Za volantem Omegy se spojuje komfort, robustnost a důraz na nadčasovou rychlou kultivovanost volbou pro cestování i dlouhé trasy. Zatímco sedadlo je stavitelné ve všech směrech a v tom podélném v až extrémním rozsahu, volant lze regulovat jen výškově. Díky tomu při konfiguraci pro řidiče běžného vzrůstu dosahuje jeho sklon takřka úrovně řidiče náklaďáku, jeho aretace se navíc nachází ve značných odstupech. Nicméně všechny kontrolní a ovládací prvky jsou ve snadném dosahu, testovaný vůz byl navíc osazen barevným monitorem hned vedle palivoměru. Prostřednictvím tohoto dsipleje a tlačítek na věnci volantu lze po zácvaku ovládat řadu palubních funkcí od palubního počítače přes navigaci až po audiosoustavu. Na středové konzoli jsou pak v jednom nepříliš přesně lícujícím celku koncentrovány ovládací prvky klimatizace a rádia. Odkládací schránka před spolujezdcem je svým objemem dosti omezená a odkazuje k době, kdy airbag před spolujezdcem nebyl ještě běžnou praxí. Vnější osvětlení se ovládá otočným spínačem v panýlku vlevo od volantu, který bohužel stále spouží i k aktivaci osvětlení vnitřního.
Jízda a jízdní vlastnosti
Omega zůstává pro řadu znalců Opelem s nejlepšími jízdními vlastnostmi v půli devadesátých let. Optimální rozložení hmotnosti mezi nápravami, dané samotnou koncepcí s motorem uloženým podél a pohonem zadních náprav i nezávislým zavěšením zadních kol multi-link, zajišťuje neutrální chování při průjezdu zatáčkou, ačkoli se vůz vlivem dosti měkkého, byť údajně sportovního podvozku, dosti naklání. Brzdy se nám jevily jako účinné, ale vyžadovaly značnou sílu na pedálu. Řízení šlo snadno a docela přesně, ačkoli ve středové poloze vykazovalo vůle. Naopak k řazení a spojce jsme neměli výhrady.
Když u BMW vyvíjeli tento motor, vyjádřili konstruktéři svůj cíl tak, že chtějí postavit hospodárný vznětový motor s charakteristikou výkonné jednotky zážehové. Do značné míry se jim to podařilo. Velké dmychadlo dává motoru znamenitý tah, který plynule roste až za hranici 4 500 ot./min., což je u dnešních „nafťáků“ skutečnost nevídaná. Na druhou stranu si na tento tah počkáte až do nějakých 2 100 ot./min., což může být dosti nepříjemné zvláště ve městě. Absence protiprokluzového systému v kombinaci se samosvorným diferenciálěm a s prudkým zátahem v okolí zmíněné hodnoty z Omegy dělají zábavné auto pro zkušené řidiče, zatímco ti méně zdatní s ním brzy poletí mimo vozovku...
Spotřeba a provoz
Se zkoušeným vozem jsme nakonec najeli jen nějakých 400 km. Spotřeba ve městě se pohybovala okolo 10 l/100 km, což jsme však vzhledem k hmotnosti vozu považovali za slušnou hodnotu. Při klidné jízdě mimo město jsme se však bez potíží dostali až na 7,5 l/100 km. Verze 2,5 TD byla u Omegy paradoxně ze všech variant nejlehčí a srovnatelná s dobovým BMW 525 tds.
Prostor a komfort
Opel Omega je prostorným a mimořádně pohodlným vozem, jenž nabízí rozsáhlou výbavu konkurující i „vyšší společnosti“. Kvalita zpracování a další aspekty však naznačují, že nepůjde ani dnes o volbu pro ty, kteří „jsou příliš chudí na to, aby si kupovali levné věci“... Vůz k testu zapůjčila společnost AAA Auto. Partnerem sekce pro slovenský trh je Autobazar EU, www.autobazar.eu.
Technické údaje and verze
Stručné technické údaje: Počet válců/ventilů na válec 6/2, Zdvihový objem motoru, typ 2 498 cm3, vznětový. Nejvyšší výkon 96 kW/4 500 ot./min. Nejvyšší krouticí moment 250 Nm/2 200 ot./min. Zrychlení z 0 na 100 km/h 12 s. Nejvyšší rychlost 200 km/h. Převodovka - způsob řazení, stupně: Manuální, 5 stupňů.
