Cau chlapy. Potrebuji poradit. Mam problem s gsxrem. Kdyz nastartuje , normalne běží. Pri přidání plynu jde do otáček normalne. Pri ubrani plynu, otáčky klesají ale pomalu. Ale kdyz se zahřeje , tak samovolně zvedne otáčky na 3000 a uz tam zůstanou.
První kroky při diagnostice
Mel jsem to dva mesice v servizu a servizak pry neprisel na to čím to muze byt. Pry podtalaky delal 50 krat, zkousel ji seridit ale porad nic. Mate nekdo s tim zkušenost? Dekuji za kazdou radu. Motorka je manželky, a ta uz je s toho nešťastná.
P.s. Tak že. Vcera jsem zkousel ten kohout. Roztahl jsem v tom pruzinu a zatim vypada ze to drzi. Nic neteče. Jen kdyz zapnu čerpadlo tak to teče ( i bez zapojeneho podtlaku). A nebo jen podtlakem bez zapnuteho cerpadla. Doufam ze to je spravne. Ale myslim ze tam byl problem jiny nez pružina.
Diagnóza palivového kohoutu
V horní půlce kohouta je miniaturní dírka která prochází telem ven z boku, a v membrane taky takova. Myslel jsem ze patri dírka na dírku( v zadnem manuálu jsem to nenasel jak tam patri). Ted jsem tu membránu otočil asi o 90* a kohout přestal téct. Doufam ze problem s kohoutem uz je vyřešen.
Kontrola svíček a motoru
Vyndal jsem svíčky. Treti a čtvrtá svíčka byli v pohode. Ale druha byla od oleje, ani nebyla utazena, povolil jsem ji rukou( nevim jestli to ma vliv). V oleji benzin neni, nesmrdi po benzinu ani nestoupla hladina oleje.
Karburetor - rozebrání, prohlídka a objevené chyby
A dostáváme se ke karbcum. Rozebral jsem vsechny a vypadali stejne. Čistota, hladina a tak. Ale. Vymontoval jsem stelovaci šrouby na volnobeh(ty uplne vespod). Prvni a druhy správní poradi( šroub,pruzinka,podložka,tesneni). Ale treti a ctvrty... katastrofa. Ne ze byli prohozeni podložka s tesnenim, oni byli uplne spřičeni na storc. Nevim jsk se to mohlo stat, nevim co s tim delal servisak( pokud vubec neco s tim delal).
Ty gumicky na sroubech stelovani volnobehu urcite spatne jsou. To parts depod patri taky babisovi? Za tu gumicku cca 3mm v průměru chteji 93,- výrobní cena asi 1 haléř. S co ty gumicky mezi karbcema? Jsou to oni, co mam objednat? Pisou tam ze je potřeba tri kusy. Ty ceny nahradnich dilu me (ne)bavi .
Taky si myslim, ze v tomto pripade jde o jedboduche tesneni bez specifickeho tvaru a staci jenom aby guma odolala benzinu, takze snadna a lacina nahrada v kteremkoliv obchode s tesnicimi materialy. Napriklad gumicky do prednich brzdicu maji natolik specificky tvar, ze jdou sehnat nejspis jem v origo za peknou palku.
Rozpojení karburátorů a výměna gumových těsnění
Uz nekdo pulil karbce od sebe? Včera jsem se chtel do toho pustit ale kdyz jsem videl kolik tam pružinek a tak, tak sem se zarazil. Nevim jestli do toho mam jit a nebo radsi svěřit nejakymu odborníků. Nevim jstli bych to pak spravne složil zpatky:(. Na netu jsem nenasel zadne video. Vsechny jen sinchronizace nebo vymena tesneni v plavakove komoře. Ale zadne kde bych je polili od sebe. Nevíte o nějakým videu? Kdyz tak odkaz.
HOW TO JET CARBURETOR | 97 Suzuki GSXR 600 Build | Episode 22
Letos jsem je mel rozdelany abych je poradne vycistil. Mel jsem to lehci v tom, ze jsem mel po ruce nekompletni karby coz mi poslouzilo jako navod. Ale bylo to jednodussi nez se to navenek zda. Odstrojil jsem vsechny mozne uchyty(drzak plnoveho lanka, listu ovladani sytice, senzor natoceni klapky, solenoid ventil na spodku).
Dale jsem oddelal kryty membran a s pruzinkou i soupatkem je vytahl ven. Karby drzi pohromade pomoci dvou dlouhych sroubu a ty kdyz se vyndaji, tak se rozdeli od sebe. Jednotlive sroubky s pruzinkama urcujici vzajemnou polohu klapek pro synchr mi tam sly zpet dat pekne. Pridrzel jsem pruzinku sroubovakem, vsunul tam a kdyz nedojde k otoceni sroubku, nic se nerozhasi.
Pokud si nejsi jistej, tak bych si kazdej krok fotil. Vesmes je to jednoduchy v tom, ze se to 4x opakuje. Zavity trysek nejdou prohodit a jedine co se muze dat blbe jsou hadicky. Ale zase v manualu je peknej obrazek, jak to ma byt vsechno pohromade. Taky pozor na priskripnutou membranu. Cely mi to i s cistenim tak 2,5 az 3 hodiny trvalo. Nebal bych se toho.
Přímá zkušenost - jak jsem to dělal já
Dik chlapy za rady. Fakt jsem netušil ze za pul hodky to rozeberu. Dnes jsem u nas v mototechne nakoupil o-kroužky. Vyšlo mne to na 32KČ. V Parts depod bych zaplatil 1200,- to jsou kurvy zlodejsky:/. Udelal jsem to nakonec sam. Servisak na mne sere:))). Ted jeste se naucit delat sinchronizaci a podtlaky:). Tak to zatim vypada dobre.
