Třída kompaktních velkoprostorových automobilů vznikla teprve ve druhé polovině 90. let. Průkopníkem v tom byl Renault se svým prvním Scénicem. A to i přesto, že japonská automobilka Mitsubishi takový vůz vyráběla už dávno před tím. Na její Space Runner si však dnes vzpomínou jen skalní příznivci „tří diamantů“ nebo fanatici do automobilové historie.
Zafira byla druhým takovým autem od evropského výrobce. Němci s ní spolu s Angličany (Vauxhall) tak asi o půl roku předběhli Francouze z koncernu PSA a jejich Citroën Xsara Picasso. Všem těmto minivanům nelze upřít obrovský prodejní úspěch. Zatímco první Zafira participovala na technice Astry G z roku 1995, druhé vydání ve svých útrobách ukrývá mechanický základ z novější Astry H, o níž jsme psali v rubrice bazar nedávno. Výroba Zafiry B probíhala až do roku 2014. A to i přesto, že od roku 2011 je v nabídce třetí vydání modelu s přídomkem Tourer. Od roku 2011 používá druhá generace ve svém názvu na většině trhů přídomek Family, na rakouském trhu pak obligátní Classic.
Flex7 a variabilita interiéru
„Flex“ u Opelu se stal pojmem, který ztělesňuje unikátní uspořádání kabiny. První generace Zafiry byla v jistém směru unikátní díky kabině Flex7, která pojala až sedm cestujících. Tohle v té době nikdo jiný v kompaktní třídě nenabízel. Třetí řada sedadel je schovaná pod podlahou zavazadelníku, takže třetí řadu v praxi můžete mít vždy k dispozici, případně ji v okamžiku nepotřebnosti snadno skrýt. V druhé generaci zůstalo řešení zachováno a vylepšeno, aby bylo ještě snazší.
Pokud nepotřebujete šest místa, lavici druhé řady lze posunout vpřed a sklopit opěradla. Tím získáte prostor pro třetí řadu, která se dá vytáhnout z podlahy. Horní kotevní úchyty bezpečnostních pásů ve druhé řadě jsou výškově stavitelné, což kadesťo nežádá novinku. Vše je opravdu jednoduché a zvládne to i méně technicky zdatný uživatel.
Podvozek Flex Plus a jízdní výbava
Namísto klasických tlumičů se používají adaptivní tlumiče podvozku Flex Plus, jinak IDS Plus. V druhovýrobě bývá problém s dostupností, Opel si za ně účtuje výrazně. Auto při fungování adaptivního podvozku nabízí skvělou jízdu, zatímco v případě poruchy bývá nutná výměna a ceny mohou být vysoké. Podvozek Zafiry B je obecně odolný; při větší zátěži mohou odejít tyčky stabilizátoru, čep řízení nebo spojovací tyče řízení, ale čepy ramen a silentbloky vydrží obvykle dlouho.
Pro jízdu po městě i na okreskách je podvozek velmi vyvážený. Nejlepší volbou z hlediska komfortu i jízdních vlastností bývá IDS Plus s možností nastavení tuhosti podle potřeby. Na sportovnější jízdě oceníte i adaptivní podvozek v kombinaci s některými verzemi OPC.
Motory a jejich historie
Záklaďní z 1.6 Twinport/1.8 VVT/77/85/103 kW nabízí rozumnou volbu pro většinu uživatelů. Twinport znamená použití vířivých klapek v sacím traktu; závady bývají spíše ve snímači polohy klapek, který se občas kazí. Především u motorů 1.6 Twinport může docházet k klepání v sání kvůli kontaktu dvou hliníkových kusů; výměna bývá dražší než oprava, ale řešení existuje. Do nabídky přišel i 2.2 Direct s řetězovými rozvody a sedmi- až deseti-ročněmi cykly výměn, a to na některých trzích.
