Auto jsem zakoupil jako druhou tzv. nákupní tašku do rodiny pro používání čistě pro jízdy po městě, protože pro popojíždění po městě se mi nezdál hlavní rodinný skoro 5m kombík ve čtyřkolce zrovna ideální a občas i dvě auta bylo málo :-). Do Clia II jsem šel spíše z nostalgie, protože za mladších let jsem měl R5 GTE 1,8 (r.v.1987), což byl předchůdce Clia a samozřejmě motorově byl úplně někde jinde.
Clio II je po faceliftu ve vybavě Expression, což znamená přední okna v elektrice, 4 airbagy, zrcátka v elektrice s vyhříváním, mlhovky, manuální klimatizace, centrální zamykání na D.O., výškově nastavitelný volant, výškově nastavitelné sedadlo řidiče, ABS, posilovač řízení, dělené zadní sedačky a dělená sklopná opěradla. Na svůj postarší rok výroby má již kupodivu Euro3. Sledujete-li Clio II po městě, zjistíte, že motor 1.2 16V (1149 ccm), 55 kW je pro město dostatečný a spotřeba kolem 6,5 L na město a okrajové silnice působí slušně. Kufr 255 L překvapí svým tvarem a i po nákupu je prostorný.
Ovládání a prostor pro řidiče i spolujezdce jsou v rámci třídy hodně praktické. Volant je sice poměrně velký, ale dochází k pohodlné jízdě i při krátkých manévrech v městském provozu. Sedačky jsou komfortní a nacházejí se zde dva odkládací prostory ve středu palubovky a spodní část před řadicí pákou pojme 1,5 L PET láhev. Přihrádka u spolujezdce je objemná.
V rámci údržby po koupi byly provedeny výměny olejů, kontrola oleje v převodovce, výměna filtrů, desinfekce a doplnění klimatizace, výměna rozvodů a vodní pumpy, výměna stěračů a koupě 4 ks nových pneumatik. Zjištěny a odstraněny závady jako obě ložiska pod předními tlumiči, urvaný silentblok spojující motor s převodovkou, které způsobovaly kopání do řadičky a hlučnější ložisko v levém zadním kole. Po prvním 1000 km do expanzky voda unikala - proto výměna těsnění pod hlavou motoru, zarovnání hlavy, výměna gufer, propláchnutí chladicího systému a doplnění kapalin. Dále oprava konektoru pod sedadlem spolujezdce od airbagu.
Vzhledem k častým závadám na kabelech a konektorech je nutné čas od času čistit a znovu napřimovat kontakty, aby se chyby na řídicí jednotce minimalizovaly. Uvědomění si kvality konektorů v Renaultu bývá klíčové pro spolehlivost elektrické soustavy.
Mezi další problémy patřilo klesání kapalin a úniky oleje, avšak po výměnách těsnění a průplachu byly tyto problémy vyřešeny. Brzdový systém, i když vzadu funguje na bubny, reaguje dobře. Při autoveteránských opravách bylo nutné řešit i nadměrné opotřebení brzdových čelistí a seřízení ruční brzdy.
V létě 2016 odešlo původní palivové čerpadlo, které bylo zapuštěno do nádrže a nebylo možné výměnu palivového filtru zvlášť. Bylo provedeno nahrazení palivového čerpadla starším vrakáčem. Některé verze Clia mají palivový filtr a čerpadlo odděleně pod vozem, což je rozumnější řešení.
V průběhu času došlo k prasknutí plastového ozubeného kola v centrálním zámku kufru a poté k problémům s centrálním zámkem na PZ dveřích. Oba problémy byly řešeny výměnou centrálních zámků z Aliexpressu a tím byla zajištěna spolehlivá funkce. Dále bylo doplněno automatické vypínání světel po nastartování a pořízení zadních parkovacích senzorů.
V rámci údržby byl proveden dílenský servis zadních brzdových čelistí, seřízení ruční brzdy na kratší dráhu a výměna oleje za ELF Evolution STI 10W-40, díky čemuž klesla spotřeba oleje. Elektřina se po ošetření kontakty sprejem na kontakty uklidnila a dosáhla procesu na úrovni.
V podzimu se objevilo brzdové světlo nad zadním sklem a voda se do něj dostala, vnitřek zoxidoval. Bylo nutné zakoupit celé zadní křídlo s brzdovým světlem z vrakáče za 200 Kč. Občas se ozvou volnější gumy stabilizátoru při nerovnostech, ale jinak to nic nestojí za řeč.
V závěru si autor chválí jednoduchost oprav a nízké ceny dílů na vrakáčích ve srovnání s jinými vozy. Auto se jezdí především po městě, krátké trasy a občasná kolize se řešila menšími zásahy. Po dvou letech doplnění výbavy a náhradních dílů je Clio v perfektním stavu a spolehlivě soběstačné pro městské ježdění, ačkoliv kvalita některých dílů zůstává diskutovatelná.
Praktické poznámky pro opravy a údržbu parkovací brzdy a souvisejících dílů
Parkovací brzda a její mechanismy mohou být ovlivněny kvalitou brzdových čelistí, táhel a vzpěr, stejně jako odolností kabeláže a konektorů v elektrických okruzích. Při problémech s centrálním zamykáním kufru nebo dveří je často řešením výměna centrálních zámků a doplnění nový dílů z levných alternativ. Pravidelná kontrola spojovacích prvků motoru se vyplatí, aby nedošlo k nadměrnému kopání do řadičky.
Pokud jde o spolehlivost a provozní náklady, Clio II dokazuje, že i po více než desetiletí může být městský vůz s malým motorem relativně dostupný a praktický. Důležité je mít na paměti, že některé díly z vrakovišť jsou extrémně levné a mohou podstatně snížit provozní náklady, ale vyžadují pečlivý výběr a montáž.
Tipy pro provedení činností souvisejících s parkovací brzdou a centrálním zámkem
- Pravidelná kontrola stavu kabinových kabelů a možno i výměna opotřebovaných dílů u mechanické parkovací brzdy.
- Kontrola a čištění konektorů řídicí jednotky a airbagů - zabráníte zbytečným chybám v elektronice.
- Pokud dojde k závadě centrálního zamykání kufru nebo dveří, zvažte výměnu celého centrálního zámku a případně rovnocenné náhradní díly z levných zdrojů.
- Pro lepší tepelné a topné vlastnosti karoserie a motoru je vhodné provádět periodické proplachy a výměny olejů v doporučeném intervalu spolu s aditivy dle potřeby.
