V této kategorii naleznete vše, co se motoru a převodovky týče, ať už se jedná o díly určené pro výměnu, servis, údržbu nebo kontrolu.
Přehled výrobců a typů ozubených řemenů
Na trhu je k dispozici široká škála ozubených řemenů od různých výrobců, každý s vlastními specifikacemi a určením. Mezi hlavní výrobce patří:
- BGA
- BLUE PRINT
- BOSCH
- CONTITECH
- DAYCO
- DENCKERMANN
- FEBI
- GATES
- INA
- KAMOKA
- MEYLE
- SKF
- SNR
Každý z těchto výrobců nabízí různé typy řemenů, které se liší délkou, počtem žeber a materiálem. Níže jsou uvedeny příklady některých dostupných produktů:
Příklady produktů a jejich specifikace
BGA - Ozubený klínový řemen BGA 6PK1733
Tento řemen má délku 1733 mm a 6 žeber. Je určen pro montážní pohon generátoru. Výrobce uvádí datum konstrukčního roku do 08/2001. Alternativní kódy zahrnují:
- BOSCH: 1987946012
- CONTINENTAL CTAM: 6PK1733
- DAYCO: 6PK1733
- GATES: 6PK1730
- SKF: VKMV 6PK1733
BGA - Ozubený klínový řemen BGA 6PK1740
Tento řemen má délku 1740 mm a 6 žeber. Je určen pro montážní pohon generátoru. Mezi konkurenční kódy patří:
- BOSCH: 1987948496
- GATES: 6PK1740
- SKF: VKMV 6PK1740
- DAYCO: 6PK1740
BLUE PRINT - Ozubený klínový řemen BLP AD06R1915
Tento řemen má délku 1915 mm a 6 žeber. Je vyroben z materiálu EPDM a je vhodný pro vozidla s klimatizací a servořízením. Mezi jeho použité kódy patří:
- FORD: 1 137 008
- JEEP: 53013209AA
- BOSCH: 1 987 946 015
- GATES: 6PK1915
BOSCH - Drážkový klínový řemen Elastic BO 1987946125
Tento řemen má délku 1042 mm a 6 žeber. Je určen pro vozidla bez klimatizace, s čísly motorů 12077, 12078, 15894, 15895, 18776. Rok výroby od 09/2001.
BOSCH - Ozubený klínový řemen BO 1987948496
Tento řemen má délku 1740 mm a 6 žeber. Je určen pro vozidla bez klimatizace, s čísly motorů 12077, 12078, 15894, 15895. Konstrukční rok do 08/2001.
BOSCH - Ozubený klínový řemen BO 1987946015
Tento řemen má délku 1920 mm a 6 žeber. Je určen pro vozidla s klimatizací, s čísly motorů 12077, 12078, 15894, 15895, 18776. Rok výroby od 10/2001.
BOSCH - Ozubený klínový řemen BO 1987946039
Tento řemen má délku 1890 mm a 6 žeber. Je určen pro vozidla s klimatizací, s čísly motorů 12077, 12078, 15894, 15895. Konstrukční rok do 02/2002.
CONTITECH - Ozubený klínový řemen CTT 6PK1042 ELAST
Tento řemen má délku 1042 mm a 6 žeber. Je určen pro vozidla bez klimatizace, s rokem výroby od 08/2001 do 07/2004. Montážní pohon je generátor.
CONTITECH - Ozubený klínový řemen CTT 6PK1733
Tento řemen má délku 1733 mm a 6 žeber. Je určen pro vozidla bez klimatizace, s konstrukčním rokem do 08/2001. Montážní pohon je generátor.
Technologie "Wet Belt" u motorů Ford EcoBoost
Při vývoji spalovacích motorů jsou na automobilky kladeny vysoké legislativní nároky kolem spotřeby paliva a emisních limitů, ale s některými nezvyklými technickými řešeními přicházejí i sami výrobci. Úplně prvním motorem Fordu s technickým řešením „wet belt“ se v roce 2012 stal turbodmychadlem přeplňovaný litrový zážehový tříválec 1.0 EcoBoost.
Výhody a nevýhody "Wet Belt" technologie
U tohoto motoru se inženýři automobilky pokusili zmenšit prostorovou náročnost, zvýšit účinnost a snížit spotřebu paliva nejnovějšího motoru. K tomu měl pomoci ozubený rozvodový řemen v olejovém prostoru uvnitř motoru, díky čemuž došlo ke snížení tření. Zároveň tím dosáhli i nižší mechanické hlučnosti motorů a příznivějších emisí CO2.
