Od Opelu jsme si půjčili nové Movano s nákladovým prostorem 14,2 m3. To je pořádná dodávka, napadlo nás při prvním pohledu na testovací Movano. Třetí délka 6,2 metru a výška H3 dávaly předpoklad velkého nákladového prostoru. Pohon zadních kol s dvoumontáží také potěšil, i když na užitečné zatížení zbylo jen 1137 kg z celkových 3,5 tuny. Omezené užitečné zatížení je potíží všech dodávek s pohonem zadních kol, v našem případě ještě zdvojených. Pokud by zájemce volil jednoduchou zadní montáž, přibylo by mu pro náklad citelných 87 kg. Nám se však dostalo do rukou Movano jako skutečný truck.
Dvouturbové srdce a motorické ladění
Nové provedení největšího modelu Opelu obdrželo upravený čtyřválec 2.3 CDTI. Ve zkoušeném provedení podával 120 kW, což tvoří vrchol motorizace současného modelu Movano. Proti předchozímu v nejsilnější motorické verzi 110 kW/350 N.m si polepšil o 10 kW a 10 N.m díky dvojitému přeplňování. S prázdným nákladovým prostorem si motor pohrával, ale po naložení půl tuny zkušební zátěže zkrotl. Agregát bylo možné díky šestistupňové přímo řazené převodovce držet v otáčkách největšího točivého momentu, ale to neplatilo pro dálnici. Stálý převod postavený zejména na město a blízké okolí dovoloval z mírného klesání řadit i šestku. Na dálnici při rychlosti 130 km/h však čtyřválec musel spurtovat tempem 3400 min-1, což nebylo optimální ani pro spotřebu paliva ani životnost motoru. Proto jsme zpomalili na stokilometrové tempo a uvědomili si, že ani nové vydání Movana nebude dálničním křižníkem jakým je například konkurence opatřená objemnějšími motory a dlouhým stálým převodem.
Strategie řazení
Movano pokračuje v nabádání řidiče, aby řadil ve správný okamžik. Šipka ke změně na vyšší stupeň se objevovala již při 2000 min-1, aby šofér co nejvíce šetřil palivo. V městském a příměstském provozu však hrozí, že nedojde k dostatečnému zvýšení teploty výfukových plynů, aby mohla dobře proběhnout regenerace filtru - bez nutnosti z hlediska výkonu motoru nadbytečného vstřikování nafty do válců. Opačná hranice otáček, kterou provázela podnět k podřazení, se nacházel v oblasti 1200-1400 otáček v závislosti na poloze plynového pedálu. Z něho řídicí jednotka odečítá požadavek řidiče na točivý moment. Během pečlivě ekonomické jízdy se nám nestávalo, abychom byli vyzváni k řazení tzv. nahoru, protože motor se dvěma turbodmychadly se pěkně sbíral již od 1300 min-1.
Interiér, novinky a praktičnost
Při prvním vstupu do Movana jsme se neseznamovali s tlačítky a jejich funkcemi, ale zajímala nás sluneční clona spolujezdce. Pro nezasvěcené to může budit údiv či rozpaky, ale rychle vše uvedeme na pravou míru. Vzpomeňte si na test Opelu Vivaro v listopadovém Autoprofi, kde jsme obdivovali konvexní zrcátko ve cloně spolujezdce. Pomáhalo nám ve furgonu pozorovat prostor na pravé straně vozidla, aniž bychom si museli kostrbatě najíždět do křižovatky. Totéž nás zajímalo po prvním usednutí u zkoušeného Movana. Sluneční clonu jsme nemuseli odklápět, protože radost nám udělal nápis Wide view na cloně. Tím bylo jasné, že na vnitřní straně krytu nás čeká vypouklé zrcátko. Hned jsme clonu vyklopili tak, abychom měli pěkný přehled o dění vpravo od vozidla. Zároveň jsme se bavili tím, že aniž bychom strkali hlavu až ke sklu pravých bočních dveří, můžeme bezpečně vjet ostrým zlomem do křižovatky.
Již v minulém vydání modelu Movano se nacházelo tolik odkládacích prostor v interiéru, že další možnosti by bylo nutné hledat mikroskopem. Nové vydání přidalo velmi jednoduchou a šikovnou věc na zadní straně prostředního opěradla. Nacházela se na ni otočná deska na dokumenty. Aby nepadaly, deska na okrajích dostala lemování. Výrobce využil zadní stranu opěradla spolujezdce beze zbytku a za otočný stoleček ještě vsadil prohlubeň na pero s dalšími drobnostmi a dva držáky na nápoje. To si bude každý řidič kurýrní služby vřele pochvalovat. Pod lavicí pro dva závozníky jsme našli velký úložný prostor, kam lze schovat i velké tašky před zraky kolemjdoucích. Plechový rám pod sedákem byl zpracovaný tak, aby se člověk během vyndávání věcí z úložného prostoru pod sedadlem nepoškrábal. Movano nám připravilo další překvapení, protože z horní části přístrojové desky bylo možné vyklopit klipsnu na dokumenty. Šikovný pomocník byl pěkně při pravé ruce. Pokud nebyl potřeba, schovali jsme jej do přístrojové desky jedním tahem.
