Líbivé tvary automobilů Peugeot si oblíbila řada řidičů a řidiček. Dámy přitom upřednostňují menší modely, jako třeba 206. Při příchodu na trh zaujal nováček Peugeot 206 mimořádně líbivým designem a nutno poznamenat, že ani dnes, tedy roky po uvedení, nevypadá vůbec špatně. Zejména pokud má slušivý lak v zachovalém stavu, jako je tomu v případě testovaného pětidveřového hatchbacku v zelené metalíze. Vybrali jsme ho z nabídky pražské pobočky autocentra Auto ESA.
Model 206 vyjel i ve verzích třídveřový hatchback, kombi pod označením SW a kupé-kabriolet nesoucí přídomek CC. Na trhu s ojetými automobily ale panuje největší zájem o pětidveřový hatchback, který je praktičtější než třídveřový model a levnější než kombi nebo nepraktický kupé-kabriolet. Zájem o tento vůz mají především ženy, které vyzdvihují kromě designu i kompaktní rozměry, usnadňující parkování.
Prostor pro posádku a interiér
Peugeot 206 rozhodně není nějaký stěhovák. Malý automobil nabízí posádce jenom omezený prostor, zejména na zadních sedadlech. Vpředu je místa dostatek, avšak menší a měkké sedačky mohou být některým lidem nepohodlné. Zavazadelník o objemu 245 litrů také není žádné terno, ale vzhledem k dané třídě, do níž vozidlo spadá, nad ním lze přimhouřit oko.
Samotný stav interiéru není špatný. Testovaný automobil má za sebou podle počítadla ujeté vzdálenosti 105 798 kilometrů, nějaké známky opotřebení přitom pozorujeme pouze na volantu. Jinak kabina působí velmi zachovale, ostatně stejně jako karoserie. Projevy nadměrného opotřebení nevykazují ani páčky pod volantem nebo ovladače na palubní desce. Stejně tak čalounění sedadel můžeme prohlásit za opravdu zachovalé. Za zmínku stojí odkládací schránka před spolujezdcem. Ta má slušný objem, držáky nápojů na vnitřní straně víka ale působí jako špatný vtip. Využít je lze snad jenom při stání, protože za jízdy nápoj nemohou udržet.
Motor a převodovka
Testovaný Peugeot 206 pohání méně rozšířený turbodiesel objemu 1,4 litru. Většina vozů na trhu je vybavena zážehovým motorem, přeplňovaný 1.4 HDi ale určitě není špatnou volbou. Jedná se totiž o jeden z nejspolehlivějších agregátů, který navíc zdobí velice nízká spotřeba. Podle údajů výrobce dává výkon 50 kW, na nás ale dělal dojem silnějšího motoru. „Dvěstěšestka“ se po šlápnutí na plyn chovala jako splašená. Turbodiesel pod kapotou přitom nevykazoval nadměrnou hlučnost ani kouřivost. Celkově na nás udělal výborný dojem. Jenom to řazení, to je u modelu 206 šílené. Říci o něm, že je nepřesné, by bylo hodně mírné, protože „nakvedlat“ tu správnou rychlost kolikrát vyžaduje více pokusů. Tedy alespoň při rozjezdu. Za jízdy se už jistě nanejvýš na druhý pokus trefíte. Nemůžeme přitom tvrdit, že by to bylo nějakým opotřebením. Vůz měl nepřesné řazení už při uvedení na trh, i když skalní příznivci značky to dodnes neuznali.
Jízdní vlastnosti a komfort
Peugeot 206 má měkce nastavený podvozek a slušně tlumí nerovnosti. Obstojí na městské dlažbě i na našich lajdácky udržovaných okreskách, i když zde jsou limitujícím prvkem malá kola, hůře snášející větší výmoly. Jízdní vlastnosti zůstávají citelně pod průměrem, což poznáte v zatáčkách. Zde se projevují měkčí silentbloky zadní nápravy, které se mohou při ostřejším průjezdu zatáčky deformovat a negativně ovlivnit chování vozu. Přitom je výrobce krátce po uvedení modelu na trh změnil za tvrdší. Změna se dostavila, ale jenom malá. Držení zvolené jízdní stopy tedy není doménou „dvěstěšestky“, vyhovovat bude spíše pomaleji jezdícím řidičům, kteří upřednostní schopnosti podvozku na nerovné silnici.
