže řadě řidičů spolehlivě postačí, protože i tato Cupra je poměrně svižná. Oficiálně zrychlí z nuly na 100 km/h za 8,7 s a nejvyšší rychlost činí 214 km/h. Při testu akcelerace jsme naměřili hodnotu horší o dvě desetiny sekundy. Vůz něco málo ztratil při rozjezdu, když i s vypnutou kontrolou trakce systém stejně prokluzující kola trochu přibrzdil, což z pohledu nejlepšího možného zrychlení není vhodné.
Podvozek a jízdní dynamika Leon vs. Golf
Cupra Leon standardně dodává pro typ Leon sportovní odpružení. Konkrétně jsou na zadní nápravě jiné pružiny, podvozek je celkově tužší a oproti Seatu Leon ve verzi Style je také o 15 mm nižší. Je ale zajímavé, že stejně jako u Seatu má motor o výkonu 110 kW (150 k) vzadu jednoduchou torzní příčku, zatímco Volkswagen Golf se stejným motorem používá víceprvkové zavěšení. Nic na tom nezmění ani volba systému adaptivních tlumičů DCC dodávaných pro testovaný čtyřválec na přání. Cupra Leon ovšem oproti typu Golf nabízí větší rozchod kol na obou nápravách. Vpředu je rozdíl 21, vzadu 16 mm.
Kombinace tužšího podvozku, většího rozchodu a rozumné hmotnosti přináší vynikající jistotu i při velmi rychlé jízdě. Testovaná Cupra má ve svém rukávu ještě jeden, možná trochu nečekaný trumf - nízkou spotřebu. V nabídce sice pořád ještě najdete i vznětový agregát 2.0 TDI (110 kW/150 k), jenže ten je v kombinaci se samočinně řadící převodovkou oproti variantě eTSI dražší o 70 tisíc korun. Test spotřeby na naší tradiční trase dlouhé zhruba 140 km Cupra zvládla s výsledkem 4,8 l/100 km naměřeným podle dotankování. Tím se mimochodem testovaný Leon zařadil mezi ty vůbec nejúspornější automobily, jaké jsme kdy v testu měli, a navíc porazil řadu hybridních vozů. Pro context, jen o desetinu lepší byl například vznětový Peugeot 308 SW 1.5 BlueHDi, litrová Toyota Aygo X pak byla naopak o desetinu horší. Výsledek ale není překvapením, protože dříve testovaný Volkswagen Golf Variant se stejným motorem zvládl danou trasu za 5,1 l/100 km.
Praktické poznámky a delší cesty
Během týdenního testu jsme podnikli také například cestu z Prahy do Brna a zpět. Výsledkem této výhradně dálniční trasy byl průměr 6,3 l/100 km, konečný průměr testu včetně všech měření akcelerace činil 7,3 l/100 km. Hodnoty dojezdu přes 700 km zobrazované palubním počítačem po dotankování tak nejsou ničím výjimečným a jsou dalším důkazem toho, že i vcelku „obyčejná“ malá Cupra může být dobrým automobilem určeným také pro dlouhé cesty.
O tom, že Cupra míří s pětidveřovým typem Leon na zákazníky, kteří vůz budou používat jako klasický hatchback, svědčí i jedna skrytá novinka. Automobily spadající do modelového roku 2023 nemohly mít tažné zařízení. Od modelového roku 2024 už ale tato výbava dostupná je, protože výrobce přepracoval konstrukci zadní části automobilu. Za testované provedení bude možné zapřáhnout přívěs o hmotnosti až 1700 kg. Převodné ústrojí Dvouspojková sedmistupňová samočinná převodovka DSG. Největší rychlost na V. 214 km/h na jednotce při 6000 min-1.
Formentor: styl i rodinná použitelnost
Nabízet se může i Formentor, který zaujme vynikajícím poměrem stylu a kvality. Interiér vás okouzlí prémiovou kvalitou, na okreskách pak snadno zapomenete, že nesedíte ve sportovním hatchbacku. Formentor je crossover, který kombinuje atraktivní vzhled s kvalitním zpracováním a moderními technologiemi, což z něj činí oblíbenou volbu pro české motoristy. Formentor byl prvním vozem, který vznikl přímo pro mladou značku Cupra a neměl „předka“ v žádném z modelů Seatu. Po pěti letech je zřejmé, že se sportovně střiženým, dravě vyhlížejícím crossoverem trefila Cupra hřebíček na hlavičku.
Infotainment funguje na jedničku, kabina vyniká příkladnou kvalitou a skvělý podvozek přinese i trochu té řidičské radosti. Základní motorizace mile překvapí, i když testované auto mělo 150 koní s mildhybridem a DSG. Přestože lze Formentor pořídit i s 333 koňmi, testovací verze ukázala, že kombinuje slušnou dynamiku a hospodárnost. Zrychlení z nuly na stovku trvá 9 s, avšak s vyššími otáčkami dokáže Formentor oslovit i sportovně zaměřené řidiče.
Cupra Formentor VZ - 5 plusov / mínusov
Leon Cupra R a její specifika
Seat Leon Cupra je i dnes známý jako nejuniverzálnější hot-hatch s výrazným charakterem. Leon Cupra R se vyznačuje upraveným podvozkem, většími negativními odklony kol a sportovními Brembo brzdami na přední nápravě. Model kombi Leon ST Cupra R pokračuje v tradici ostřejších jízdních vlastností s pohonem všech kol a automatem, zatímco verze s klasickým přeplňovaným dvoulitrem 221 kW bývá často preferována pro svou univerzálnost. Naměřené hodnoty zrychlení i dynamiky potvrzují, že podvozek je hlavní devizou, která propůjčuje jízdní jistotu i při rychlém projíždění zatáček.
JE Design nabízí tunovací balíčky pro Leon Cupra s nárůstem výkonu až na 350 koní a 440 Nm a posunem ceny. Zároveň se vylepšuje zvuk výfuku a přináší nový bodykit s třídílným nárazníkem a difuzorem. Pro elektromotorické a hybridní varianty zůstává důraz na plnění emisních norem a kontrolu nad dynamikou během jízdy. Tyto úpravy ukazují, že Leon Cupra zůstává otevřený ladění a nabízí alternativu pro nadšence po jízdní optice a specifickém podvozku.
V závěru lze říci, že Cupra a Seat Leon Cupra R zůstávají ikonickými pojmy v segmentu hot-hatch a sportovně laděných kombi. Zlepšený podvozek, větší rozchod kol, brzdový výkon Brembo a sofistikovaný interiér s kvalitním infotainmentem tvoří základ pro extrémní jízdní prožitek i komfort pro každodenní použití.