Na první pohled to může působit jako další zpráva o tom, že výrobce oslavuje vítězství v testu letních pneumatik. Jenže v případě Dunlopu Blue Response TG je zajímavější něco jiného. Neuspěl v okrajovém srovnání, ale v testu německého Auto Motor und Sport, tedy titulu, který patří v Evropě mezi respektované autority v oblasti aut a bezpečnosti. U podobných testů nejde o to, kdo si odnese hezkou větu do katalogu. Smysl je jinde. Srovnávají se vlastnosti, které řidič pozná ve chvíli, kdy začne pršet, když musí prudce brzdit nebo když auto v rychlosti mění směr.
Auto Motor und Sport u osmi letních pneumatik sledoval chování na mokru i suchu, brzdění, ovladatelnost, odolnost vůči aquaplaningu, komfort i valivý odpor. A tady se z celého testu stává téma, které má přesah i mimo samotný Dunlop. Souhrn výsledků upozornil, že Giti Synergy H2 skončila poslední, přestože nesla unijní štítek A/A/A. To je připomínka, že štítek sice něco napoví o několika napovídacích parametrech, ale neřekne všechno o chování pneumatiky v krizové situaci. Blue Response TG uspěl hlavně proto, že nepůsobil jako jednostranně zaměřená pneumatika.
Podle souhrnů výsledků byl v celkovém hodnocení jasně první a jako jediný získal známku „outstanding“, tedy nejvyšší hodnocení v testu. Přehled výsledků zároveň ukazuje velmi silný výkon na mokru i na suchu. V sekundárním rozpisu testu se objevuje hodnocení 9,9 za mokro a 9,7 za suchý povrch, což dobře vystihuje, proč se nový Dunlop dostal před konkurenci. Podrobnější rozpad výsledků mluví ještě jasněji. Tyre Reviews uvádí, že Dunlop dosáhl nejlepších výsledků v řadě mokrých i suchých disciplín, měl nejkratší brzdné dráhy na mokru i suchu, velmi silnou boční přilnavost na mokré silnici a nejrychlejší časy v ovladatelnosti.
Testeři navíc vyzdvihli přesné reakce na volant, stabilitu při změnách jízdního pruhu a širokou, předvídatelnou oblast chování na limitu. Má to i slabinu. Na celé věci je cenné i to, že vítěz testu nebyl vykreslený jako bezchybný. Právě naopak. Blue Response TG podle stejného souhrnu doplatil na nejvyšší valivý odpor a nejvyšší spotřebu energie v testu, což se projevilo i nejkratším dojezdem na elektrickém testovacím voze.
To je ostatně na celém výsledku nejdůležitější. Test neříká, že Blue Response TG je automaticky nejlepší pneumatika pro každého a za všech okolností. Říká ale poměrně jasně, pro koho dává smysl. Pro řidiče, který chce co největší rezervu na mokru, silné brzdění a čitelné chování auta, jde o mimořádně zajímavou novinku. A pro samotný Dunlop je to víc než jen hezký start prodeje. Blue Response TG je první letní pneumatika značky vyvinutá pro Evropu po převzetí práv k Dunlopu společností Sumitomo Rubber, na trh vstoupila na jaře 2026 a výrobce ji chystá v 99 rozměrech od 15 do 21 palců pro široké spektrum aut včetně vozů se spalovacím motorem, hybridů i elektromobilů.
V praktickém kontextu je však důležité dívat se i na realitu oprav pneumatik a jejich použití v nouzi na cestách. Nedaří se mi to bohužel dohledat, tak zkouším zde. Po defektu na pneu - čistě propíchnutá guma vrutem, jsem k opravě použil Tyre repair Kit od společnosti Bottari (Bauhaus asi za 140,-). Sada se skládá z knotů a “gumového cementu” v tubě. Otázka zní, lze se na opravu spoléhat a jezdit na tom, nebo jen dočasně a honem do pneu servisu.
Na cizích webech jsou články o trvanlivosti opravy tímto způsobem až několik let. Odporúčanie je čo najskôr to urobiť poriadne keďže je to len provizórne riešenie. Neviem ale o nikom kto by to robil. Jo to je pravda, dělá to tak hodně servisů, je to rychlý a levný a někdy se ani nemusí sundat kolo z auta, natož vyzouvat.
Taky by se mohlo stát, že s tím přijdeš do servisu, oni to otřou hadrem, kasa cink účet, hotovo, přijďte zas. Řek bych že záleží na způsobu použití, jestli to nechat opravit. U nějaké prdlavky na šourání po městě asi zvláštní nebezpečí nehrozí, u velkého auta co lítá po dálnicích už to je něco jiného, na gumy jsou pak mnohem vyšší nároky. Kdysi dávno, někdy před víc než 50 lety se taková soupravička vyskytovala v Trabantech.
