Parkování znamená pro mnoho lidí naprosto běžnou věc, pro někoho však představuje noční můru. Často jsou lidé nepozorní a stává se, že pak dojde k nehodám, škrábancům na autech a dalším škodám. Na některých parkovacích místech, které jsou přímo u silnice, navíc hrozí mnohem větší nebezpečí. Proto dnes existuje mnoho asistentů, které vám s parkováním pomohou nebo rovnou přeparkují za vás.
Systém využívá kombinaci několika asistentů, kteří zjišťují, zda-li je místo vhodné k parkování. Golf Sportsvan zaparkuje v místě, které je jen o 80 cm delší než vozidlo, což sám dokáže identifikovat při jízdě pod 40 km/h. Kromě podélného couvání je systém naučený parkovat i popředu na místa podélná i příčná. Bez problémů tak zaparkujete na místě u silnice i v podzemních parkovištích. V případě podélného parkování zvládne auto samo vyjet zpět na silnici.
Kupříkladu BMW X5 má rozmístěné kamery kolem celého vozu, tudíž nabízí rozšířený výhled z ptáčí perspektivy. Tento pohled nabídne ještě lepší přehled o vašem vyhlídnutém parkovacím místě, jelikož budete předem vědět, kolik má místě místa. Range Rover navíc nabízí přepínání kamer, abyste se mohli zaměřit pouze na jednu. Pokud však nevlastníte auto obklopené kamerovým systémem, ještě více aut disponuje zadními kamerami, díky kterým budete mít ještě lepší přehled, co se děje za autem. Tyto kamery jsou zasazeny vysoko a jejich pohled míří mírně dolů. Širokoúhlý objektiv nabídne navíc ještě širší záběr. Obraz kamery naleznete na obrazovce na palubní desce.
Parkovací senzor, který využívá park assist, je jedním z nejrozšířenějších asistentů. Senzory monitorují překážky za autem a vydávají zvukové signály dle vzdálenosti. Čím blíže dané překážce jste, tím rychlejší a výraznější zvukový signál dostáváte. Pro mnohé řidiče se nemusí zdát vyparkování tak obtížné, aby k němu potřebovali pomoc v podobě park assist. Samozřejmě se ale na silnici najdou mnozí řidiči, kteří jednoduše tolik zkušeností nestihli získat a budou za takovou pomoc rádi.
Přestože se na první pohled může zdát, že parkovací asistent je luxusní výbava, dnes ho nabízí mnoho dostupnějších aut. Už původní parkovací asistent, například první verze BMW Park Assist, zvládla podélné parkování téměř bez pomoci řidiče. Kromě zmíněných automobilů můžete najít asistenta pro parkování například v Porsche Plano, modelech Mercedes-Benz, i v Peugeot modelech SUV. Park assist se v mnoha ohledech může zdát naprosto zbytečným, ale také velmi užitečným. Řidič, který je nejistý svým řízením, by jistě ocenil systém, který bezpečně zaparkuje a nebude tak muset později řešit problémy s poškrábáním či poškozením cizích aut. Park assist je skvělý také v kombinaci sRear traffic alert, který vám dokáže pomocí zmíněných zadních senzorů zkontrolovat silnici, na kterou chcete vycouvat z parkovacího místa.
Někteří výrobci si také pohrávají s myšlenkou plněautomatického parkovacího asistenta, ve kterém by ani nebylo třeba přítomnosti řidiče uvnitř auta. Zda-li tuto technologii dotáhnou do konce a vy se budete v budoucnu dívat na své auto z venku během toho, co se snaží podélně zaparkovat, na to si teprve budeme muset pár let počkat.
Parkovací senzory a jejich fungování
Začněme u klasiky, kterou představují klasické parkovací senzory, upozorňující akusticky, případně i vizuálně na displeji, na blížící se překážku. Výjimečně se zobrazení senzorů objevuje také na světélkujících lištách s LED diodami. Ta od předních senzorů je většinou umístěna na palubní desce, od zadních potom na stropnici tak, aby na ní bylo vidět vnitřním zpětným zrcátkem. Z nových aut používá sériově tento systém například Mercedes-Benz. Zda vůz má či nemá parkovací senzory, lze poznat na první pohled. Jedná se o ta klasická malá „kolečka" v zadním, či dokonce předním nárazníku, mající nejčastěji průměr kolem 14 mm. Pochopitelně se vyskytuje problém s estetikou tohoto řešení. Mnoho lidí jen těžko přenáší přes srdce vidinu senzorů, narušujících celistvost nárazníku.
Naštěstí i na to některé automobilky myslely a stále častěji se tak parkovací senzory objevují i v různých lištách, mřížích a umělých difuzorech, aby jejich přítomnost nekazila design.
Jak fungují?