Objemově zajímavější variantou je 2.2 Holden Z22YH, který Opel občas použil v Zafirách. Často se vyráběly motory 1.6 16V Eco Flex a naopak 1.7 CDTi, 1.9 CDTi a mnoho dalších; 1.7 CDTi s filtrem pevných částic je obecně spolehlivý, i když common-rail piezo vstřikovače od Densa od roku 2009 přinášejí nové výzvy.
Nejlepší z benzínových variant bývá 1.8 16V (Z18XER) díky kultivovanému chodu a snášenlivosti. Přeplňované dvoulitry, zejména 2.0 Turbo o výkonu 147 kW a 177 kW (OPC), nabízejí skvělou pružnost a jízdní projev, ale za cenu vyšší spotřeby a potřeby lepší údržby. Verze OPC s plastovým bodykitem a sportovními sedačkami zvyšují atraktivitu, i když jich je na silnicích málo.
Vznětové motory 1.7 CDTi a 1.9 CDTi patří mezi spolehlivější volby; 1.7 CDTi v nejspolehlivějších verzích bez filtru EPF. Na druhou stranu verze s filtrem pevných částic mohou v průběhu času vyžadovat údržbu a opravy. Při starších variantách 1.9 CDTi bývá často potřeba řešit EGR a vstřikovače Denso.
Technické detaily a servisní návody
Motor 2.2 Direct používá řetěz, ostatní motorová paleta obsahuje převody na rozVody kladkové. Obecně platí: výměna rozvodů u zážehových motorů probíhá po 150 000 km nebo 10 letech; u některých verzí s vysokotlakým čerpadlem nebo specifickými variantami se doporučuje kontrolovat vůli ventilů u 1.6 16V a 1.8 16V. U přeplňovaných dvoultrů s 147 a 177 kW je interval 120 000 km nebo 8 let; u 1.9 CDTi se doporučuje 150 000 km.
Oleje: obecně se doporučuje výměna po 30 000 km, ale autor doporučuje zvlášť zkrátit interval na 20 000 km. U automatických převodovek s hydrodynamickým měničem se olej mění po 60 000 km či čtyřech letech. Inným důležitým bodem je typ oleje, GM-LL-A025 pro zážehové a GM-LL-B-025 pro vznětové motory.
Časté závady a provozní nástrahy
Mezi nejčastější patří nízká životnost adaptivních tlumičů Flex Plus (strop kolem 100 000 km). Služby bývají nákladné a lze řešit výměnou. Závady vířivých klapek: u motoru 1.6 16V Twinport Ecotec bývá slyšet chluchotání, ale klapky se netrhají; spíše jde o vadný snímač polohy. Klepavé zvuky z motoru 1.6 16V Twinport bývají způsobeny sacím trubkem a jeho protějšky; oprava kolem 10 000 Kč, výměna kolem 27 500 Kč.
Systém hlásí málo chladicí kapaliny u všech motorů; příčinou bývá vadný snímač hladiny v expanzní nádobě nebo plovák. V některých případech je nutné vyvísti nádrž a doplnit kapalinu. Vysoká spotřeba oleje je často spojena s provozem 2.0 16V Turbo; řeší se přikroužkováním olejového systému.
Alternátory mohou trápit poruchy diodového regulátoru. U dieselu 1.9 CDTi bývají problémy s filtru pevných částic (u některých verzí filtr nehrdí). U 1.9 CDTi bývá i opotřebený dvouhmotový setrvačník a někdy netěsné olejové čerpadlo.
Jízdní dojmy a uživatelské zkušenosti
Rozhodně lze říci, že Opel Zafira Tourer patří mezi nejlepší rodinné MPV v kompaktní třídě. Hlavní slabiny bývaly starší motory, zejména diesely, které se po uvedení nové generace 1.6 CDTi ukázaly jako podstatně lepší volba díky nižší spotřebě a kultivovanému chodu. Nový motor 1.6 CDTi dokázal výrazně zlepšit pocity z provozu, a to zejména s ohledem na úspornost a plynulost.
