Ahoj, mám Megana Grandtour r.v. 2010 se stejným motorem v bifuel verzi, tedy 1.6 16V 81kw. Problém mám stejný už rok. Najeto mám 107000km. Než začneš laborovat, tak ti napíšu co jsem všechno již měnil já. Auto jezdilo bez jediného problému až do výměny rozvodové sady. Rozvodová sada byly měněna u bývalého servisáka Renaultu, který má dnes servis specializující se na tuto značku. Zatím nebudu jmenovat. Prý mi tam namontoval originální sadu, včetně přesuvníku. Asi po měsíci mi občas auto udělalo to samé co popisuješ, čili start někam k 1500 otáčkám, pak hned skok cca na 500 otáček, cca 10s. dušení motoru, pak se vyhoupnou otáčky na cca 1200 a už plynule klesají.
Poznámky z dalšího dění ukazují, že motor má problém při studeném startu: zahřátím motoru to postupně mizí. Po vycházení z chladného stavu je patrný cyklus: po startu rychle vyšplou otáčky, pak skok na nízké hodnoty a opět nástup k normálu při zahřátí. Po čase se motor zlepšil, ale stav se vrátil při studeném startu: motor musí vždy úplně vychladnout. Byly provedeny diagnostiky a výměny řady součástek: teplotní čidlo motoru, svíčky, civky, čidlo klikového hřídele, čidlo vačky, benzinové čerpadlo, sání benzínových výparů, vyčištěna vzduchová klapka, kompletně přetěsněno sání, vyměněny obě lambda sondy. Diagnostika opakovaná, 3x, ale žádná chyba nebyla načtena.
Neúspěšné diagnostiky a výměny vedly k úvaze o rozvodech. Před dalším postupem byl předveden test na vačkách s přípravky, který ukázal, že přípravek do drážek nešel volně - nutné tlačit jednu vačkou, aby šla druhá. Servis Renault potvrdil, že se to tak může dít. Přesto stále visí nejistota, jestli rozvody nejsou příčinou. Auto je objednáno do Renault servisu pro vyřešení problému, s podmínkou delšího pobytu v servisu. Pokud to nejsou rozvody, docházejí se zvažované alternativy na vstřiky, podpálené ventily a písty, nicméně tyto problémy by měly mít jiné projevy (kouř, výkonový deficit).
Další popis zahrnuje zkušenosti a názory z podobných případů: kolegyně se Zafirou, další vozy s LPG přestavbami atd. Závěry z výměn jednotlivých dílů (škrtící klapka, váha vzduchu) a zkoušky Opel servisu ukazují, že změna těchto dílů nebyla trvalým řešením. Několik uživatelů uvádí na studeném startu kolísavé otáčky, dusící zvuky, pokles výkonu a potřebu dlouhého odstavení, aby se motor vzpamatoval. Někteří radí zkontrolovat tepelný senzor, tlakové časy, lambdu a palivové cívky. Zdůrazněno, že ve studeném období bývá start problematický, ať již u LPG, nebo benzínu.
V diskuzích se objevují konkrétní tipy, které mohou pomoci: zkontrolovat čidlo teploty, čidlo polohy klikovky, případně výrazně zhoršené signály z váhy vzduchu či škrticí klapky; někdy bývá problém v cívce v rozdělovači, vadném senzoru na klapce (krokový motor) či v špatně fungující EGR. Také se řeší problémy vlivem kvality paliva a starých nádrží v LPG/CNG konfiguracích. Některé popisy ukazují, že problém mizí až po zahřátí motoru, kdy se směs správně obohatí, zatímco na studený start mohou být různé vlivy (teplotní čidlo, vzduchový systém, rozvody, váha vzduchu).
Hlavní podezření a postupy krok za krokem
- Diagnostika bez chyb - i když OBD nic,nemocná chyba, může být problém skrytý (např. senzor teploty, klapka, krokový motor, váha vzduchu).
- Kontrola vzduchového sání a klapky - vyčištění, těsnění sání, případně výměna klapky a ovládacího mechanismu; zjištění špatného sedění vačkových hřídelí může být signálem rozvodů, ale i špatná simulace volnoběhu.
- Rozvody a vačkové hřídele - posouzení správného sedění a přesnost měření; přípravky musí zapadat do drážek; problém s volným nasazením může poukazovat na netěsnost rozvodového mechanismu.
