Peugeot 206 CC představuje unikátní spojení kompaktního hatchbacku s výhodami kabrioletu, a to díky své inovativní pevné skládací střeše. Po Mercedes-Benzu SLK první generace (R170) se stal druhým moderním kabrioletem, který opustil tradiční plátno ve prospěch kovové konstrukce.
Historický kontext a vývoj
Klišé o sezónnosti kabrioletů se výrobci automobilů snažili prolomit nahrazením plátěných střech kovovými. Peugeot měl v tomto ohledu historické prvenství již v polovině třicátých let s modelem 401 Eclipse. Po dlouhé pauze se k tomuto konceptu vrátil v roce 1996, kdy Mercedes-Benz představil roadster SLK (R170) s technologií střechy Variodach. Francouzská značka v roce 1998 pro ženevský autosalon připravila studii Peugeot 20 Coeur Concept, která technicky vycházela z tehdy ještě neznámé řady 206. Sériová výroba verze CC začala s dvouletým zpožděním, přičemž na návrhu střechy spolupracoval Peugeot s firmou Heuliez, která se vývojem variabilních střech zabývala od roku 1992 na prototypu 106 Spider.
Konstrukční řešení a tuhost karoserie
Odstranění střechy u kupé-kabrioletů tradičně vede ke snížení torzní tuhosti skeletu. Peugeot 206 CC na to reagoval dodatečným vyztužením podlahového roštu, které si vyžádalo přibližně 50 kg plechu. Výrobce uváděl, že samonosný skelet 206 CC je o celou třetinu tužší než u staršího modelu 306 Cabrio. Další výztuhy byly integrovány do rámu čelního skla, pod palubní desku a za zadní sedadla. Podlahová plošina je doplněna o čtyři přišroubované kulatiny, které zvyšují celkovou pevnost.
Elektrohydraulická střecha a její údržba
Největší obavy u kupujících ojetých vozů Peugeot 206 CC vzbuzuje funkčnost elektrohydraulické střechy. Mechanika vozu je zbytek shodná s běžným hatchbackem, ale pro bezproblémový chod střechy je klíčový správný typ hydraulického oleje - Aral Vitamol ZH-M na minerální bázi. Tento olej nevyžaduje výměnu, pouze pravidelnou kontrolu hladiny při zavřené střeše. Hladina oleje musí být mezi ryskami na nádobce centrální elektrohydraulické jednotky.
Problémy a jejich řešení
- Při koupi: Důkladně vyzkoušejte funkčnost střechy. Pohyb musí být plynulý, bez škubání a pazvuků. Vyhněte se vozům s tvrzením "to stačí promazat Wédéčkem".
- Zasekávání střechy: Pokud se střecha zasekne v určité poloze nebo se zcela nesklopí s hláškou "Zámek víka kufru neuzamčen", může být problém v jednom ze šesti mikrospínačů. Někdy stačí čištění, jindy je nutná výměna.
- Omezená tuhost karoserie: Skládací střecha s sebou nese jisté kompromisy v torzní tuhosti. Povrzávání plastů nebo lupání ve vytažených sklech dveří jsou u tohoto modelu běžné.
- Netěsnosti: Havarované vozy, zejména v zadní části, mohou mít problémy s těsností střechy.
peugeot 206 cc stažení střechy
Podvozek a jeho specifika
Peugeot 206 CC využívá specifická řešení podvozku. Přední náprava je konvenční, s možností výměny silentbloků spodního ramene tvaru hokejky. Zadní náprava je pak řešena tradičně pro Peugeot a Citroën: nezávislé zavěšení kol s torzními tyčemi a dodatečnou centrální tyčí plnící funkci stabilizátoru. Tato kinematicky vyspělá náprava je však náročnější na výrobu a údržbu. Problémy mohou nastat s uložením ramen v nápravnici pomocí pouzder s jehlovými ložisky, které mohou při vniknutí vlhkosti korodovat a způsobit zvýšení radiální vůle.
Známky opotřebení zadní nápravy
- Postavení zadních kol do písmene "A".
- Nestabilita zadní části při prudší změně směru jízdy.
