Peugeot 108 automatická převodovka recenze: městský minivoz s promyšleným komfortem a technikou z kolínské TPCA

Peugeot 108 má jisté předpoklady být dobrým autem - vyroben v Kolíně, poháněný japonským motorem a oblečen do slušivých francouzských šatů. Vzešel z globální spolupráce, která dala vzniknout trojici aut z nejmenší třídy A, které se liší prakticky jen vzhledem - Toyota Aygo, Citroen C1 a právě Peugeot 108. Námi testovaný exemplář byl jako obvykle nejlépe vybavený kousek, který lze pořídit. Včetně plátěné střechy, automatické klimatizace a dražšího infotainmentu (což je v podstatě celý seznam příplatkové výbavy) stál rozumných 335 tisíc korun. Automobil, který je v současné variantě vyráběn od roku 2014, dostal z kraje letošního roku lehkou modernizaci. Hlavní změnou je motor plnící EURO 6.2, podpora konektivity mobilních telefonů a zmíněná plátěná střecha.

Elegantně vyhlížející auto s délkou 3.470 mm a rozvorem 2.340 mm patří do skupiny nejmenších a nejlevnějších aut. Není to ale žádné holátko. S přibývajícím zákonnými požadavky na bezpečnost není ani ta nejobyčejnější verze marná - 6 airbagu, ABS, ESP nebo TPMS už je dnes standard i v této třídě. Na výběr je jedna pohonná jednotka - litrový benzínový tříválec, který má 72 koní a 93 Nm s kombinovanou spotřebou krásných 4.2 litrů. Lze jej mít i s automatem za příjemný příplatek 18 tisíc a spotřeba vzroste jen o jednu desetinu (teoreticky). Mě se ale moc líbila ta manuální převodovka, která pochází, stejně jako motor, od Toyoty.

Pětistupňová převodovka i spojka kterou se převodovka ovládá, má krásně krátké dráhy a všechny stupně se řadí velmi snadno. Delší převodové stupně ve spolupráci s malým objemem si ale začnou vybírat svou daň už kolem sta kilometrů v hodině, kdy se autu příliš nechce zrychlovat, ne že by se mu chtělo nějak zrychlovat předtím, ale tady už to může začít vadit i těm kolem vás, teda hlavně za vámi. No ale na tu stovku se dá dostat i na druhý převodový stupeň za cca 12.5 vteřiny, což je hodnota plně odpovídající standardu této kategorie. Při 130 km/h točí motor 3900 otáček, aby měl sílu překonat alespoň odpor vzduchu, když už ne větší kopce.

V nízkých otáčkách profituje motor ze své konstrukce a díky pozvolnému náběhu síly umožňuje krásně plynulé rozjezdy, které jsou tak těžké v turbomotorech s náhlým nástupem síly právě v rozsahu otáček používaných pro prokluz spojky a rozjezd. V tomhle ohledu mají atmosférické motory jednoznačné výhody pro jízdu ve městě. Navíc na rozdíl od 1.0 TSI nepotřebuje pro splnění EURO 6.2 filtr pevných částic. O lichém počtu válců dává vědět jen zvukem kolem volnoběžných otáček, vyvážení motoru je bez problémů v libovolném režimu jízdy.

Už víme, že dynamika motoru je dostatečná pro běžnou jízdu v neobsazeném voze, ale ani chlup víc. Jakékoliv jiné než pozvolné zrychlení motor nenabízí, často je potřeba podřadit i o několik stupňů, ale to se dá od malého atmosférického motoru čekat. Pochválit je třeba ale hlavně podvozek. Je příjemně komfortní na běžné silnice, ale ne tolik, aby se auto houpalo po zastavení, nebo příliš naklánělo v zatáčce.

Při pohledu zvenku zaujme u této varianty TOP! hlavně netradiční plátěná střecha. Může to být prodejní tahák, podobnou střechu má také třeba stylový Fiat 500, kterému tak sluší. Sluší i Peugeotu, ale stačí krátká jízda, aby se odhalilo, že těch 30 tisíc se dá využít lépe. Stažená střecha se může hodit na pomalé pojíždění někde mimo obec, ale jinak spíš bude podle mne zavřená - už nad 60 km/h je slyšet dost silně větrný štít a celkově hluk zvenčí.

Při postávání v koloně zase člověk spíše než slunce na zátylku a emise výfukových plynů ocení kabinový filtr a klimatizaci, která mu jeho den spíše zlepší. Při přílišném vedru taktéž. K tomu přidejme ještě hůře čitelnou obrazovku infotainmentu, protože se v ní odráží nebe a máme důvodů dost. Kromě střechy zaujme vpředu masivní maska chladiče a celkově mohutná přední část, která navazuje na nepoměrně menší kapotu a motorový prostor. Zezadu pak prodloužené zatmavené celoskleněné víko s chytře integrovaným krytem zavazadlového prostoru.

