Třírychlostní převodovka stadion: jak funguje

Moped Stadion S11 je náš nejlehčí a nejlevnější motorový dopravní prostředek. Je lehké, avšak solidní konstrukce. Moped Stadion má dvoudobý motor obsahu 50 cm3 Jawa 50 - typ 552, který je konstrukčně téměř shodný s motorem mopedu Jaweta typ 551. Jediným podstatným rozdílem je sklon válce. U Jawety je válec vodorovný, kdežto u Stadionu S11 je skloněný šikmo kupředu. Spojka a převodovka jsou stejného provedení jako u Jawety. Převodové stupně se ovládají otočnou rukojetí na levé straně řidítek. Rám mopedu S11 je trubkový, spájený, otevřeného typu, jako u dámského kola. Řidítka jsou trubková, chromovaná, výškově stavitelná. Rovněž sedlo je výškově stavitelné a je vypruženo dvěma šroubovitými pružinami. Přední kolo je zavěšeno na sunutých krátkých spodních vahadlech. Pružícím elementem jsou šroubovité ocelové pružiny s pryžovými tlumiči dorazu. Zadní kolo je pevně uloženo v zadní vidlici rámu. Toto provedení vyhovuje na dobrých vozovkách, avšak na nerovném povrch nezaručuje pohodlnou jízdu. Kola se zesílenými pneumatikami rozměru 2,00" - 23" jsou vzájemně výměnná. Náboje kol jsou z lehké slitiny, brzdy polonábojové. Řetěz je chráněn plechovým smaltovaným otevřeným chráničem. Schránka na nářadí je v prohlubni nosiče zavazadel. Moped Stadion S11 je jednoduché, levné a spolehlivé motorové vozidlo, které je o stupeň nad cestovním kolem.

Motor a převodovka S11 a jejich vývoj

dvoudobý, tříkanálový s vratným vyplachováním, benzinový počet válců 1 uspořádání válce: stojatý, skloněný kupředu chlazení vzduchem průměr válce (vrtání) 38 mm zdvih 44 mm zdvihový objem 49,8 ccm stupeň komprese 7,5 max. výkon KS při ot/min - 1,5/4250

VÝROBNÍ ZÁVOD: VELO STADION n. p. Mopedu S22 předcházel typ S11, který byl konstruován tak, že mohl být bez rozsáhlých změn zařízení uveden do výroby v co nejkratším čase v továrně, která do té doby vyráběla jízdní kola. Proto se první moped S11 podobal jízdnímu kolu. Konstrukce mopedu S22 vycházela ze zkušeností s modelem S11 a ze současných vývojových směrů v cizině. Stadion S22 má motor konstrukce Jawa, typ 552, který vyrábí Motor, n. p., České Budějovice. Motor je dvoudobý, tříkanálový, s vratným vyplachováním. Průměr válce je 38 mm, zdvih 44 mm, při zdvihovém objemu 49,8 cm3. Motor dává při kompresním stupni 7,5 1,8 KS při 4250 ot/min.

Proti dřívějšímu modelu S 11 s karburátorem Jirkov 2912 M, je nyní použit nový polospádový karburátor Jirkov 2912 PS s účinným tlumičem sání. Tlumič výfuku doutníkového tvaru je rozebíratelný, doporučuje se jej vyčistit každých 2500 km. Karburátor je vzhledově zakryt mřížkou z plastické hmoty. Aby se těleso karburátoru příliš od válce neohřívalo, má pod přírubou izolační podložku. Spojka je vícelamelová s azbestopryskyřičným obložením.

Primární a sekundární převod, řízení rychlostí

Aby měla co nejmenší rozměry, je umístěna na levém konci klikového hřídele, takže přenáší mnohem menší kroutící moment, než kdyby byla umístěna až za primárním převodem. Primární převod mezi klikovým hřídelem a převodovkou je ozubeným soukolím, které má šikmé ozubení. Převodovka je dvoustupňová, se všemi koly ve stálém záběru. Řazení převodových stupňů se děje otočnou rukojetí na levé straně řidítek. Otočením od sebe se zařazuje 1. rychlost a otočením k sobě 2. rychlost. Zařazení rychlosti není možné bez předchozího stisknutí páčky spojky.

