Babetta je moped vyráběný na Slovensku (do 1992 v Československu) v podnicích ZVL v Považské Bystrici a v Kolárově. První Babetty, typ 28, se objevily v roce 1970 s elektronickým zapalováním Tranzimo (první moped na světě s elektronickým zapalováním), velkými devatenáctipalcovými koly, ale ta byla po přibližně dvou letech vyměněna za menší šestnáctipalcová, u nichž už zůstalo po celou éru těchto mopedů.
Ve druhé polovině 60. let jediná československá společnost pro export a import motorových vozidel Motokov viděla možné trhy pro malý, robustní a snadno ovladatelný motocykl, na který v některých zemích nebylo třeba řidičský průkaz. Vývojem byly pověřeny Považské strojírny v Považské Bystrici. Cíl byl vyrábět stroje speciálně pro výnosný holandský a německý trh. Ten požadoval pohon pedály a velká kola pro tehdejší legislativou zvýhodněné motokolo. Touto úlohou byli pověření dva konstruktéři: G. Ulický a J. Šafárik. Vznikl tak typ 228.
Původně byl koncipován jako odlehčený moped podobně jako Solex, který byl populární v 60. letech 20. století. Další typ, Babetta 207, byl úplně novou generací motocyklů vyráběných v Považských strojírnách. Technicky částečně vycházel z typu 228, měl ale přepracovanou konstrukci s řadou modernizací. V roce 1983 byl uveden nový model 210. Byl vyvinut nový design, nový rám, nový motor a automatická dvoustupňová převodovka. Udržel se ve výrobě do roku 1996. Jeho nástupcem byl model 193 Sting.
Považské strojírny měly v této době cca 13 500 zaměstnanců, z kterých 3 500 se věnovalo výrobě mopedů. Tyto strojírny patřily do koncernu ZVL (Závody valivých ložisek). V období studené války ZVL získalo zakázku vyrábět proudové motory do vojenských letadel. Výroba těchto motorů vyžadovala plnou kapacitu Považských strojíren, takže výroba mopedů se musela přesunout někam jinam. V roce 1986 byla výroba mopedu typu 210 přesunuta do Kolárova. Továrna v Kolárově převzala kompletní vybavení z Považské Bystrice, včetně testovacího zařízení a technické dokumentace potřebné pro výrobu mopedů.
V Kolárově byly vyvinuty další typy odvozené od Babetty 210. Již koncem 80. let navázala firma spolupráci se závodem RMZ na výrobu mopedů v Rize v Lotyšsku. Výsledkem byl žádaný minimokik Babetta 134 Stella. Továrna RMZ se ale potýkala se špatnou kvalitou svých výrobků. Později byla spolupráce ukončena a Babetta vyráběla pro typ Stella veškeré komponenty - model 134 Star.
V první polovině 90. let se začaly prodeje i export postupně klesat. V Považských strojírnách se rozjela výroba mopedů Manet Korado s motorem v licenci Puch, která disponovala výrazně lepší kvalitou i designem. Nové atraktivní modely Babetta 193 Sting i Babetta 134 Hopper pomohly načas prodávat Babetty, ale to nemohlo zastavit problém všech výrobců s dvoudobým motorem - emisní normy a asijská konkurence. Firma Babetta se rozdělila na Mopedy s.r.o. a Babetta a.s.
První Babetta typ 228 (dříve jen 28), vyráběna v letech 1970-1972 se proslavila svým elektronickým zapalováním Tranzimo - prvním elektronickým bezdotykovým zapalováním na světě nainstalovaným na mopedu. Používala karburátor Jikov 2909 DC. Typ 206 byl upravený typ 228 vyráběn v letech 1971-1972 pro Německo. Výkon byl snížen, max. Jedná se o Babettu typ M 206 N (Jawa 25 Transistor) , které se vyráběly současně s typem 207 (1973-1982). U nás je to sběratelská Babetta, jelikož byla určena na vývoz pouze do západního Německa a v Československu se různě po mototechnách doprodaly zbytky toho, co se v Německu neprodalo. Na přání Němců se typ M 206 N liší od 207 kontaktním zapalováním z Pionýra, zvětšenou nosností rámu a dalšími úpravami.
Babetta typ 228 byla nahrazena novým modelem 207 v roce 1972. Kola měla nově 16 palců, jinak shodné parametry s typem 228. Typ 207 se zalíbil mnoha řidičům pro jeho zvýšený komfort a výbavu. V roce 1983 byl model 207 nahrazen novým modelem 210, který měl nový motor, více výkonu a dvourychodovou automatickou převodovku. Druhý rychlostní stupeň doplnil pohon třetí sadou spojek. Vývozní typ Babetty 210 Sport, s rozdílnou nádrží Puch, schránkou Mustang a tvarem sedla. Babetty 210 Sport vynikaly metalickým lakem, obvykle červeným, modrým nebo černým.
Před typem 210 existovala verze 207 Supreme. Babetta Sport line byla odvozována od typu 225 s nádrží a sedlem Riga Delta. Jednodušší, ale přesto mnohem méně známý typ 215 byl vyráběn spolu s modelem 210, skládal se ze stejných dílů jako typ 210, ale neobsahoval komponenty dvourychlostní převodovky.