Po usednutí obklopí řidiče směs spousty lesklých ploch a zaujme sympatický kůží obšitý volant. Přístrojová deska odpovídá zaměření auta, centrálně umístěný budík s velkým rychloměrem a uprostřed umístěným palubním počítačem a ukazatelem vnější teploty. Teplota motoru chybí zcela. Otáčkoměr je vyveden páskem od jedničky do sedmičky a je za drobný příplatek. Středová konzola vypadá trochu jako smutný robot a působí velmi masivním dojmem.

Dobře je vyřešené ovládání automatické klimatizace sdružené kolem ukazatele vnitřní teploty, nad tím překvapivě vyspělý infotainment, který zadupe tradiční kritiku nepovedených navigací, protože ani v nejvyšší verzi ji výrobce nenabízí. Za to má vysoké rozlišení, podporuje multi-touch a na nic si nehraje. Za to chválím - díky tomu tahle věcička stojí jen 10 tisíc a má super přehledné ovládání a navigaci si pustím z mobilu, který se mi tak rychle povedlo připojit přes bluetooth. Anebo CarPlay, který už co nevidět bude umět i Waze. Případně s Android Auto funguje všechno nejlépe - Spotify, Waze, telefon, velmi dobré hlasové ovládání všech prvků. Budoucnost je tady :-) Před obrazovkou je zkosená část na kterou lze pohodlně opřít ruku a pak už se jen prstem trefovat na velké ikony na obrazovce. Navíc má pár fyzických tlačítek - na hlasitost a přepínání kontextu.

Jinak samozřejmě kvalita plastů odpovídá ceně, místa vepředu je dostatek, vzadu spíše místo není. Nezvykle působí zadní sklo dvacet centimetru od pasažérovo hlavy, naopak za 20 cm nad hlavou bych byl rád, protože to málo místa je ještě ubráno pohonem střechy. Kufr o objemu 190 litrů pojme přesně tolik zavazadel kolik zvládne člověk najednou odnést. Nevím jestli objem je počítaný i s tou obrovskou dírou pod podlahou, kam se podle mě vejde plnohodnotná rezerva, ale je tam jen plastový výlisek s nářadím. Takové mrhání místem. Výhled z vozu je perfektní, během první jízdy mě jen trochu překvapil tlustší A sloupek a zrcátka v jedné rovině s ním, takže vytváří větší zakrytou plochu.

Na závěr musím říct, že od tak levného auta jsem nečekal tolik muziky. Řízení, řazení, ovládací prvky, jízdní vlastnosti vše působí dospěle a povedeně. Překvapila mě spotřeba, která se po pár stech km držela na 4.5 litrů u syrového auta. Je pravda, že nemělo smysl auto nějak trápit a jezdil jsem spíše stylem, který lze od auta očekávat. Chválím za vyspělý infotainment bez navigace a rozumnou politiku příplatkové výbavy. Určitě bych oželel tu plátěnou střechu, jejíž použití je velmi omezené a rozhodně to lépe vypadá než kolik to přinese užitku. Přední pasažéři si nemají na co stěžovat, ty zadní raději nechejte doma.

Souvislosti a specifika trojice kolínských minivů Peugeot 108, Toyota Aygo a Citroën C1

Trojice automobilových trpaslíků Toyota Aygo, Citroën C1 a Peugeot 108 z kolínského závodu TPCA vyráběných od roku 2005 byla letos modernizována. Celá tato trojice vzniklá na základě mezinárodní spolupráce si ponechává svoji účelovou charakteristiku, ještě více zvýrazňuje svůj individuální design a opět posouvá svoji technickou úroveň a výbavu na stále stoupající standard moderního vozu. Námi testovaný Peugeot 108 (ten jediný změnil svoje označení) s délkou 3,48 m a s rozvorem náprav 2,34 m je typickým vozem pro městský provoz, a proto můžeme nabídku prostoru v kabině označit za přiměřenou.

Na zadních sedadlech pak s přimhouřením obou očí. Čtyřdveřová verze cestujícím na zadních sedadlech alespoň usnadňuje nástup a výstup. Vpředu je místa dost, sedadla jsou ve sportovním provedení s opěrkou hlavy, která je pevnou součástí opěradla, a mají účinné boční vedení. Zadní víko ukrývá zavazadlový prostor s objemem 198 l, po úpravě zadních sedadel až 780 l. Pro pohon předních kol byly vybrány dva motory, oba benzínové tříválce, z nichž 1,2litrový o výkonu 60 kW vyvíjeli motoráři společenství PSA a litrový s výkonem 51 kW je dílem japonské Toyoty.

Tento celohliníkový tříválec využívá proměnné časování sacích i výfukových ventilů rozvodu DOHC a pracuje s kompresním poměrem 11,5:1. Tvůrci motoru s atmosférickým plněním a vstřikem do sacího potrubí se zvláště soustředili na optimalizaci dění ve spalovacím prostoru, přizpůsobeno bylo zapalování a došlo také k optimizaci recirkulace výfukových plynů. O potlačení vibrací se stará vyrovnávací hřídel. Dojem z tohoto motoru v praxi je velmi dobrý a s ohledem na tříválec není třeba jeho běhu dávat nálepku nekultivovaný.