Testované provedení s výbavou Drive/ Cosmo dosahuje cen okolo 580 000 Kč a více, avšak zákazník získá řadu pokročilých prvků a comfortu. U benzinových jednotek se doporučuje volit 1.8 16V pro lepší vyvážení mezi výkonem a spotřebou; 1.6 16V s vypínáním nosných prvků zůstává varianta, kterou některé verze stáčí, ale chybí šestý rychlostní stupeň. U dieselů bývá vynikající volbou 1.7 CDTi v robustní verzi 92 kW, spolehlivá a s dobrým poměrem výkon/spotřeba.
Ekonomika provozu na 100 km se u verzí s turbodiesely pohybuje kolem 5,1 l/100 km pro některé konfigurace, a to zejména u 1.9 CDTi s vhodnou konfigurací. Při volbách s výkonem 2.0 Turbo hrozí vyšší spotřeba, nicméně dynamika a pružnost jsou na té třídě ojedinělé.
Názor odborníka
Patrik Spurný, manažer marketingu Auto ESAd, hodnotí druhou generaci Zafiry jako úspěšnou a prodejem i kvalitou nad očekávání silnou. Základní šestnáctiventilové motory v benzínu bývá méně atraktivní pro ojetiny, preferuje se 1.8 16V, ale i 1.7 CDTi patří k nejlepším volbám. Variabilní interiér a možnost třetí řady sedadel zvyšují praktičnost. Vynikající volbou je i motor 1.7 CDTi, který v nejsilnější verzi 92 kW nabízí dobrý výkon a dlouhodobou spolehlivost.
Interiér, praktičnost a prostor
Interiér Zafiry B nabízí vzdušnost a velký prostor pro posádku. V pěti lidech zůstává zavazadlový prostor slušný a díky posuvné lavici druhé řady lze dosáhnout až 645 litrů. Při použití sedmimístné konfigurace klesne objem na 140 litrů. Sklopná a posuvná sedadla umožňují rychlé a efektivní využití prostoru pro přepravu zavazadel. Prostorná kabina je hlavní devizou tohoto MPV.
Názor majitele často vzbuzuje polemiku ohledně pořizovacích nákladů, ale i v éře moderních SUV nabízí Zafira výhodu prostoru, flexibility a komfortu. Vnitřní uspořádání s kvalitními materiály a promyšleným designem usnadňuje každodenní užívání, ať už jde o městský provoz, nebo rodinnou dovolenou.
Tabulka motorů a jejich stručné srovnání
| Motor | Objem (l) | Výkon (kW) | Typ pohonu | Poznámka |
|---|---|---|---|---|
| 1.6 Twinport | 1.6 | 77 | Zážehový | Snadný výkon, nižší spotřeba |
| 1.8 16V | 1.8 | 103 | Zážehový | Dobrá dynamika, bez 6. rychlostního stupně |
| 2.0 Turbo | 2.0 | 125/147/177 | Zážehový | Dynamika, OPC verze se sportovním charakterem |
| 1.7 CDTi | 1.7 | 81/92 | Diesel | Spolehlivý, s filtrem PFC |
| 1.9 CDTi | 1.9 | 74/88/110 | Diesel | Luxusní volba s vysokou spotřebou u některých verzí |
Extra poznámky a tipy pro majitele
Provozní intervaly a servisní režimy: Zafiry využívají dva servisní intervaly EcoService-1 a EcoService-2; v praxi to znamená sledovat indikátor InSP a řídit se doporučením výrobce. Olej měníme obvykle po 30 000 km, ale pro jistotu 20 000 km. U automatických převodovek s hydrodynamickým měničem je doporučený interval výměny oleje 60 000 km. U dieselů s filtry pevných částic je nutné pravidelně sledovat jejich stav a regeneraci EGR ventilů.
Bezpečnost a spolehlivost: Zafira Tourer získala Euro NCAP vysoké hodnocení za ochranu posádky. V interiéru panuje prostor a variabilita, která z ní dělá praktický rodinný vůz. Při výběru motoru je vhodné volit spolehlivější varianty s dobrou historií, zejména pokud plánujete delší cesty a časté cestování s plnou posádkou.
