Já jenom musel hledat trochu jinou barvu vodiče, protože ty popisované v návodu jsem tam tak úplně neměl. Takže klasika, napíchnout se pomocí diod na dva signály do bufíku (spínač od venkovní teploty a signál od běžícího motoru). Nový drát, který povede k palubce na přepínač je žlutý. Musíme se tedy píchnout přes diodu (dal jsem ji až k přepínači do palubky-viz. dále) přímo na kladný pól čerpadla (zelený vodič).
Vytáhneme relé a patici pomocí dvou západek snadno vycvakeme z reléové desky. Na zelený vodič naletujeme dlší, který vedeme k našemu přepínači. Vybereme si vhodné místo pro přepínač. Mě vyhovovalo to co většině a tedy pravá spodní záslepka ve středním panelu palub. desky (ostatní všechny mám plné).
Rozebereme tedy co je potřeba abychom se dostali s dráty až sem. Ještě jsem si v tuto chvíli připravil další vodič a tentokrát z pinu č. 20 červeného konektoru klimatroniku. Je to hned vedle, takže je to hned. No a to je snad už všechno. Vodič přívodu 12V připojím na jeden pól přepínače a na druhý jsem naletoval tři diody a na každou z nich připojil jeden z přivedených vodičů (bufík, čerpadlo, klimatronik) aby se nám to mezi sebou nepralo. U bufíku sice už diody máme, ale pro jednoduchost jsem dal i sem.
Jenom pozor! Dioda pro čerpadlo musí snést min. cca 1A (čerpadlo bere 0.8A). Já vyhrabal diody někde v šuplíku, takže ani nevím přesně co to bylo. V obchodě vám ale určitě něco poradí (řekněte obyč. spínací diodu na cca 30V a min. To je vše pro ovládání bufíku a el.čerpadla.
Pozn. Když není klíček v zapalování, tak jede bufík s čerpadlem a na displeji klimatroniku svítí pouze "HE". Pokud strčíme klíček do zapalování a otočíme do polohy I-II (taková mezipoloha kdy je zapnuté rádio a ještě není zapnuté zapalování) tak se spustí i ventilátory a na displeji klima se stále zobrazuje jenom "HE" bez dalších informací. Ventilátory v tomto režimu jedou na nějaký min. výkon (cca 2.st) a fouká to hlavně na okna.
Konečně jsem se dostal i k dodělání ovládání samotného ventilátoru topení. Tedy aby se nezapínal jenom bufík s čerpadlem, který nahřívá vodu, ale zrovna se zapnul i ventilátor a foukal ohřátý vzduch do prostoru interiéru. Návod jsem použil opět stejný, viz. Bylo to úplně bez problémů a vše šlo jak po drátkách.
Budeme tedy potřebovat jedno klas. autorelé 12V s jedním přepínacím kontaktem. Demontujeme výklopnou přihrádku před spolujezdcem kde najdeme konektor přívodu napájení k ventilátoru (2 silné vodiče: červeno/bílý a černo/červený). Červeno/bílý vodič na vhodném místě přerušíme a na oba konce nalisujeme autokonektor (k tomu co vede do ventilátoru přidáme ještě jeden tenký vodič pro připojení do klimatroniku) a důkladně zaizolujeme. Přivedeme si dále kostru a trvalé napětí 12V (např. A takto se napíchneme k našemu přepínači.
Je to ten modrý vodič (Fan ON). Jsou dva protože ten druhý je příprava pro dálkové ovládání, viz. Toto jsou naše vodiče do klimatroniku. Od ventilátoru to je modrý konektor pin č.18. Pozn. k autoalarmu: Stalo se mi, že když jsem zapnul bufíka a auto zamkl se zapnutým alarmem, tak se mi cca za půl hodiny rozhoukal alarm. Mám PIR senzory ve středových sloupcích a zřejmě jak začal foukat teplý vzduch na sklo, došlo k jejich aktivaci.
Když už jsem byl v tom drátování a všechno měl odstrojené tak jsem si zrovna udělal přípravu pro dálkové ovládání bufíku a spínání pomocí spínacích hodin. Znamená to připravit si několik vodičů a zavést je do vhodného místa kam se dobře dostanete a přitom to tam nikdo nebude hledat. - sv.30 trvalé napětí 12V (opět např. Pokud budeme chtít bufíka ovládat pomocí nějakých spínacích hodin (v mém případě těch origo stropních) bude vhodné použít speciální relé s nízkým vybavovacím proudem (elektronické), protože spínací výstup hodin by nemusel klasické relé utáhnout. Určitě ho použijte pro případ origo strop.
Máme připravenou kostru a základní ovládání pro bufík, čerpadlo i klimatronik. Pokud budeme chtít rozšířit o dálkové ovládání, připravíme si ještě další vodiče a umístíme je tak, aby nebyly snadno přístupné pro okolí vozidla. Dále se do textu objevují poznámky o kompatibilitě a bezpečnosti, které upozorňují na možnou změnu v různých verzích vozů a na nutnost ověřit si aktuální parametry.
INSTALACE NEZÁVISLÉHO TOPENÍ i vrtulník dělá menší kravál❗️ 😡 Alza/ Čína
Bufík Opel Vivaro, Nissan... Zaslal: pá únor 03 2017, 17:48 Předmět: Bufík Opel Vivaro, Nissan... Brácha mi to donesl z jeho auta. Nechytal, čerpadlo ťukalo. Je to eberspacher hydronic 252154 02. Možná by stačilo zkontrolovat žhavičku a oběh. čerpadlo, ale musím to nějak zapnout. Řídicí jednotku to má uvnitř? Vede do toho 5 vodičů. Povel k zapnutí běží po busu? Je to jen příhřev. Vede do toho pět drátů, řekl bych že jo.
Podle čísla se mi nedaří najít o jaký přesně jde. Foto by napomohlo nebo typové označení. Rozděláno, změřeno, složeno, vše OK? Čidlo venk. teploty (hned vedle) má 8 ohm. Ostatní dvě čidla asi 16 kohm, čidlo u plamene 1 kohm, pumpa cvaká, žhavička 0,7 ohm, ventilátor se točí. Jedině řídící jednotka je zalita v hmotě, která se loupe, kolem konektoru dost hodně. Ale nijak jsem to zatím nezkoumal. Teď jsem na D5WZ dělal tester s diagnostickou zásuvkou. Ale to bylo na 8mi pinový konektor (verze pro vozy Shara,Alhambda,Galaxy). Diagnostikuje se to jen po K-lince tuším na pinu 6. Je to magor, jako brácha, spíš jeho kluk. Když jsem jim to zanesl, vylezlo z něj, že to mělo jednu závadu-nezdařený start. Chlapci se nějak nedomluvili.