Automobilka se touto tehdy novou technologií rozhodla nahradit výrazně dražší a složitější řetězové rozvodové mechanismy, aniž by použila klasický „suchý“ rozvodový řemen zvenku motoru, jak to známe u většiny aut. Postupem času se však ukazuje, že zanedbaný a neodborný servis může předznamenat zbytečnou destrukci motoru, který pak vyžaduje finančně i časově nákladnou výměnu za jinou jednotku.
„Mokrý“ rozvodový řemen se na evropském trhu objevil u zážehových motorů 1.0 a 1.5 EcoBoost v modelech Fiesta, Focus, Mondeo, Puma, Kuga, Transit Connect a Transit Courier. Zároveň tuto technologii využívá i vznětová jednotka 2.0 EcoBlue v populární dodávce Transit. Bohužel, i když se to ve vývojovém středisku muselo zdát jako geniální nápad, ze servisního hlediska je olejem mazaný rozvodový řemen další starostí, na jakou musíte brát ohled. Gumový materiál řemenu totiž v oleji degraduje a rozpadá se, takže se může dostat až do olejové vany, kde začne ucpávat čerpadlo i mazací kanály a může vést k selhání a destrukci motoru. K rychlejšímu opotřebení navíc přispívá i teplota, která je uvnitř motoru vyšší, než vně.
Servisní intervaly a doporučení
Ford sice uváděl, že výměna rozvodového řemene je nutná až po 240 tisících kilometrech nebo 10 letech, ale reálné zkušenosti servisu říkají, že k většině selhání motorů došlo mezi 95 a 160 tisíci kilometry. Zásadní je interval výměny a dodržení požadované specifikace motorového oleje - SAE 5W-20, firemní norma Ford WSS M2C948-B. Mazání řemene mlhou totiž klade speciální nároky na kvalitu oleje a použitím jiných specifikací mu spíše uškodíte.
Už vzniklý problém s degradujícím řemenem se přitom nejčastěji projevuje svítící kontrolkou mazání, mechanickým rachotem motoru, nekultivovaným volnoběhem i výpadky zapalování, a když při výměně oleje vymontujete jeho filtr, s největší pravděpodobností v něm najdete gumový materiál.
Servisy současně doporučují výměny olejů v pravidelných intervalech po maximálně 15 tisících kilometrech nebo jednom roce. Vhodná je také pravidelná diagnostika nebo preventivní výměna, pokud zrovna kupujete vůz z druhé ruky a chcete mít větší jistotu s celkovým stavu motoru. S kvalitním servisem se snižuje riziko, že vám hrozí nákladná oprava, k čemuž vede hlavně ignorování prvních typických projevů. Životnost rozvodového řemene, a potažmo i celého motoru, je přitom závislá na provozním režimu i používání správného oleje, protože nevyhovující maziva tento řemen leptají, což vede k rychlejší degradaci materiálu.
Vývoj a modernizace technologie rozvodů Fordu
Největší problémy s rozvodovým řemenem se nejčastěji vyskytují u uvedených litrových tříválců 1.0 EcoBoost, u modernějších čtyřválců 1.5 EcoBoost se automobilka rozhodla motor vylepšit. Nejdůležitější konstrukční změnou byla nová hlava motoru s integrovanými výfukovými svody, díky nimž se motor rychleji zahřívá a už se v něm olejová náplň tolik neředí benzinem, díky čemuž už řemen trpí o něco méně. Rozhodně byste však jeho servis neměli zanedbávat.
Ford následně začal opět nahrazovat kontroverzní řešení spolehlivějším řetězovým rozvodem - nová generace tříválce 1.0 EcoBoost s tímto řešením se začala vyrábět od roku 2018 pro čtvrtou generaci Fordu Focus. Naopak Fiesta se s mokrým řemenem vyráběla až do roku 2020.
Jak rozpoznat typ rozvodového mechanismu
A jak poznáte, jestli váš Ford má tento typ rozvodového mechanismu? Stačí k tomu vizuální prohlídka motoru, zda má turbodmychadlo (horkou stranu motoru) směrem dopředu, tedy směrem k přednímu nárazníku, nikoliv k motorové stěně mezi motorovým prostorem a kabinou. Je to o pravidelné údržbě, i když to nebyl super nápad, tak se s tím dá žít.