- Vstřiky a palivová soustava - vyzkoušet vstřiky, případně zkontrolovat tlak a průchodnost; v některých případech jsou podezření i na EGR systém.
- Teplotní senzor a snímač polohy vaček - špatné hodnoty mohou posílat špatné signály do řídicí jednotky a zhoršovat bohatou či chudou směs při studeném startu.
- Testy se zapojením diagnostiky při studeném startu - sledovat průběh hodnot při startu a vyhodnotit, zda se odezva motoru zlepšuje po zahřátí.
- Opatrná výměna dílů - vyřadit díl po dílu, aby nebyl zbytečný náklad; u LPG/CNG vozidel zohlednit i systém paliva a pumpu.
Praktické poznámky z uživatelských zkušeností
- Pokud po studeném startu motor dusí a otáčky kolísají, může pomoci vyzkoušet čidlo teploty a čidlo polohy klikového hřídele, případně i váhu vzduchu.
- Jestliže při studeném startu motor nesedí volnoběh, může být na vině krokový motor škrtící klapky; zkontrolujte jeho funkci a napájení.
- Někdy pomůže dočasné zaslepení EGR ventilu, aby se ověřila souvislost s bohatou/štíhlou směsí, ale řešení musí být definitivní a bezpečné pro provoz.
- Pro vozy s LPG/CNG je vhodné sledovat i palivo a jeho kvalitu, protože špatné palivo a znečištění mohou mít podobné projevy jako mechanické závady.
Kdy je vhodné vyhledat servis a jak komunikovat s mechaniky
Pokud se objevují problémy pouze při studeném startu a po zahřátí motoru se stav zlepšuje, vyplatí se zaměřit na diagnostiku čidel a ovládání klapky a poté postupně vyloučovat díl po dílu. Výměny rozvodů a vačkových hřídelí by měly být provedeny s jasnou ukázkou správného nastavení (přesuvník, sedění na přípravkách). Je vhodné mít jasný plán postupu, požadovat detailní rozpis namájených dílů a výsledky testů, a sledovat aktuální literaturu a zkušenosti uživatelů pro daný motor (1.6 16V 81kW).
Prostor pro srovnání a ověření závady se objeví i v diskuzních fórech: doporučení na testování tlaku v válcích, kontrolu zapalovacích svíček a proudění vzduchu, a možnou výměnu klapky či váhy vzduchu. Někdy mohou být problémy způsobeny i staršími systémy nebo kombinací závad, takže je důležité pracovat systematicky a bez zbytečného spěchu.
Přehled kroků, které lze provést doma (bez porušení záruky)
- Zkontrolujte a případně vyměňte svíčky; vyzkoušejte jiné teplotně odolné typy.
- Vyčistěte vzduchový filtr a sání; zkontrolujte těsnění a průchodnost klapky.
- Ověřte funkčnost čidel teploty, polohy kliky a váhy vzduchu.
- Podlažte diagnostiku a sledujte průtok paliva a tlak vstřiků; vyměňte vadné vstřiky, pokud je třeba.
- V případě podezření na EGR ventil, dočasně jej vyzkoušejte a sledujte vliv na volnoběh a starty.
Zde je několik triků, jak diagnostikovat auto, které příliš dlouho startuje
Možné doplnění: tabulka s typickými díly a jejich vlivem
| Díl | Častý projev při studeném startu | Rizikové signály | Navrhované kroky |
|---|---|---|---|
| Svíčky | Špatné zapalování při studeném startu | Přehřívání, skřípání, zvýšená spotřeba | Vyměnit za nové |
| Teplotní čidlo | Chybná bohatost směsi | Nesprávné hodnoty teploty v ECU | Otestovat/ vyměnit |
| Váha vzduchu | Kolísavé volnoběh | Nestabilní otáčky | Otestovat/ vyměnit |
| Klapka (škrticí klapka) | Nedostatečné otáčky | Vinění se chybami volnoběhu | Vyčistit/ vyměnit krokový motor |
| Rozvody | Riziko špatného nastavení | Nejasné sedění, vyjíždění | Provést přesné nastavení na přípravcích |
Po provedení popsaných kroků a testů je vhodné sdílet výsledky s mechanikem a žádat o jasné vysvětlení, které díly byly vyloučeny a proč. Zkušenosti z různých značek ukazují, že problém často bývá v kombinaci několika menších závad, nikoli v jednom hlavním díle.