Na řadicí buben byla napevno navařena výstupní hřídel, a tak je převodový poměr nastaven stejně jako druhá rychlost na typu 210. Typ 215 potěšil hlavně řidiče, kteří vyžadovali maximální spolehlivost a komfort. Poslední typ s číslem 225, mokik, byl vybaven dvoustupňovou převodovkou a startováním nožní pákou na pravé straně.
ZVL Kolárovo v roce 1989 navázal spolupráci se závodem RMZ na výrobu mopedů Riga v Lotyšsku. Riga měla nový minimokik Stella, ale se zastaralým motorem původem z Stadion (kopie Sachs 1092) a ZVL měl nový motor 225. Výsledkem byla Babetta 134 Stella. Jednalo se o tzv. minimokik, který se vešel díky svým kompaktním rozměrům i do kufru auta. RMZ posílal rámy, Babetta motory, původně z typu 225. Později byla spolupráce ukončena a Babetta si vyráběla veškeré komponenty.
Poslední provedení mopedu Babetta vzniklo v roce 1999. Celkem jich bylo vyrobeno stovky kusů a většina jich šla na vývoz. Motor vycházel z typu M-210 / 225, hliníkový válec a hlava měly však pozměněný tvar. Litinová vložka válce zůstala beze změn, díky jinak tvarovanému spalovacímu prostoru hlavy a lepšímu žebrování měl motor mírně zvýšený výkon a lépe se chladil. Na pozůstatcích ZVL Kolárovo vznikla v roce 1999 firma STING 2000 s.r.o., která sídlí v bývalém podnikovém areálu. Maximální výkon kolem 1,75 kW při 5000 ot./min.
Historie mopedů Babetta a jejich vliv na popularitu ukazuje, jak se z projektu lehkého dopravního prostředku stal fenomén napříč generacemi. Jmenuje se Babetta a šla do světa díky jednoduchosti, spolehlivosti a specifickému designu, který si získal srdce mnoha řidičů nejen v bývalém Československu, ale i za jeho hranicemi.
Hlavní kapitoly vývoje a technických variant
Hlavní části Babetty 210: Příprava paliva, přepínání palivové nádrže, Záběh motoru po GO, Startování motoru, Technické údaje a Tabulka pravidelné údržby. Moped BABETTA je jednostopé motorové vozidlo jednoduché konstrukce, lehce ovladatelné a konstruované tak, aby jeho obsluha byla nenáročná.
Po nastartování bez použití dalších prvků pouhým pootočení plynové rukojetě se babetta rozjíždí na první rychlostní stupeň. Zvyšováním rychlosti se při cca 20 km/h automaticky zařadí stupeň druhý. Při poklesu rychlosti v kopci se opět samočinně přeřadí na první. Díky momentové regulaci je možné vybrat různé režimy samočinného řazení a optimalizovat rozjezd, jízdu ve městě i stoupání.
Příprava paliva zahrnuje poměr oleje k benzínu, který se po nastavení 1:33 používá při zajetém motoru. Objem nádrže bývá kolem 4 litrů a palivový kohout má čtyři polohy, včetně rezervy. Start studeného motoru se provádí na stojanu s nastavením plynu na 50% rozsahu a prudkým šlápnutím na pedál.
Technické parametry a provozní pravidla
- Objem válce: 49 cm3
- Maximální rychlost: cca 40 km/h
- Maximální výkon: 1,75 kW
- Převodovka: dvoustupňová automatická
- Hmotnost: cca 51 kg
- Objem nádrže: 4 litry
- Spotřeba: 2-3 litry benzínu na 100 km
Pro provoz na veřejných komunikacích platí pravidla podobná jiným motorovým vozidlům: řidičské oprávnění (AM nebo B), povinné ručení s platnou zelenou kartou a technická způsobilost. U starších strojů může být SPZ chybějící, ale technická způsobilost bývá vyžadována. Kartička výrobce slouží jako redukovaný doklad technické způsobilosti, který nahrazuje klasický technický průkaz.
V souvislosti s cenami a pojištěním lze uvést, že povinné ručení pro babettu bývá jedním z nejlevnějších pojištění na trhu, často v rozmezí 100-400 Kč ročně, a některé pojišťovny ji nabízejí zdarma při pojištění automobilu. Důležitá je kombinace technické způsobilosti, plné dokumentace a skutečnosti, že některé modely nebyly registrovány a SPZ nebyla vyžadována.
Povážské strojárne vyráběly od roku 1947 do roku 2005, zpočátku Manet 90 a následně další typy. Výroba mopeds byla v průběhu let rozšiřována a měnila se lokalizace jednotlivých komponentů, včetně kol, motorů a rámů. ZVL Kolárovo zajišťovalo kontinuální vývoj až do konce devadesátých let a poté vznikla firma Sting 2000 s.r.o. na západní části bývalého areálu.
Historie Babette tak ukazuje postupnou transformaci z regionální výroby do mezinárodně uznávaného fenoménu, který si našel uplatnění v mnoha zemích, a to i přes určité problémy se spolehlivostí a s moderními emisními normami dvou-taktních motorů.
Chcete-li doplnit vizuální materiál:
BABETTA - Příběh a historie nejslavnějšího mopedu
V současnosti jsou části Babetty sdružovány v různých firmách po osamostatnění závodů a zbytek produkce směřuje do sběratelských rekonstrukcí a renovací. Pro milovníky nostalgie zůstává Babetta ikonickým symbolem doby a technické zábavy, která dodnes vzbuzuje zájem o historii československé motoristické výroby.