Majitelé vozů Škoda Fabia II s motorem 1,6 TDI CR často řeší problémy s EGR ventilem (recirkulací výfukových plynů). V tomto článku shrnujeme praktické zkušenosti, možné příčiny závad, postupy čištění, možnosti opravy nebo výměny a dopady na STK a DPF. Text je sestaven z reálných popisů závad a rad uživatelů, doplněný vysvětlujícími propojujícími větami.
Jak se závada projevuje
Mam takový problém ... rozsvítila se kontrolka žhavení a auto přešlo do nouzového režimu. Po ujetí cca 10 km, vypnutí motoru a znovu nastartování je vše OK.
Auto je nyní opravené - EGR vyměněn, cena 14.500 Kč. Prostě se EGR úplně zbláznil a vykazoval hodnoty otevření úplně mimo od skutečnosti a ani kalibrace mu nepomohla, prostě byl už KO.
Identifikace motoru a relevance závady
O jaký motor se jedná? Takže 1,6 TDI CR. Takže 1,6 TDI CR. Výměna EGR ventilu Tě patrně nemine.
Vlastním Škoda Fabia II combi 1,6 Tdi 66 kW. Najeto necelých 135 tis. km a r.v. 2011. Mechanik zjistil závadu na EGR ventilu a že od tohoto množství najetých km se to děje.
Příznaky a diagnostika - elektronika vs. mechanika
Problém bude v elektronice, případně v mechanickým převodu. Myslím, že ty EGR ventily postupně vylepšovaly, kvůli jejich velké poruchovosti.
Jestli se nemýlím, tak EGR solenoid valve: actual value-ANG_EGRV[0] je hodnota otevření EGR ventilu, která by se měla pohybovat od 0 do 100 % - tady je ve výpisu záporná, odtud chyba Signal too low. Tzn., jak říká Jarda-k, snímač polohy lže.
Snímač polohy bude součástí pohonu ventilu, protože dál do těla EGR už žádná elektrika nevede, viz video. Teoreticky by stačilo sehnat a vyměnit jenom pohon. Standardně se mění celý ventil.
Co lidé dělali - čištění a kontrola potrubí
Já sám jsem po zhlédnutí nějakých videí na youtubku, se preventivně podíval do té trubky, co je přivedena k sání. Byl tam hodně takový mastný marast. Ale jen těsně u toho sání. Opačný konec trubky, co je na bloku, byl docela čistý. Taky ta díra co vede do bloku čistá. Mírně saze na stěnách, ale né nánosy.
Ten marast u sání jsem vyčistil, včetně klapky. Vycistil jsem jen klapku a část potrubí, ale zaneseny to bylo fakt málo ... klapka byla spinava malo (cca 0.5 cm nanos po obvodu) a procistil jsem to a nakalibroval.
Rozsah demontáže - co je potřeba vyndat a kdy
Zaujalo mě že jsi vyndal a vyčistil EGR. To jako opravdu jsi ho měl venku celý i s chladičem? Já se omlouvám, teď jsem si všiml, že jsem to dal do 1.4 ... celý i s chladič atd. sem venku neměl .. i když jsem viděl videa jak i chladič byl zaprasenej ...
V první řadě STK, pokud tedy nebude nějak ošéfovanej readiness kód a následně problémy s DPF. Pak jsou tu také možné problémy při (resp. po) návštěvě autorizáku, třeba z jiného důvodu, kdy mají někdy tendenci nahrát automaticky nejnovější SW do řídící jednotky pokud už tam není.
Objednal jsem tedy nový EGR a bylo mi řečeno, že se bude muset vyndat celý motor. Je to pravda? a do toho vložit svůj dotaz. A jinak k tomu tvému dotazu zda se musí vyndat celý motor,tak odpověď zní - vyměň svého mechanika.
Možnosti opravy: výměna vs. oprava pohonu
Teoreticky by stačilo sehnat a vyměnit jenom pohon. Standardně se mění celý ventil. Je smůla, že tě závada na elektronice potkala už ve 120 tkm, kdy ještě EGR může být (a nemusí) po mechanické stránce v pohodě.
Já se omlouvám, teď jsem si všiml, že jsem to dal do 1.4 ... Téma přesunuto. Téma přesunuto.