Ano už tenkrát mělo tohle podauto bezdušové gumy které tady nebyly běžné ani po dvaceti letech a gumárníci to opravovali vložením duše, protože když se souprava spotřebovala, náhradní už se tady nedala sehnat a servisy to neuměly udělat a nejspíš taky neměly čím. Trošku se to lišilo, nebyly tam ty gumové knoty ale takové "hřebíky" z gumy, s hlavičkou. Před pár lety v Tyrolsku vrut v pneu. V pneuservisu už objednali novou, že se vysokorychlostní pneu nesmí opravovat.
Když zjistili, že se znám se starostou, tak mi to opravili za 20 Euro bez účtu. „Přidej výkon a budeš rychlý na rovinkách. Pokud tě to zajímá podrobněji, tak takhle to dělají lepší pneuservisy a je to trvalá oprava. (cca od 10. Ty sady s knoty se berou jako dojezdové, ale spousta servisů ti to taky tak udělá. Jen hrozí, že to časem (hlavně ve větších rychlostech) vyletí.
Znám ale spoustu lidí, co s tím pneu dojezdili a neměli s tím problém. Jj, přesně tímto způsobem mi to opravili. „Přidej výkon a budeš rychlý na rovinkách. byl jsem zvědavý čím to skončí a nezklamal. Místo cvak cvak momenťáku, bylo samozřejmě hudryhudry vrkůvrků pneumatickou erotickou pomůckou, modlitebním mlýnkem všech gumárníků. Ale k tomu lepení. Gumař ke ktrému jezdím ještě používá takový výstružník ve vrtačce, kterým ten průraz začistí a zkalibruje aby ten špunt přesně seděl.
A ještě má na stole takovou upínací věc kterou si tu gumu upevní a roztáhne patky aby tam měl prostor na práci. Ale taky je tady jeden co si hraje na hypersuper protože je u hlavní silnice a ten tam normálně dává knoty. Každopádně bych tu sadu knotů doporučil třeba na dovolenou, spolu s malým kompresorem. Při cestě kdovíkam se může stát že servis nebo asistence nebude v dosahu a ten knot je poměrně dobrý způsob opravy za pár korun.
Oprava defektu pneumatiky pomocí sady na opravu pneumatik, jako je ta,io games kterou jste zmínili, může poskytnout dočasnou opravu, která vám umožní zajet do pneuservisu za účelem řádné opravy nebo výměny. I když takové soupravy mohou být účinné při utěsnění vpichů, je důležité si uvědomit, že jsou obvykle určeny jako dočasné řešení. Ačkoli byl představen již v roce 2015, dočkal se v polovině svého života několika aktualizací a stále si drží krok se současnými modely, alespoň co se týče menších rozměrů.
Praktické shrnutí zkušeností z testů a každodenní použití
Výhody a nevýhody:
- Všestranný výkon: nabízí vyvážené, přesné a bezpečné ovládání v suchých, mokrých a zimních podmínkách-dokonce i při jízdě na hranici možností.
- Vynikající zimní přilnavost: vyniká na sněhu a ledu s vynikající trakcí, což z něj činí nejlepší volbu pro zimní jízdu.
- Vysoká odolnost a účinnost: poskytuje vysoký předpokládaný dojezd s nižším opotřebením a nízkou spotřebou paliva pro nákladově efektivní dlouhodobé použití.
- Lehčený design: snížená hmotnost pomáhá zlepšit ovládání a zvyšuje celkovou účinnost vozidla.
Nepříjemné stránky:
- Zvýšený hluk na silnici: několik uživatelů hlásilo znatelně vyšší valivý hluk ve srovnání s očekáváními.
- Mírná omezení v suchých podmínkách: někteří recenzenti pozorovali mírně sníženou přesnost a prodloužené brzdné vzdálenosti na suchých silnicích za extrémních podmínek.
- Lehká obava z přilnavosti za mokra: někteří zažili mírně sníženou přilnavost v náročných mokrých podmínkách.
- Zvýšená cena: pneumatika přichází s vyšší cenou ve srovnání s některými konkurenty ve své třídě.
Smíšené zkušenosti z reálné jízdy ukazují, že Mk3 Dunlop Sportsmart Mk3 a další generace dávají pevnou jistotu v gripu a ovladatelnosti, zejména při sportovně laděné jízdě a na limitu. Příběhy uživatelů ukazují, že i když jde o výkonné pneumatiky, v extrémních podmínkách mohou nastat nejistoty a nutnost rychlé výměny či údržby.
Počátek loňského horkého léta a zkušenosti z testovaných pneumatik ukazují, že Dunlop má reálně co nabídnout, ale málokdo hledá univerzální jedničku pro všechny podmínky. I proto je důležité volit pneumatiky podle stylu jízdy, klimatu a vozidla. Při testu Dunlop Blue Response TG se ukázalo, že tato pneumatika poskytuje významnou rezervu na mokru, silné brzdění a čitelné chování auta, což ji posouvá do popředí pro řidiče preferující jistotu a stabilitu i za mokra.