Ta synchronizace karburatoru je celkem jednoducha. Ja jsem si vytahnul vystupy podtlaku saciho potrubi hadickama na pristupny mista ze vsech ctyrech valcu. Pripoji se na to budiky. Pak si nastavis volnobeh stelovacim bowdenem na cca 1900 otacek/min.
Rucicky na budikach docela kmitaji, tak se utahnou skrticima ventilama prutoku na budikach az je rozkmit rucicek minimalni. A pak uz muzes stelovat podtlaky pomoci sroubku s pruzinkama mezi jednotlivymi karby. Jede se zleva doprava (u jinych motorek to muze byt jinak).
Leva klapka se bete jako referencni, podle ni nastelujes druhou zleva a uz bys mel mit dva stejne podtlaky. Pak zase treti zleva aby mela hodnotu jako ty dve predchozi atd. Jde o to, aby ty podtlaky mely priblizne stejnou hodnotu a ne treba 0,2 na jednom a 0,6 na druhym.
Možné další příčiny problémů s otáčkami
Chlapi. Jak se pozná podpaleny ventil? Ted byl u mne kamos aby me poradil jak skontrolovat ventily. A pry vypada ze jeden je podpaleny. To sami mne rikal servisak co to zkousel sestelovat, ze to zní jakoby byl podpaleny:(.
Podpaleny ventil = ztrata komprese. Takze jedine zmerit kompresni tlaky, nebo jen tak orientacne pri toceni starterem je slyset, ze ten jeden valec je bez komprese. Vetsinou se ventil podpali v dusledku spatnych vuli ventilu(zustava otevreny a mezi ventilem a sedlem proudi spaliny i kdyz nemaji a poskodi se ventil nebo sedlo). Na valci u podpaleneho ventilu je vetsinou cerna svicka.
Pokud mas v poradku vule ventilu, tak by se nemel jen tak podpalit. Motorka pak jede chvilema na tri valce. Jinak pokud by byl podpaleny, je to v kazdem pripade na sundani hlavy, vyndani ventilu, zabrouseni a znovu serizeni vuli. pak uz muzes rovnou udelat i gufera na ventilech a dal jsou tim jsou pak naklady na nove tesneni u hlavy a nejspis i kapalinu a pokud se dostane do oleje tak i olej.
Me to tehdy zabrousil znamej asi za 600 za praci. Nejvetsi pakarna byla nasazovat ventily zpatky. Tam by se pak asi vyplatilo udelat poradnej pripravek kterej ti drzi stlacenou pruzinu ventilu a ty tam pak muzes dobre nacpat ty pulmesice. Zitra se za mnou staví kamos i s budikama s koukne na to. Je Automechanik tsk snad tomu rozumí:). Doufam ze to bude v pohode.
Výsledek opravy a závěry z praxe
Je hotovo😄. Uz drzi volnobeh, otacky krasne rychle padají , benzin nikde nechče. V kohoutu stacilo roztáhnout pruzinku a pootočit membránu o 90stupnu. V karbcech vymenit o-kroužky na tribickach mezi nima, plus tesneni na sitičech. A pridat pul otacky na volnobeznem šroubu. S uz zase přede jako kote. Dekuji vsem za rady. Dost jste mne pomohli. Kam se hrabou rádoby servisy.
No vidis tak si to zvladnul. Pak clovek zjisti, ze kdyz si to dela sam, tak tomu venuje patricnou peci, zatimco v mnoha seevisech (ne ve vsech, cest vyjimkam) se toho chteji co nejdriv zbavit aby to zmizelo. A podle toho to tak vypada na moto.
Další poznámky a drobné problémy po montáži
Mala otazecka. Co s tim je kdyz motka nejde vytočit do omezovace? Maximalne do 11000 a tam zustane. Přitom červení je až ve 13000. špatně nasazena 1 membrana? Ještě mě napadla asi blbost, ale jednou jsem po montáži airboxu zpět nezapojil přední hadici (u krku řízení) a bez ní to jelo blbě. Je to na první pohled schovaný, že to člověk ani nevidí. Anebo, jestli se při skládání neprohodily nějaký hadičky, ale jinak nevim.
Praktické doporučení před a po výměně dílů
- Fotit každý krok při rozebírání karburátorů, aby se lépe složily zpět.
- Vyměnit všechny malé gumové těsnění (o-kroužky) mezi karby a na šroubech volnoběhu - levná a účinná oprava.
- Zkontrolovat palivový kohout - membránu a malou dírku, která může způsobit netěsnost.
- Po sestavení udělat synchronizaci karburátorů via podtlakové budíky.
- Při podezření na podpálený ventil změřit kompresi a podle výsledku sundat hlavu.
| Problém | Možná příčina | Navrhované řešení |
|---|---|---|
| Samovolné zvýšení otáček při zahřátí | Netěsnosti v palivovém kohoutu / špatné těsnění karburátorů | Kontrola a úprava kohoutu, výměna membrány a o-kroužků |
| Pomalu klesající otáčky | Špatná funkce šroubů volnoběhu, prohozené nebo poškozené gumky | Rozobrání karbů, výměna gumových těsnění a správné sestavení šroubů |
| Motorka běží nerovnoměrně / na tři válce | Podpálený ventil nebo špatná komprese | Změřit kompresi, případně sundat hlavu a opravit ventily |
Dik. Dik chlapy za rady. Fakt jsem netušil ze za pul hodky to rozeberu. Dnes jsem u nas v mototechne nakoupil o-kroužky. Vyšlo mne to na 32KČ. V Parts depod bych zaplatil 1200,- to jsou kurvy zlodejsky:/. Udelal jsem to nakonec sam. Servisak na mne sere:))).