Příběh a zkušenosti majitelů
Szí endure zkušenosti z vlastníkopůjč a motivace k volbě omegy v různých verzích popisují jejich pohled na koncepci a provoz vozu. Část textu se nicméně vrací k dalším tématům a výstavbě, včetně historie Lotus verzí a specifikací motoru. Zde se objevují i poznámky o tom, že Omega bývala lidovou alternativou k BMW či Mercedesům - nabízela srovnatelný komfort za nižší cenu, a že druhá generace pro mnohé znamenala končí období Omega a nástup Signumu.
Historie a vzácné verze
Lotus Omega s úpravou RPG na motor a zadní náhon vznikl z rodinného sedanu Opel Omega A a vyrobilo se jen 950 kusů, z toho 320 s volantem vpravo. Maximální rychlost byla údajně až 285 km/h a zrychlení z nuly na sto za 5,3 s. Tyto exempláře jsou dnes drahé a vzácné, přesto zanechaly odkaz výkonného čtyřdveřového auta.
Spaní v autě a kempování
Každý z nás řeší otázku, zda smí či nesmí na některých místech kempovat a spát se svým obytným vozem. Obecně je ve většině zemí Evropy kempování mimo vyhrazená místa téměř zakázané, ale existují výjimky a různá pravidla podle regionu. Nejčastěji se hovoří o zákazu v národních parcích a chráněných oblastech, kamenné pokuty jsou vysoké. Nicméně mnoho států nabízí parkoviště a „Parking/Area Autocaravanas“ či Wohnmobile-Stellplätze, často i zdarma mimo sezónu.
V praxi se spoustu zkušeností ukazuje, že nejlepší je používat aplikace Park4night, VanSite, camping.info pro vyhledání vhodných míst a hodnocení ostatních uživatelů. Je důležité nepřehánět s pobytem na jednom místě, dodržovat zásady slušného chování a minimalizovat dopad na prostředí. Níže uvedený desater pravidel shrnuje nejdůležitější zásady pro spaní nadivoko v autě:
- Nikdy neparkuji tam, kde je to zakázané.
- Místa vyhledávám v aplikacích pro kempaře a čtu hodnocení.
- Auto mám připravené k odjezdu.
- Snažím se na místo přijet ještě za světla.
- Nikdy nevylévám šedou vodu pod auto.
- Odvezu si vše, co jsem si přivezla.
- Nevykládám nic z auta na veřejném místě.
- Chovám se ohleduplně k přírodě.
- Nedělám oheň mimo vyhrazená místa.
- Jdu příkladem a ukazuji ostatním zodpovědné chování.
Úplnější popis pravidel a zkušeností upozorňuje, že spaní mimo kempy vyžaduje ohleduplnost k okolí a dodržování místních zákonů. Parkování na určitých místech může vyvolat zásah úřadů a pokuty, a proto je důležité nevyvolávat problémy ani pro ostatní motoristy.
Praktické ilustrace k článku
Opel Omega 3.0 V6 Aut. + LPG 0-100 km/h
Články a zkušenosti dalších majitelů ukazují, že i starší modely mohou nabízet překvapivý komfort pro cestování, a že s promyšlenou úpravou auta a s chytře plánovanými stanicemi po cestě lze zvládnout i dlouhé výpravy. Příběhy zahrnují i plánování trasy kolem Lisabonu a delší cestu po Evropě, jakož i improvizace na základě zkušeností s uspořádáním zavazadel a skladovacích prostor na cestách.
Stručné shrnutí a závěrečné poznámky
Opel Omega nabízí prostorný a pohodlný cestovní vůz s výkonným zážehovým motorem a s důrazem na komfort cestování. Vznikla řada verzí a úprav, které dávají vozu zvláštní charakter - od Lotus verzí až po klasičtější provedení Caravan. Spánek v autě může být pohodlný s vhodným uspořádáním interiéru, avšak vyžaduje respekt k pravidlům a environmentálním limitům. Příběhy nadšenců ukazují, že s promyšleným plánováním a slušným jednáním lze cestovat i s tradičním kombíkem bez nutnosti specializovaného karavanu.