Koho potěší výbava a jaká je cena
Kdo dnes kupuje ojetinu s vidinou prodeje za dva či více let, měl by klást velký důraz na výbavu. Již dnes se obtížně prodávají vozy bez čelních airbagů, klimatizace a ABS, s přibývajícími roky bude cena těchto automobilů stále rychleji klesat a zbavit se jich bude čím dál obtížnější. Tento problém se ale netýká budoucího majitele testovaného Peugeotu 206. Vůz totiž na poměry ve třídě nabízí opravdu slušnou výbavu, mezi níž patří třeba ABS, šest airbagů nebo klimatizace. Nechybí ani elektrické ovládání předních oken, vnějších zpětných zrcátek či centrální zamykání na dálkové ovládání. Originální autorádio s přehrávačem CD má ovládání pod volantem, samozřejmě je zde i posilovač řízení. Ten přitom každá „dvěstěšestka“ nemá.
Testovaný Peugeot 206 1.4 HDi z roku 2005 dosud podle palubních přístrojů ujel zmíněných 105 798 km. Prodejce Auto ESA za něj požaduje 95 000 korun při platbě v hotovosti, přičemž daný vůz je celkově v dobrém stavu. Investici ale bude vyžadovat koncový tlumič výfuku včetně držáku, protože zde se již projevuje koroze.
Expert Auto ESA a seznam doporučení
Koroze výfuku není u „dvěstěšestky“ ničím výjimečným. Mnohdy také zarezne držák rezervního kola, které je umístěno zespodu vozu pod zavazadelníkem. Spustit je v případě potřeby pak může být nemožné. Vyskytují se poruchy páček pod volantem i jejich značné opotřebení, motory 1.1 a 1.4 může trápit nepravidelný běh, za nějž většinou mohou vadné zapalovací cívky. Turbodiesel 1.6 HDi se nezřídka potýká s prodřenými hadicemi od turbodmychadla, s problémy se vstřikovači, ventilem EGR nebo škrticí klapkou. Známé jsou vůle na přední nápravě v táhlech stabilizátoru i čepech. Častěji se objevují u těžších motorů, jako jsou dvoulitrové benziny nebo diesely.
Motory a specifika verzí
Peugeot 206 1.4 HDi: objem 1398 cm3, výkon 50 kW. Turbodiesel 1.4 HDi nabídne dobrou spotřebu a slušný výkon v dané třídě; pozor na servis a stav EGR ventilu, vstřikovačů a turbodieselu. Turbodmychadlo a hadice mohou vykazovat opotřebení, což ovlivní výkon i spotřebu.
Motor 1.9 D (benzínový) a historicky slabší 1.1 se 40 kW bývají spojovány s kolísavým chodem a nižším komfortem. Zážehové 1.4, 1.6 a 2.0 16V verze nabízejí různou míru dynamiky, ale i vyšší provozní náklady a spotřebu. RC verze s 2.0 16V o 130 kW patří mezi sportovnější volby, ale vyžaduje pečlivý servis a bývá dražší na údržbu.
Historie a vývoj modelu
Oblíbený Peugeot 206 vyjel na silnice už v roce 1998 v různých karosářských variantách. V roce 2001 přišla modernizace a verze 206 CC s kupé-kabrioletem, následovala 206 SW. V roce 2003 přišla sportovně laděná verze 206 RC, roka 2009 pak facelift a uvedení modernizované verze 206+ s větší atraktivitou a modernizovaným interiérem. Do roku 2012 zůstala výroba 206+ a následník 207 si našel cestu na trh, zatímco 206 nadále zůstával v nabídce ojetin.
Krátká srovnávací tabulka
| Verze | Objem motoru | Výkon (kW) | Hlavní výhody | Mezi nejčastější problémy |
|---|---|---|---|---|
| 1.1 5dv | 1100 cm3 | 40 | Levný provoz, městský vůz | Klepání, nepravidelný chod |
| 1.4 HDi | 1398 cm3 | 50 | Vynikající spotřeba, spolehlivost | Hadice turba, výfuková koroze |
| 1.6 HDi | 1560 cm3 | 70-90 | Vysoká efektivita, nízké emise | EGR, vstřikovače, turbodmychadlo |
| 2.0 16V (RC) | 1998 cm3 | ~130 | Sportovní charakter | Vyšší provozní náklady |
Stačí 60 koní na denní ježdění? | Peugeot 206 1.1 Test & Povídání
Viens-li o dynamičtější jízdní vlastnosti, nabídka motorů 1.4 a 1.6 litru v benzínu i dieselu poskytuje různou úroveň výkonu, ale podvozek bývá měkký a v ostrých zatáčkách se projevuje podprůměrná ovladatelnost. Z hlediska praktičnosti zůstává nejvhodnějším kompromisem pětidveřový hatchback, který nabízí dobré parkovací možnosti a zvládnutelný prostor pro posádku i zavazadla, i když vzadu bývá méně místa pro nohy a interiér nepůsobí vždy prémiově.