Ve své historii vyrobila Tatra pod svou značkou velké množství automobilů. V současné době přetrvává výroba pouze nákladních automobilů, ale v době před druhou světovou válkou hrála prim výroba automobilů osobních. Od roku 1923 začala Tatra produkovat vozy lidového charakteru s centrální nosnou rourou, která se stala pro Tatru symbolem a vozy na této koncepci jsou produkovány dodnes.
Historie a koncepce Tatry 10
Před rokem 1923 však mohla být všechna auta z Tatry označována za luxusní. Model známý pod označením Tatra 10, který byl v počáteční fázi své existence vyráběn jako NW typ U, představoval nejvyšší vývojový stupeň osobních automobilů vyráběných v Kopřivnici v období mezi lety 1915 až 1927. V době svého uvedení šlo o největší, technicky nejsložitější a nejluxusnější osobní vůz, jaký automobilka do té doby nabízela. Celkový počet vyrobených kusů dosáhl 129 vozidel, což odpovídalo charakteru vozu určeného úzké skupině majetných zákazníků i oficiálních institucí. Zásadním konstrukčním prvkem bylo mechanické brzdění všech čtyř kol, které v té době představovalo výjimečné řešení a u sériově vyráběných vozidel prakticky nemělo obdoby.
Motorem byl vodou chlazený řadový šestiválcový motor uložený vpředu, který poháněl zadní kola prostřednictvím klasického kardanového hřídele. Zdvihový objem motoru činil 5340 cm³, kombinace vrtání 90 mm a zdvihu 140 mm poskytovala vysoký točivý moment již při nízkých otáčkách. Maximální výkon dosahoval hodnoty 68 koní (50 kW) při 2230 ot/min. Motor byl konstrukčně velmi moderní; rozvod ventilů typu OHC s vačkovým hřídelem v hlavě válců byl v této třídě vozidel stále spíše výjimkou. Válce byly odlity v jednom bloku, mazání bylo řešeno tlakovým oběhem s rozvodem oleje do klikového hřídele i ventilového mechanismu. Chlazení zajišťovalo vodní čerpadlo s nuceným oběhem a ventilátorem. Palivovou směs připravovala dvojice karburátorů, nejčastěji značky Zenith nebo Pallas.
Technická výbava a jízdní vlastnosti
Motor byl spojen s kuželovou třecí spojkou a čtyřstupňovou manuální převodovkou, u níž byl nejvyšší převodový stupeň řešen přímým záběrem. Ovládání převodovky probíhalo pákou umístěnou vně karoserie. Díky této technické konfiguraci byl vůz schopen dosáhnout rychlosti až 120 km/h, což jej řadilo mezi nejrychlejší cestovní automobily své doby. Tomu odpovídala i spotřeba paliva, která se pohybovala přibližně mezi 17 a 23 litry benzinu na 100 kilometrů. Palivová nádrž o objemu 90 litrů byla umístěna za zadní nápravou.
Nosnou část vozu tvořil robustní rám obdélníkového průřezu, na který byly upevněny dvě tuhé nápravy. Odpružení obstarávala listová pera, vpředu v podélném uspořádání, vzadu v provedení typu cantilever. Celková délka vozu se podle karosářského provedení pohybovala mezi 4530 a 4900 mm, zatímco celková hmotnost dosahovala 1860 až 1920 kg. Mechanické brzdy působily na všechna kola, což zvyšovalo bezpečnost provozu i ovladatelnost vozu v horském terénu.
Karoserie a výbava
Tatra 10 byla nabízena výhradně v luxusních karosářských provedeních, která odpovídala jejímu postavení na trhu. Nejčastěji šlo o uzavřené limuzíny a landaulety, někdy s odděleným nebo částečně otevřeným prostorem pro řidiče. Vedle nich vznikaly také faetony, kabriolety a sportovně laděné dvoumístné roadstery. Standardní výbava zahrnovala elektrické osvětlení, startér, tachometr s počitadlem ujetých kilometrů a kvalitní pneumatiky renomovaných výrobců.