- Různé povrzávání a hluky.
Repase zadní nápravy je možná a existuje řada firem specializujících se na tyto opravy.
Motorizace
Pro Peugeot 206 CC byly k dispozici tři motorizace:
1.6 16V (80 kW)
Tento motor poskytuje dostatečnou dynamiku pro běžné ježdění, i když pro svižnější jízdu vyžaduje vytáčení. Chybí mu proměnné časování ventilů, což ale může být výhoda vzhledem k častým problémům s přesuvníky u jiných vozů. Občas se může objevit zvýšená spotřeba oleje způsobená ztvrdlými těsněními vodítek ventilů. Motor je vybaven snímačem hladiny oleje. Doporučuje se výměna oleje po 15 000 km nebo jednou ročně. Rozvody je nutné měnit po 120 000 km.
2.0 16V (100 kW)
Tento motor, patřící do řady EW, nabízí výrazně lepší dynamiku, zejména v nižších otáčkách, a je vhodnější pro delší cestování díky delším převodům. Nicméně, dvoulitr může mít větší spotřebu oleje než menší šestnáctistovka a mohou se objevit problémy se studenými starty a škubáním, často způsobené karbonem v sacím potrubí nebo špatně řešenými hydraulickými vymezovači ventilové vůle. Rozvody se mění po 120 000 km.
1.6 HDi (80 kW)
Turbodiesel se objevil později a na trhu ojetin je méně častý. Nabízí nižší spotřebu a dobrou pružnost. Hlavním rizikem u tohoto motoru jsou karbonové úsady v olejové vaně, které mohou vést k poklesu tlaku mazání a poškození turba, hlavy válců a dalších součástí. Při koupi vozu s tímto motorem je klíčové zjistit historii servisních intervalů výměny oleje a zda byla olejová vana čištěna.
Test Peugeotu 206 CC (rok 2004, motor 1.6 16V)
Při testování exempláře z roku 2004 s nájezdem 125 000 km byla střecha funkční bez problémů, s plynulým chodem a dobrou těsností. Na karoserii, zejména v zadní části podlahy, byla patrná povrchová koroze, ačkoliv běžné modely 206 jsou na tom hůře. Mechanika vozu fungovala dobře, řazení bylo hlučnější a občas méně přesné, což je však pro tuto modelovou řadu typické. Hlavním nedostatkem byly parazitní hluky v kabině svědčící o průměrné torzní tuhosti karoserie, což je však běžný jev u větší otevřených verzí.
Shrnutí plusů a mínusů
Plusy:
- Příznivá pořizovací cena
- Zábavné jízdní vlastnosti
- Solidní dynamika základního motoru 1.6 16V
- Tuhá karoserie (s nataženou střechou)
- Atraktivní vzhled a výbava
- Citlivé a přesné řízení
- Dobrá pasivní bezpečnost (4 hvězdy Euro NCAP)
- Celoroční využití a likvidita na trhu
Minusy:
- Dílenské zpracování a posez za volantem
- Nepřesné a hlučné řazení
- Některé vozy bez klimatizace
- Automatická převodovka pouze u 1.6 16V
- Velmi omezený prostor na zadních sedadlech
- Drahé komponenty skládací střechy
- Začínající koroze na starších kusech
Co brát a co nebrat
- Doporučeno: 1.6 16V/80 kW - dostatečný výkon, rozumná spotřeba, spolehlivost (kromě občasné spotřeby oleje).
- Nedoporučeno: 1.6 HDi/80 kW - riziko poškození motoru kvůli intervalům výměny oleje a karbonovým usazeninám.
Názor odborníka
Jindřich Šilhánek z Auto ES, manažer vzdělávání, vyzdvihuje Peugeot 206 CC jako oblíbený model s dobrou celoroční likviditou, zejména u ženské klientely. Oceňuje jeho design, velikost a dostupnou cenu. Upozorňuje však, že se nejedná o ryze sportovní vůz a jeho torzní tuhost nedosahuje úrovně například Mazdy MX-5. Přesto je 206 CC vnímán jako elegantní, univerzální a dostupný kabriolet.