Samozřejmě přeslechnout nejde jeho jadrný zvuk při volnoběhu a během rozjezdu. Při porovnání hladiny hluku v kabině při rychlosti 100 km/h, která byla u Peugeotu 108 naměřená 69 dB(A), se prakticky od srovnatelné tříválcové konkurence neliší. Až v oblasti rychlosti kolem 130 km/h, kdy se v kabině ke směsici hluku z různých zdrojů přidruží ještě navíc projev z oblasti aerodynamiky, patří se 74 dB(A) k těm hlučnějším. Celkem 950 kg i s řidičem vážící vůz dovede tento tříválec zrychlit z klidu na stovku během 13,0 s a rychlost dotáhnout až na 160 km/h.

Vůz si nevede špatně ani co se týká jeho elasticity, když z rychlosti 80 km/h dovede na 120 km/h zrychlit na 5. rychlostní stupeň během 40,9 s. Spotřeba má široký rozsah, dá se klidnou a předvídavou jízdou dostat na průměr i pod 5,0 l/100 km, ale na druhé straně se může přehoupnout i přes hranici 7,0 l. Továrna udává její hodnotu 4,1 l/100 km (95 g CO2/km), při našem způsobu jízdy výrazně zaměřeném na nízkou spotřebu jsme naměřili 4,8 l/100 km.

Jízda s naloženým vozem, který dovoluje náklad do 332 kg, má lepší jízdní komfort nežli bez zatížení. Podvozek se v tomto případě daleko lépe vyrovnává s nerovnostmi. Samozřejmě, ve svém živlu je Peugeot 108 v městském provozu. Je to nejen díky svým rozměrům, ale také průměrem zatáčení, který je pouhých 9,6 m, a svou roli hraje i ve městských podmínkách dosahovaná rychlost, která nedává karoserii šanci se naklánět. To ale neplatí v ostřejších zatáčkách na běžných silnicích.

Facelift a výbava, modelová paleta a cena

Malá osmička má za sebou jarní facelift. Umí číst značky, lépe se spojí s chytrými telefony, dostala výkonnější tříválec a zářivější barvy. Třídvéřko pořád nekoupíte a za plnohodnotnou verzi dáte minimálně 260 tisíc. Facelift si kolínské lvíče trošku vyřvalo, přeci jen je na trhu už čtyři roky, takže alespoň dílčí úpravy už byly nasnadě. Ale není to s nimi nikterak horké.

Ano-azurově modrá a jedovatá zelená jsou novými barevnými extrémy. Interiér může být černý i bílý. Chromované doplňky na okenních lištách, krytech vnějších zpětných zrcátek a klikách dveří jsou součástí výbavy Allure Top! za 57 tisíc. K tomu dostanete zatmavená zadní okna a plátěnou skládací střechu. Novinářské auto bývá napěchované příplatky, například parkovací kamera za 7 tisíc, asistent pro udržování v jízdním pruhu za 16 tisíc nebo vyhřívané přední sedačky za 6 tisíc.

Seznam volitelné výbavy zahrnuje i sedmipalcový displej v nejnižší i vyšších verzích. Interiér ale zůstává plný tvrdých a lesklých plastů, s non stop omatlaným plastovým monolitem na středovém tunelu. Pokud jde o cenu, základní výbava Active stojí o 20 tisíc méně než Allure, ale s kompromisy. Allure TOP! s technikou včetně systému varování před opuštěním jízdního pruhu a rozpoznání dopravního značení se objeví za 16 000 korun navíc.

Peugeot 108 je miniautomobil vyráběný mezi roky 2014 až 2021 v české továrně TPCA (později TMMCZ). Vůz je sourozencem druhé generace Toyota Aygo a Citroën C1. Dojezdové kolíky byly v té době řešeny tak, aby vyhovovaly flotilovým emisím a obecně trendu. Automobil debutoval na ženevském autosalonu na jaře 2014. Design se odlišil od sourozenců a navázal na styl Peugeot; Aygo a C1 šly jinou cestou, 108 však působí jako elegán.

Verze a technické parametry spojení s Toyotou Aygo a Citroën C1

Standardem se stala pětistupňová manuální převodovka; pro litrový motor byl k dispozici i robotizovaný manuál ETG. V roce 2018 došlo k faceliftu, kde došlo ke změnám v motorové paletě a drobným úpravám v interiéru a infotainmentu. Motory zůstaly shodné s Citroënem C1 a Aygo měl jen 1.0 litrový základ.

Celkové dojmy a závěry

Peugeot 108 není revoluční vozidlo, ale výrazně dopilovaný koncept původní 107. Má dostatek schopností pro městský provoz a slušnou výbavu, která uspokojí náročnější zákazníky i ve verzi Allure TOP!. Do pomyslné redakční garáže se vevnitř dostává jako praktický a upřímný vůz, který vás odveze z místa na místo a zároveň nabídne zajímavé prvky výbavy a design.

tags: #peugeot #108 #automaticka #prevodovka #recenze