Nedoporučuje se se zařazovat rychlosti, je-li motor v klidu, škodí to ovládacímu bowdenu. Pomocná šlapadla při pohybu kupředu pohánějí prostřednictvím ozubeného kola předlohový hřídel převodovky. Zpětný pohyb pedálu uvádí v činnost zadní brzdu. Je možné pomoci motoru přišlapáváním na velkém stoupání, nebo při vypnuté spojce a zařazeném převodu moped na krátkou vzdálenost pohánět šlapáním. Sekundární převod mezi převodovkou a zadním kolem je řetězem "Favorit transport" 12,7 × 4,8 mm, 108 článků (o 4 méně než u S 11). Řetěz je chráněn otevřeným krytem. Zdrojem proudu je setrvačníkové magneto Pal-Magneton, které má samostatnou osvětlovací cívku 6V 18W. Dodávaný elektrický proud je střídavý. Světlomet o průměru 80 mm s okrasným štítkem má žárovku 6V 15 / 15 W. Zapínání a přepínání světel se děje kombinovaným vypínačem na levé straně řidítek.

Podrobný vývoj verzí S11, S22 a S23

Podvozek S 22 se podstatně liší od provedení S 11. Rám mopedu je otevřený, smíšené konstrukce. Je elektricky svařen z ocelové trubky a nosné skříně z ocelových výlisků. Palivová nádrž je pružně uložena. Velkou výhodou je zvětšený obsah nádrže 5,6 l. To umožňuje zakoupit u čerpadla celých 5 litrů benzinu s příslušným množstvím oleje. Uzávěr nádrže je zátkového typu, z plastické hmoty. Moped Stadion má vypružena obě kola, na rozdíl od S 11, který měl zadní kolo pevné. Přední vidlice je stejného provedení jako u mopedu Jawetta, tj. Zadní kolo je vypruženo kyvnou vidlicí se dvěma teleskopickými elementy.

Rozměry pneumatik jsou zvětšeny proti typu S 11 z 2,00"-23" na 2,25"-23". Řidítka jsou celistvá, výškově stavitelná. Sedlo je poduškové, z tvarované mechové pryže s koženkovým potahem. Jeho poloha však není seřiditelná. Po povolení křídlové matice je možné sedlo odklopit. Tím se získá přístup k prostoru na nářadí a hustilku. Za sedlem je nosič zavazadel, který tvoří ocelový výlisek.

Motor S22 má stejné parametry jako S11: dvoudobý, tříkanálový s vratným vyplachováním, benzinový, počet válců 1, uspořádání stojatý a skloněný kupředu, chlazení vzduchem, průměr válce 38 mm, zdvih 44 mm, objem 49,8 cm3, komprese 7,5 a max. výkon 1,8 KS při 4250 ot/min.

Společně s tím došlo ke změnám v karburátoru a sání: polospádový karburátor Jikov 2912 PS, tlumič sání a výfuku, a rovněž ke změně sekundárního převodu a k přehodnocení řízení rychlostí.

Historie a zkoušky třírychlostní převodovky

Historie vývoje ukazuje, že třírychlostní převodovka byla vyvíjena při spolupráci Motor České Budějovice a Závody 9. května (Jawa). Po experimentech byly prototypy testovány na jízdních zkouškách i s prototypem Jawetta typ 570. Hodnocení ukázalo značné pasivní odpory v systému řazení a potíže s vyřazením do neutrálu za provozu. Podstatný nedostatek bylo nutné řešit úpravami a zkouškami, které se táhly do roku 1962.

V závěrečné zprávě bylo uvedeno, že pro sériovou výrobu je nutno vykonat úpravy k odstranění uvedených nedostatků. V té době byly plány výroby třírychlostního motoru pro Stadion a Jawetta na předměstí budějovického závodu, avšak rozhodnutí o realizaci sériové výroby nebylo přijato.

Současné doplňky a poznámky

Co se týká karterů, bylo rozhodnuto pro odlišné řešení karterů pro třírychlostní motor J-577 a pro nové způsoby spojky. Původně bylo uvažováno o stejných karterech jako u dvourychlostních motorů, avšak nakonec bylo nutné navrhnout kartery zcela nové.

1. Řízení rychlostí a řazení probíhá na levé straně řidítek pomocí otočné rukojeti.
2. Primární převod je mezi klikovým hřídelem a převodovkou, sekundární převod zajišťuje řetěz.
3. Motor je setrvačníkové zapalování PAL Magneton Kroměříž s externí cívkou pro osvětlení.
4. Odpory v mechanismu řazení vyžadovaly úpravy pro lepší funkci a neutrál.

Historické tabulky a srovnání

Stadion S11 vs. S22 (přehled):

Výrobní závody a názvy: Velo Stadion ( Rakovník ), Motor n. p. České Budějovice, Jawetta, Jawa, Motor-Jikov.

tags: #trirychlostni #prevodovka #stadion