Ekonomika a reálné náklady
Teď koukám ... včetně chladiče za 7.000,- ... asi se jdu podívat jak je to se zaslepením .... protože demontáž je mnohem horší než ta cena ... ach jo ...
Tak jsem se stal hrdým majitelem KO EGRu, ve 260 tisících už měl nárok. Ale já přicházím s dotazem, není tu někdo ze severu Čech který by to dokázal vyměnit za normální peníze? Psal jsem u nás do origo Škoda servisu a napsali mi 18 500 EGR a těsnění a 9 500 Kč práce. Celkově tedy 28 tisíc, což mi přijde přehnané.
Auto je nyní opravené - EGR vyměněn, cena 14.500 Kč. V servise říkali, že je to častý problém nejen u našich aut a měsíčně jich mají několik desítek a ten kdo ho prý zaslepil či vyřadil z provozu, tak si akorát oddělal filtr pevných částic a pak měl problém na Emisích.
Zaslepení EGR a právní / technické důsledky
Zaslepení EGR a instalace simulátoru, který ECU krmí správnými daty, je z hlediska emisí prasárna srovnatelná s vytlučením DPF, nicméně mimo výměny EGR je to jediné řešení, které pravděpodobně projde technickou. Pokud tedy nezačnou na emisích fyzicky kontrolovat přítomnost a zapojení EGR...
Navíc je otázka, co bude dlouhodobě chybějící recirkulace spalin dělat s DPF.
Praktické tipy před výměnou
- Zkontrolujte chování signálu v diagnostice - ANG_EGRV a hodnoty otevření (měly by být 0-100 %).
- Před instancí výměny EGR se pokuste vyčistit přívodní trubku, klapku a okolí sání - často jsou nánosy pouze u sání.
- Zvažte, zda mechanik není špatně informovaný - demontáž „celého motoru“ kvůli EGR je obvykle zbytečná; v takovém případě vyměňte mechanika.
- Připravte se na nutnost kalibrace / adaptace nového EGR po montáži.
2 způsoby čištění EGR ventilu – který je lepší?
Postupy, které uživatelé uvádějí jako účinné
Já sám jsem po zhlédnutí nějakých videí na youtubku, se preventivně podíval do té trubky, co je přivedena k sání. Ten marast u sání jsem vyčistil, včetně klapky. Když jsi vyndal elektromotor zkoušel jsi hýbat klapkou do absolutních hodnot ?
Výměna EGR ventilu Tě patrně nemine. To už při cca 120.000 odchází EGR jo? ty bláho ... a já sem ho v životě nemusel u jiných aut měnit ... trochu v šoku ... ale asi mě to nemine ... máš pravdu ...
Tabulka: srovnání přístupů
| Postup | Výhody | Nevýhody |
|---|---|---|
| Čištění klapky a přívodních trubek | Levné, rychlé, často zlepší chování | Neřeší elektronické závady, může být dočasné |
| Výměna pohonu (snímače polohy) | Může opravit chybu signálu bez výměny celého EGR | Někdy obtížně dostupné díly, servisní práce |
| Výmena celého EGR (originál) | Jistota funkčnosti, řeší mechaniku i elektroniku | Vyšší cena, nutná kalibrace |
| Zaslepení EGR + simulátor | Levné řešení technicky, může projít STK | Nelegální z hlediska emisí, riziko problémů s DPF a technickou |
Co dělat, když se závada objeví
Načetl jsem si všude možně mnoho informací a Vaše poznatky jsou správné. Děkuji Vám všem, kteří jste do tohoto vlákna dali příspěvek, hodně jste mi pomohli.
Pokud se rozsvítí kontrolka a auto přejde do nouzového režimu: nepanikařte, udělejte základní vizuální kontrolu, zkontrolujte hodnoty v diagnostice a případně nechte provést měření v servisu. Pokud je potvrzen EGR, informujte se o konkrétním postupu výměny a cenách u několika servisů.
Zdravím všechny a znal bych Váš názor. Pánové děkuji Vám strašně moc za rady. Načetl jsem si všude možně mnoho informací a Vaše poznatky jsou správné.
tags: #originalni #egr #ventilskoda #fabia #2 #1