Po dalsom dni stravenom pri aute som zistil nasledovne,, auto dva krat po sebe chytilo,, a chytilo pekne,, pred tymto pokusom a po nom zas nist.. takze som z toho jelen,, bud je niekde v elektroinstalacii studeny spoj,, pretrhnuty kablik alebo neviem co,, alebo na cerpadle je ojedinela chyba,, vie sa niekto k tomuto vyjadrit?
Hladat chybny kablik medzi 68 ci kolko ich ide na RJ je mravencia praca,, zbezna kontrola neodhalila nijaky zalomeny,, alebo odtrhnuty kablik.,,. zacinaju nam dochadzat napady.. proste za tri tyzdne co sa opravuje to auto to chytilo asi 5x,, a nechytilo asi 1000x (prehnal som to,, ale uz mi leze ta p..a na nervy).
Diagnostika a hlavné pramene problémov
V dnešnom texte sa sústredíme na problémy s palivovým systémom a elektronikou, ktoré môžu viesť k problémom so štartovaním a k častým výpadkom motoc vyvolaným zlým signalom zo snímačov alebo z čerpadla. Návod vychádza zo skúseností z diskusií a zo skúseností s palivovým systémom a riadiacou jednotkou motoru (ECU).
PS: ako zmerať signál zo vstrekovača a čerpadla bez osciloskopu
PS3: vie niekto ako zmeram signal z trysky s kablikom bez osciloskopu? vladaz píše: Čerpadlo je otestované na stolici, vstřiky jen na autě baňkama. Ale chodily všechny úplně stejně a přetok byl minimální. Teď se mi podařilo nastartovat, tlak v railu při volnoběhu 300, měřil jsem PCV a VCV jak diagmostikou tak osciloskopem.
Typický postup pri diagnostike
Najprv je dôle čítať chybové kódy cez OBD-II skener a pozrieť si Freeze Frame a Live Data. Zároveň je vhodné začať od najjednoduchších príčin: konektory, kabeláž, poistky a relé. Ak sa problém opakuje, treba ísť hlbšie do systému palivového riadenia a ECU.
Kam smeruje najčastejšia oprava pri Opel P1220 a súvisiace kódy
- Problémy s palivovým čerpadlem a jeho napájením - nízke napätie, poruchy relé, poškodené kabeláže.
- Nesprávna alebo nestabilná regulácia tlaku paliva (rail) a porucha snímačov tlaku alebo průtokoměřů - PCV, VCV, MAF, lambda sondy.
- Problémy s elektrickou sústavou - chybné uzemnenie, zlá komunikácia BUS s ECU, porucha sensora kliky alebo snímača polohy čerpadla.
- Chyby v zapalovaní a vstrekovaní - zle fungujúce cívky, sviečky, vstrekovače alebo kompresia.
- Problémy s rozvodmi poé rozvode - zle nastavená nulová poloha čerpadla, alebo chybné nastavenie natáčania čerpadla.
Príklady z diskusných tém a rady
Antonelo1 píše: ... V podstatě ano, ALE....informace o otáčkách čerpadla jednotka motoru dostává ze dvou snímačů...
Antonelo1: na spínacím tranzistoru stačí malounko překročit proud a tranzistor odpálíš. To platí aj pre niektoré poruchy na ventilech a vstřikoch, ale jednotka má hlídací obvody nadproudu.
Filtr uz je taky vymeneny. Ale prave jsem si rano rikal, ze jeste zkusim udelat celou podavaci stranu mimo auto, abych vyloucil problemy tam.
Najednou auto nechtělo nastartovat, po několika pokusech se chytl, ovšem ujel jsem pár km a auto začalo děsně cukat a chcípat. Zvláštní je, že když motor vychladne pěkně naskočí na první dobrou, po zahřátí opět chcípne a už nenaskočí. Žádné kontrolky na pal. Existuje podle vás šance, že by to mohlo být něčím jiným než čerpadlem?
Co říkají ostatní uživatelé
vojta píše: a když ti to chcípne teplý, jde to hned nastartovat? Ne, jakmile to jednou chcípne už nenaskočí. Nemožnost opětovného nastartování (až po vychladnutí) by zase nasvědčovala kolegou zmiňovanému čidlu kliky. A tož včil mudruj...
Rady pro diagnostiku a řešení
- Skenerom OBD-II prečítať kódy,prečítaj freeze frame a live data. Postupovať od najjednoduchších príčin: konektory, snímače, poistky.
- Skontrolovať palivový systém: tlak v railu, úniky v sacom systéme, stav palivového filtra.
- Overiť napájanie palivového čerpadla a jeho signály zo snímačov (otáčky, polohy čerpadla).
- Skúsiť demonštrovať palivový systém mimo auto, aby sa vylúčil problém s vedením alebo hadicami.
- Skúsiť alternatívne zdroje paliva (namiesto ručne plneného palivového zásobníka) a porovnať správanie.
Prínosy kvalitnej diagnostiky
Diagnostika nie je len o čítaní kódov; dôležité je porozumieť, čo daný kód znamená v kontexte konkrétneho vozidla a jeho značky. Správne preloženie kódu do konkrétnej opravy vám ušetrí čas a peniaze a eliminuje zbytočné výmeny dielov.
Praktický prehľad kódov a riešení
| Kód | Popis | Návrhy riešenia |
|---|---|---|
| P0171 | Směs příliš chudá (řada 1) | Vyčistit MAF, zkontrolovat sání, prípadně vymeniť MAF/tlak vzduchu. |
| P0300 | Náhodné vynechávání zážehu | Test zapalovania, vstřikovačů a kompresie; vyměna poškozených dílů. |
| P0231 | Nízké napětí palivového čerpadla | Skontrolovať relé, poistky, kabeláž, uzemnenie; očistiť kontakty. |
| U0100 | Ztráta komunikace s EC | Revize kabeláže, CAN sítě, spojů a uzemnění. |
| P0401 | Nedostatečný průtok EGR | Vyčistit EGR alebo vymeniť ventil či elektriku. |
Indikace týchto problémů na konkrétnom Opel
Opel P1220 často koreluje s poruchou palivového systému, elektroniky riadenia a snímačov. Je dobré sledovať tlak paliva, stav filtra a spojení v palivovom okruhu. Kontrolujte aj senzor polohy vačkového hřídele a klikového hřídele, ktoré môžu ovplyvňovať signál ECU a následné štartovanie.
Bezpečnosť a postupy počas opráv
- Pred akýmkoľvek zásahom vypnite motor a odpojte batériu, ak pracujete v elektrických častiach.
- Pri meraní tlaku paliva používajte vhodné náradie a dodržujte predpisy ohľadom tlaku a manipulácie s palivom.
- Pri práci s elektrickým systémom a konektormi používajte izoláciu a vhodné meradlá.
tags: #opel #nejde #nastartovat #p1220