Navigace a praktičnost
Další netradiční prvek výbavy spočíval v navigačním systému s obrazovkou v místě obvyklého vnitřního zpětného zrcátka. Ovládací modul se nacházel v držáku vpravo od volantu, ale bylo možné jej vyjmout, aby mohl například spolujezdec nastavit destinaci a řidič již vyjet. Obrazovka navigace držela na otočném čepu, takže spolujezdec si ji mohl natočit k sobě a po nastavení opět přivrátit k řidiči. Jednoduché a mimořádně praktické řešení nás nadchlo.
Rozměry, kapacity a variabilita nákladu
Nákladový prostor o délce 3,733 metru měl nákladovou hranu ve výšce 724 mm. Verze s předním pohonem dostupná nově i k délce L3 nabízí ještě pohodlnější nakládání do výšky jen 696 mm. V testovaném voze byly široké podběhy dvoumontáží kol zakryty překližkou stejně jako boční stěny až do stropu. Zadní přístup do ložného prostoru byl opatřen praktickým schůdkem, v jehož středu se nacházelo tažné zařízení.
Technické parametry a srovnání
- Motor: 2.3 CDTI Biturbo, přeplňovaný vznětový čtyřválec, 4 válce/15 ventilů
- Objem válců: 2298 cm3
- Největší výkon: 120 kW při 3500 min-1
- Točivý moment: 360 N.m při 1500-3000 min-1
- Emisní norma: Euro 5+
- Převodovka: šestistupňová manuální
- Pohon: předních kol
- Rozměry: 6198 x 2070 x 2549 mm; rozvor 3682 mm
- Provozní hmotnost: 2363 kg; Celková hmotnost: 3500 kg
- Objem nákladového prostoru: 14,2 m3
Harmonizace podvozku a užitečného zatížení ukazuje, že Movano Maxi je určen především pro nákladní nasazení. Délka 6,198 m a výška H3, spolu s nákladovým prostorem poukazují na ambice stavět Movano do role skutečného trucku. Zdroje ukazují, že tažné zařízení podporuje bržděný přívěs do 2500 kg a nebrzděný 750 kg. Pro srovnání konkurence, délka Movano Cargo se pohybuje mezi různé délky a objemy v rozmezí 14-17 m3, ale Movano zůstává v hranici 14,2 m3 pro tuto variantu.
Detail, konkurence a mezigenerační srovnání délky, šířky, výšky a rozvoru ukazuje bohatost variant, která Opel Movano nabízí: od krátkých až po maxi verze s výškou H3 a různými délkami karoserie. Movano je nabízené ve dvou verzích: klasická skříňová dodávka a podvozek s jednoduchou či dvojitou kabinou. Rozměrové řady zahrnují délky od 5,4 do 6,4 metru, výšky až 2,76 metru a rozvory kolem 3,45-4,0 metru. Nákladový prostor pojme až 17 m3 pro nejdelší a nejvyšší karoserii, užitečné zatížení dosahuje až 1,5 tuny.
Opel Movano 2.3 150 hp Panel Van (2021) Exterior and Interior
Spotřeba a provozní efektivita
SPOTŘEBA V RÁMCI TESTU (l/100 km) byla v textu uvedena bez konkrétních čísel. Přesto z kontextu vyplývá, že vynaložené úsilí o ekonomickou jízdu, vrstvy mezi otáčkami a volené rychlosti jako 130 km/h, měly vliv na spotřebu a životnost motoru. Z potlačení zbytečného vstřikování a sprintů na čtyřválcovém motoru plyne snaha o co nejefektivnější provoz při stálém tempu a v městském provozu opustit zbytečné vysoké otáčky pro regeneraci filtru a dlouhodobé šetření paliva.
Plusy a minusy
- Plusy: silný motor, odkládací prostory, konvexní zrcátko na cloně, praktické zadní stolky a odkládací prvky
- Minusy: absence objemnějšího motoru, krátký stálý převod
Technické souhrny a porovnání s konkurencí
Motor: 2.3 CDTI Biturbo; výkon 120 kW; točivý moment 360 N.m; 6stupňová manuální převodovka; pohon přední kola; objem 2298 cm3; Euro 5+; max rychlost a zrychlení uvedeny v textu. Délka 6198 mm, šířka 2070 mm, výška 2549 mm; rozvor 3682 mm; hmotnost 2363 kg (pohotovostní) a 3500 kg (maximální). Nákladový prostor 14,2 m3. Tažné zařízení: brzděný 2500 kg, nebrzděný 750 kg. Movano Maxi vychází jako robustní dodávka s trakcí a prostorným nákladovým prostorem pro pravidelný nákladní provoz a kurýrní služby.