Drtivá většina současných parkovacích senzorů funguje na principu ultrazvuku - tedy zvukových vln tak vysoké frekvence, že jsou pro lidské ucho nezaznamenatelné. Stejně jako se netopýři orientují v nočním prostoru pomocí echolokace, vysílá i senzor v autě zvukové vlny a měří, za jakou dobu se vrátí. Podle toho potom dopočítává vzdálenost překážky a řidiče ve voze informuje charakteristickým pípáním. Čím je překážka blíž, tím rychleji se pípání ozývá. V poslední fázi už se jedná o nepřerušovaný tón, ovšem je zajímavé sledovat, jak si různí výrobci nechávají různou rezervu. U některých aut začne nepřerušovaný tón jen pár centimetrů od překážky, u některých máte klidně i půl metru k dobru.
První použití parkovacích senzorů lze datovat již do osmdesátých let minulého století. Zprvu musely být senzory zdvojeny na vysílač a přijímač. Teprve s příchodem devadesátých let se tyto dva prvky sjednotily do jednoho kompletního senzoru a od nového tisíciletí roste i frekvence, kterou senzory při aktivaci (nejčastěji při zařazení zpátečky) vysílají. Zprvu se používala relativně nízká frekvence 40 kHz, nicméně brzy se přešlo ke 48, 58 nebo 68 kHz. Toto navýšení vzniklo kvůli vzdálenosti měření a přesnějšímu nasměrování signálu. Signál s vyšší frekvencí lze totiž vyslat přesněji a není se třeba obávat, že by se vracel od nízkých obrubníků.
Parkovací asistent v praxi
Parkovací senzory tedy mohou zabránit drobným nehodám, avšak parkovací um vám nezlepší. Přitom právě podélné parkování je věc, se kterou by i mnoho zkušených řidičů potřebovalo pomoct. Jak ukázala pár let stará studie automobilky Ford, přibližně třetina evropských řidičů přiznává, že má s podélným parkováním problémy a často jej také považují za velmi stresující. Přesně z toho důvodu se začaly stále častěji objevovat u nových aut poloautomatické parkovací asistenty. Jako vůbec první přišla s tímto nápadem japonská Toyota. Systém Intelligent Parking Assist se objevil nejprve v modelu Prius a záhy i v luxusním sedanu Lexus LS. Systém využíval soubor kamer a senzorů a pravdou je, že nebyl právě nejspolehlivější.
Jak funguje? Dnešní parkovací senzory, které lze nalézt mimo jiné u celého koncernu Volkswagen, u BMW, Volva a dalších značek, si plně vystačí s již zmíněnými ultrazvukovými senzory, propojenými s počítačem. Zásadní jsou v tomto případě boční parkovací senzory, umístěné v blatnících a „koukající“ do stran. Ve chvíli, kdy řidič aktivuje systém samočinného parkování, začne vůz bočním senzorem měřit prostor vedle auta a hledat během pomalé jízdy mezeru. Když se v řadě stojících aut objeví volné místo, dostatečně dlouhé na zaparkování, systém to řidiči oznámí a na displeji jej instruuje, aby zařadil zpátečku.
Právě zařazením zpátečky je manévr spuštěn, vozidlo si samo přebírá řízení a řidiči skrze displej jen říká, kam má popojíždět. Mezitím samo točí volantem a na základě signálu ze senzorů směřuje auto do parkovacího místa. Ovládání pedálů tedy nadále zůstává na řidiči, stejně jako zodpovědnost za případné škody. V případě potřeby si lze řízení pochopitelně převzít zpět. Stačí stisknout tlačítko, nebo otočit ručně volantem. Asistent se v tu chvíli deaktivuje a celý manévr je zrušen.
Nutno ovšem podotknout, že dnešní parkovací asistenty fungují v nových autech až obdivuhodně spolehlivě, takže pokud je nedostanete do vyloženě nestandardní situace, umí zaparkovat auto i do místa, které není o moc delší, než auto samotné. Zrychlujte i brzděte jediným pedálem - díky méně častému střídání pedálů je jízda s Fordem Capri plynulá a snadná. Zapomeňte na stres z parkování. Pomáhá v úzkých uličkách, kde není možné zatáčet. Užívejte si plynulejší cestování díky inteligentnímu přepočítávání trasy, aktuálním informacím o nabíjení a akumulátoru, který se sám předem připraví na rychlonabíjení.
