Poslední aktualizace proběhla 18. 1. V tomto článku shrnu nejčastější a nejznámější problémy vozů Citroën C5 I/II i faceliftu (r. v. 2011-2008), včetně verze X7. Jde o auta dnes stará až dvacet let s statisícovými nájezdy a cenami v rozmezí 15-90 tisíc korun podle stáří, nájezdu a výbavy. Mé poznámky vycházejí z konkrétních zkušeností s hydraulickým podvozkem a obecnými servisními úvahami. Citroën C5 byl z hlediska pohodlí, prostoru a výbavy v době své výroby poměrně solidní volbou, avšak s věkem se ukazují i některé specifické poruchy a nároky na údržbu.
Podvozek a zadní náprava
Podvozek H3+ se při rychlosti nad 110 km/h automaticky snižuje pro menší aerodynamický odpor, což ovlivňuje geometrii kol a životnost pneumatik. Zadní náprava je u C5 uložena na ložiskách; po propružení dochází k pootáčení nápravy přes ložisko. Při nájezdu 200 000 km a více se mohou ozvat vrzání zadní nápravy, v horších případech se zadní kola odkloní do písmene A. K tomuto přispívá i excentrická vliv překladání zavazadlového prostoru. Voda v ložiskách není výjimkou a způsobuje problémy s uložení zadní nápravy. Opravu komplikuje nutnost demontáže řady dílů.
Přestože je systém poměrně spolehlivý, v průběhu času se mohou objevit problémy s lanovody a čisticími mechanisms, které ovlivňují zadní nápravu. Parkovací brzda bývá na zadní nápravě; u některých verzí X7 je elektrická parkovací brzda, která vyžaduje výměnu kompletní jednotky v případě poruchy. Tuhle jednotku často doprovází opotřebení ozubených koleček z plastu - výměnu vyžaduje často celá sestava s lanky.
Brzdový systém a třmeny
Zadní brzdové třmeny Citroën C5 Break bývají z hliníku a jejich styčné plochy postupně oxidují; to vede k vyklonění třmenu a drhnutí o kotouč. Řešení bývá demontáž a výměna třmenů nebo jejich prohození - levý za pravý a naopak - a případná výměna trubky s odvzdušňovacím šroubem. Brzdy mohou vibrovat při brzdění a v nadměrném zatížení se brzdí hůře. Někdy pomůže měkčí destičky, ale ty mohou výrazně “hořet”.
Zamykání zadních dveří a mikrospínač
Jednou z největších nåtě začíná u mikrospínače v zámku zadních dveří. Banální závada vedoucí k problémům s osvětlením interiéru, upozorněními na rozsvícená světla, či samotnému otevírání kufru. Typickou závadu poznáte podle toho, že po otevření dveří se interiérové osvětlení nerozsvítí a řídicí jednotka nedostane informaci o otevření dveří. U starších koncernových vozů Volkswagen bývá problém častější, ale u C5 se také objevuje, zvláště u ve stavu s vysokým nájezdem. Výměna spínače může být buď výměna horní části (opotřebení tyčky spínače) nebo kompletní výměna spínače (vyžaduje pájení u složitějších verzí).
Nouzová oprava zahrnuje vyjmutí zámkového modulu ze dveří, demontáž zabudovaných dílů a případné vrtání u některých modelů (např. v případě krytu dveří). Po výměně horní části spínače bývá vozy opět plně funkční. U větších vozů je tento úkon složitější a vyžaduje zkušenosti s pájením a demontáží obvodů.
Problémy se senzorem a elektrika
Interiér bývá osazen různou elektronikou a nejčastější problém bývá s elektronikou, která bývá neúnavná a občas vyvolává nefunkční díly. Často se objevují další závady - od poruchy zapalování až po vadné vstřiky. V případě benzinových motorů je třeba počítat s vyšší spotřebou a potenciálem problémů s katalyzátorem u některých verzí. Výměny a opravy elektrických systémů bývají nákladné a často vyžadují specializovaný servis s hydraulickým podvozkem a elektronikou.
Vnitřní komfort a provozní poznámky
Interiér Citroën C5 je prostorný, s mnoha prvky výbavy (elektrická okna vpředu i vzadu, klimatizace, ABS, hydraulický podvozek). Někdy bývá problém s displejem a žárovkami, které odcházejí pomaleji. Zvukové a izolační vlastnosti bývají nadstandardní, avšak s vyšším nájezdem se mohou objevit potíže se zvukem a vibracemi během jízdy. Hlavní výbava a elektronika v posledních verzích (X7) mohou být náročné na údržbu a vyžadovat zapáleného majitele, který zvládne částečné opravy samostatně.
Diagnostika a doporučené postupy
Užívejte si poznámky z realit a zkušeností majitelů: s hydraulickým podvozkem je důležité sledovat stav pružících koulí, které mohou vydržet i velmi dlouho, ale po vyšším kilometrovém nájezdu je nutné provést výměnu. Při stavu s vodou v ložiskách či problémech s lanovody není možné jen „vyměnit lanka“ - je nutné zvláště u lanovodů provést výměnu i lanovodů samotných. Při závadách zámku dveří doporučuji nejprve odmontovat a vypájet nýt a poté nahradit šrouby se správnou délkou, pokud není k dispozici náhradní díl. U každé opravy je lepší mít díl vyjmutý a teprve podle toho vybrat náhradu.
Všeobecný postoj k opravám a vlastnímu servisu
Jediným realitou je, že čím déle je vůz provozován, tím více dílů je nutné vyměnit - a to často i za zlomek ceny. Doporučuji, aby si majitel Co nejvíce nastudoval o voze a zkusil opravy sám, pokud dokáže, zejména u hydrauliky, která vyžaduje specifické znalosti. Najít servis, který skutečně rozumí hydraulickému podvozku a dokáže řešit problémy včas, bývá někdy obtížné. Náklady na opravy mohou být vysoké, ale v některých případech lze díly pořídit levněji a opravit samostatně.