Zákazníci si mohli zvolit různé typy kol a volit mohli mezi koly drátěnými, loukoťovými či plnými, tedy dle preferovaného vzhledu a použití vozu. Některé otevřené verze byly vybaveny nouzovými sedátky, která umožňovala přepravu až šesti osob.
Ročník a srovnání s ostatními evropskými vozy
Ve své době se Tatra 10 pohybovala ve stejné třídě jako velké evropské šestiválcové vozy evropských značek. Tyto automobily často nabízely srovnatelný výkon a luxus. Tatra 10 se odlišovala důrazem na technickou funkčnost, robustnost a schopnost provozu v horších silničních podmínkách střední Evropy.
Ačkoli byla Tatra 10 primárně koncipována jako reprezentativní cestovní vůz, uplatnila se také v automobilových soutěžích a závodech do vrchu. Jeden takový vůz je dnes součástí sbírek muzea Tatra v Kopřivnici, kde je vystaven jako závodní Tatra typu U. Nejde však o továrně vyráběnou závodní verzi, nýbrž o přestavbu standardního osobního automobilu, která vznikla v období aktivního sportovního nasazení značky.
Osobní vůz s otevřeným prostorem pro náklad jako předchůdce moderních řešení
V rámci historie automobilismu se objevují příklady, kdy otevřený nákladový prostor byl integrován do koncepce osobních vozidel. V některých případech šlo o přestavby a modifikace, které se týkaly i samotné konstrukce rámu, rozvodů a brzdového systému. Takové iniciativy odrážejí snahu spojit komfort cestování s praktickou přepravou menších nákladů.
Současné poznámky a praktické využití
Mezi moderní trendy patří rozšíření koncepce pick-upů a lehkých užitkových automobilů o varianty s otevřeným nákladovým prostorem, které umožňují přepravu palet a dalších větších předmětů. Dle legislativy a technických parametrů mohou mít tyto vozy nosnost od 1,5 t až po více tun a proměnlivý objem ložné plochy. Představou je kombinace jízdních vlastností osobního vozu s kapacitou nákladu v otevřeném prostoru, která nachází uplatnění v zemědělství, stavebnictví či myslivosti.
V rámci komerčních řešení se objevují i modulární systémy a speciální nástavby pro nákladní vozy, které umožňují využití plachtových, skříňových či valníkových karosérií pro různé druhy nákladu. Příkladem jsou systémy s jeřábovým ramene, nájezdovými můstky či nosiči kontejnerů, jež usnadňují manipulaci s nákladem a zvyšují efektivitu práce.
Symboly moci a luxusu: Jaká auta si kupovala elita komunistického Československa
Tabulka: Základní technické parametry Tatry 10
| Parametr | Hodnota |
|---|---|
| Roky produkce | 1915-1927 (Tatra U, později Tatra 10) |
| Motor | vodou chlazený řadový šestiválcový, vpředu |
| Objem motoru | 5340 cm³ |
| Výkon | 68 koní (50 kW) při 2230 ot/min |
| Rozvod | OHC s vačkovým hřídelem |
| Max. rychlost | cca 120 km/h |
| Palivo | Benzin |
| Objem palivové nádrže | 90 l |
| Typ podvozku | rám s centrální nosnou rourou, vzadu a vpředu tuhé nápravy |
| Rozměry a hmotnost | délka 4530-4900 mm, hmota 1860-1920 kg |
Celkově představuje Tatra 10 významný mezník v historii československého automobilismu, spojující vysoký výkon, technickou vyspělost a luxusní provedení v době, kdy se automobil teprve stával běžným dopravním prostředkem. Další luxusní typy T17, T70 či T80 byly již vyráběny ve znamení nového typu podvozku s páteřovým rámem a výkyvnými polonápravami.