Zde najdete chybové kódy, které se projeví rozsvícením dané kontrolky na přístrojovém štítu vozu. Ty získáme připojením diagnostiky vozu a ta nám případné kódy chyb vypíše a podle toho zjistíme, kde se daná problematika nachází a případný servis (automechanik) se může na daný problém zaměřit.
POZNÁMKA: Protože dané motorizace se montují i do jiných modelů Opel, můžou mít mnoho společného, jedná se o modely Opel Signum, Vectra C.
Postup při diagnostice MKPP ( mechanická převodovka ) a AKPP ( automatická převodovka )
Pro MKPP nebo Easytronic:
- Současně zmáčknu pedal plynu a brzdy a držíme je.
- Potom zasazuji klíč do spínače zapalování.
- Otočím zapalování ( ale nestartujeme auto !!! ).
- Držím pár sekund, stále držím pedály, než se ukáže okno.
Pro AKPP (manuál):
- Zasazujeme klíč do spínače zapalování.
- Otáčím zapalování ( motor nestartujeme! ).
- Nohy na brzdový pedál a držím.
- Řadičku AKPP v poloze „D“ (Drive).
- Otočím zpět zapalování a povolím brzdy.
- Nohy nyní dám už spolu na plynový pedál, brzdový pedál a držím je.
- Otáčím zapalování ( motor nestartujeme! ).
- Držím pár sekund, stále držím pedály, než se ukáže okno.
Jestliže jsme udělaly vše dobře, tak na místě kilometrů bude zobrazeno oznámení „ECN“ (error code number) a kódy chyb. Při šlapání na pedály nemusíme silně tlačit. První 4 čísla ukazují klíč chyby, následující dvě její význam. Pokud se ukazuje jen nula, tak se mluví o nedostatku chyb. Důležitě !!! Pokud je číslic 5, například, 70405, tak to před ně doplňte 0, abychom obdržely číslo 070405.
Následuje ukázka: ECN161450 : problém se spojením mezi imobilizérem a klíčkem (P1614 Wrong transponder key error (the chip is still in the key?))
Kódy chyb a jejich popis - výběr z dlouhého seznamu
Kód chyby 70458 - Nesprávná funkce vstupního obvodu spínače spojky. Anglicky: Clutch switch input circuit malfunction.
Další běžné položky zahrnují:
- B0132 - Voltáž baterie vysoké. Popis česky: baterie má vysoké napětí.
- B0158 - Vně voltáže snímače teplot je příliš malá (DIS - Information Display).
- B0283 - Vyhřívání zadního skla špatná funkce tepla, větrání a klimatizace.
- B1000 - Výměna řídicí jednotky - EEPROM chyby.
- B1000 - Výměna řídicí jednotky - hardware chyby.
- B1000 - Regulátor špatná funkce/dobře kalibrován hardware a software.
- B1001 až B1019 - Rozšířené kódy související s Airbagem, VIN, kalibračními údaji a hardware/software.
- C0550, C0551 - Špatná konfigurace varianty naprogramované řídicí jednotky či vadný hardware a software.
- C0800, C0920 - Síťové napětí a napájecí napětí - problémy s napájením systému.
- P0130, P0135, P0136 - Lambda sonda a její ohřev, PLAZITY a signály O2.
- P0110, P0115 - Senzory hmotnosti vzduchu, chladiva a chladicí kapaliny - signály mimo rozsah.
- P0505 - Nízké otáčky volnoběhu - problémy se škrtící klapkou (solenoid) a řízením volnoběhu.
- P0638 - Záporná odchylka v regulačním obvodu škrticí klapky a vysoký průtok čidla.
U uvedených parametrů se často objevují i další popisy, které zjednodušeně popisují problém, např. „zasahuje regulátor, selhání imobilizéru, problémy s CAN sběrnicí, komunikace s ECM“, a podobně. V praxi to znamená, že často jde o kombinaci elektrických a mechanických poruch v EMU (řídicí jednotka motoru) nebo v příslušných senzorech a akčních zařízeních.
Praktické zkušenosti majitelů a řešení problémů
Diskuze uživatelů často popisují podobné symptomy jako vyhození do nouzového režimu, rozsvícení kontrolky se závadou v imobilizéru a problém s klapkou řízení motoru. Například: verze popisů P0638 a následné řešení čištění sání, výměna klapky, snímače natočení škrticí klapky, časté opakování závady i po čištění.
Jeden z čtenářů uvedl, že problém může být způsoben solenoidem ovládání škrticí klapky; doporučení bylo odpojit podtlakovou hadičku ze solenoidu a následně otestovat klapku diagnostikou. Článek rovněž uvádí, že samotná klapka je mechanická součást, která může selhávat nepřímo v důsledku opotřebení nebo kontaktu na senzoru natočení klapky.
Další zkušenosti z praxe ukazují, že čištění sání a EGR ventilu může pomoci v některých případech, ale v jiných je nutná výměna dílu (např. škrticí klapky). U některých variant mohou být ceny dílů vysoké (bývá zhruba uvedeno kolem 12 000 Kč za novou klapku).
Možný postup inspekce a co dělat nyní
- Proveďte diagnostiku vozu a získejte ECN kódy a jejich významy.
- Podívejte se na první čtyři číslice popisu kódu, tyto určují typ chyby (případně vyhledejte odpovídající význam).
- Zkontrolujte podtlakové hadice u škrticí klapky a snímačů; vyloučte netěsnosti.
- Pokud kód ukazuje problém s imobilizérem, zkontrolujte transpondérový klíč a spínací obvod.
- Pokud je problém s napájením, zkontrolujte baterii, alternátor a CAN sběrnici, průchodnost signálů.
- V případě opakujících se kódů P0638 nebo P0505 vyhledejte servis pro výměnu klapky, nebo Kalibrované regulátory a snad i výměnu řídicí jednotky na základě popisu chyb.
- Vždy postupujte s ohledem na bezpečnost - motor nesmí startovat během diagnostiky triggeru, pokud to systém vyžaduje.
Poznámka k souvislostem s různými modely
Vzhledem k tomu, že uvedené motorizace se montují i do Opel Signum, Vectra C, MKPP a AKPP varianty mohou mít společné poruchy či chybové schéma. Pokud čelíte opakujícímu se chování vozu při zatížení a zhasínající kontrolce, zaměřte se na klapku, imobilizér, CAN komunikaci a senzorové okruhy v motorovém prostoru.