Frontální panoramatická kamera nabízí zobrazení na rozdělené obrazovce, abyste včas viděli projíždějící vozy, cyklisty i chodce při vyjíždění z úzkých nebo nepřehledných míst. Ford Capri má robustní konstrukci, která chrání cestující v případě nehody. Bezpečnostní senzory ve Fordu Capri pomáhají zajistit, aby byli všichni cestující připoutáni. Asistenční systém pro jízdu v koloně je inteligentní jízdní technologie, kterou Ford vyvíjí pro použití ve střednědobém horizontu (mezi lety 2017 a 2025). Prováděné studie prokázaly, že pokud je 25 procent automobilů na určitém silničním úseku vybaveno systémem umožňujícím automaticky udržovat rychlost podle vozidla před nimi, zkrátí se doba jízdy až o 37,5 %. Asistent pro jízdu v koloně přizpůsobuje tempo jízdy vozidlu před sebou. Mnohé z technologií nutných pro správné fungování asistenčního systému pro jízdu v koloně jsou již k dispozici v aktuálních modelech Ford Focus, C-MAX a Grand C MAX. Nezávislé ovládání volantu je umožněno jak u automobilů vybavených aktivním parkovacím asistentem, tak u vozů se systémem pro automatické navrácení do jízdního pruhu. Asistent pro jízdu v koloně bude schopen reagovat na měnící se dopravní situaci před automobilem a informovat řidiče o jejím vývoji. Také bude obsahovat funkce, jež zajistí, že řidič zůstane pozorný a v kontaktu s řízením, i když bude asistenční systém aktivní. Ford chce v nejbližších letech vylepšit svůj dnešní populární parkovací asistent, který řidiči výrazně usnadní podélné zaparkování, a doplnit ho také o funkci parkování příčného. K identifikaci dostatečně širokého parkovacího místa bude systém používat ultrazvukové senzory a následně automobil vmanévruje na vybrané místo s využitím elektromechanického posilovače řízení. Aktivní parkovací asistent lze zapnout stiskem tlačítka na středové konzole. Jakmile systém nalezne vhodné místo k zaparkování, upozorní řidiče akustickým i vizuálním signálem, aby zastavil. Pokud na místě nebude dostatečný prostor k dokončení parkovacího manévru na první pokus, může systém řidiče požádat, aby podle potřeby popojel dopředu či dozadu. Jakmile bude automobil perfektně zaparkován, řidič obdrží informační signál.
Automatické parkování - Ford Focus
Mohutné dopravní zácpy jsou již dnes realitou ve většině měst. V Sao Paulu se kolony často táhnou přes 160 kilometrů a průměrná doba dojíždění se pohybuje mezi dvěma a třemi hodinami. Navzdory tomu tamní prodeje automobilů meziročně vzrostly o 7,5 %. Problém se však neomezuje jen na rozvíjející se trhy; podle odhadů budou kolem roku 2025 dopravní zácpy v Anglii způsobovat ekonomické škody až 26 milionů eur ročně. Lidé si však stále častěji uvědomují výhody parkovacích asistentů, což potvrzují i průzkumy Fordu a dalších firem: třetina evropských řidičů uvádí problémy s podélným parkováním.
V souvislosti s poptávkou po efektivních parkovacích asistentech se v praxi prosazují čísla o tom, jaký vliv má tato technologie na prodej vozů. Od uvedení systému v modelech C-MAX a Grand C-MAX na konci roku 2010 si aktivní parkovací asistent objednalo již 102 460 evropských zákazníků této značky. U rodiny C-MAX volí aktivního parkovacího asistenta každý třetí zákazník, u nového Focusu je to přibližně každý pátý. „Zájem o aktivního parkovacího asistenta je skutečně překvapující,“ říká Gunnar Hermann, technický ředitel Fordu. „V budoucnu bude z předností tohoto systému těžit ještě více zákazníků, protože ho zavedeme do dalších modelů. Jako první přijde na řadu nový Ford Kuga.“
Jak se parkuje s aktivním parkovacím asistentem Ford? Řidič nejprve aktivuje systém stiskem tlačítka. Ultrazvukové senzory potom měří mezery mezi objížděnými vozidly a hledají dostatečně velké místo pro podélné zaparkování. Po nalezení místa vyzve systém řidiče, aby potvrdil zahájení parkovacího manévru. Elektronika převezme kontrolu nad řízením. Na řidiči zůstává obsluha pedálů. Řidič je informován o vzdálenosti od překážek a dostává pokyny prostřednictvím obrazového i akustického rozhraní. Přestože je řízení ovládáno automaticky, odpovědnost za bezpečné zaparkování zůstává na řidiči. Parkovací senzory pokračují v informování během manévru.
Shrnutí významu parkovacích asistentů
- Umožňují bezpečné vyhledání místa a zaparkování, často i na místech pro podzemní parkoviště.
- Omezují riziko poškození cizích vozidel a škrábanců při vyjíždění a manévrech.
- Jsou dostupné i pro běžné modely, ne jen pro luxusní vozy.
- Mohou být integrovány s funkcemi Rear traffic alert a asistenčním řízením v koloně.