Popisovaný případ: Peugeot 206 SW 1.4 HDi (2003, motor 8HX) - při jízdě teplota motoru nestoupne nad ~70 °C; na volnoběh po cca půl hodině vyleze na 90 °C. Ventilátor na chladiči (tzv. sahara) se nespustí. Chladič je horký, tedy termostat zřejmě otevírá. Jaká je příčina a jakou kapalinu lze použít jako alternativu k originálu?
Hlavní diagnóza: termostat zaseknutý v otevřené poloze
Podle popisu chování vozidla se domnívám, že všechny popsané problémy mají pouze jednoho společného jmenovatele, a to je trvale otevřený termostat.
Předně bych začal nemožností ohřát vozidlo během jízdy na provozní teplotu. To samo o sobě jednoznačně ukazuje na závadu na termostatickém ventilu, který je zaseknutý v otevřené poloze.
Jednoduchou metodou lze ověřit, zda je tomu skutečně tak. Po nastartování studeného motoru zjistěte pohmatem teplotu hadice vedoucí od termostatu k chladiči. Hadice by měla zůstávat několik minut úplně studená. Její záhy po nastartování zvyšující se teplota ukazuje, že netěsným termostatem protéká voda do chladiče, čímž se snižuje teplota na vstupu do motoru a motor není schopen dosáhnout provozní teploty.
Nouzovým rychlým a levným řešením je zakrýt kartonem větší část chladiče a tím jednak potvrdit závadu na termostatu a jednak snížit ztrátu unikajícího tepla. Tohle řešení ovšem doporučuji pouze na překlenutí doby, než bude termostat nahrazen novým.
Termostat nemusí být zaseknutý na maximu, takže v teplejším počasí, kdy není potřeba vytápět interiér vozu může dojít k dosažení provozní teploty. Prvním varováním je pak rychle klesající teplota po delší sjezdu z kopce. Nebo též neustálý pohyb ručičky teploměru ukazuje, že termostat nepracuje správně.
Proč se teplota zvyšuje až po dlouhém volnoběhu
Trochu zarážející je ovšem informace, že teplota motoru stoupne až po ½ hodině chodu naprázdno. To bych doporučil ověřit jiným nezávislým měřením.
Přeplňovaný vznětový motor má sice vyšší účinnost než motor zážehový, avšak dochází spíše k využití ztrát výfukem právě instalací turbodmychadla. Paradoxně procentuální hodnota pro ztráty, které odcházejí v podobě tepla do chladicí vody, se liší pouze o několik procent. Celkový objem tepla uvolněného v motoru je sice nižší, ale stále dostatečný pro udržení motoru na provozní teplotě a ohřev interiéru.
Faktem ovšem zůstává, že robustní konstrukce vznětového motoru spolu s lepší účinností způsobuje pozvolný náběh topení. Proto se u některých vozidel instaluje předehřev a ani nezávislé topení právě není nic neobvyklého.
Při vadném termostatu sice dochází k ohřívání celého objemu chladicího média, nicméně při stojícím vozidle je konvekce minimální. To má možná větší vliv radiace celého motoru včetně chladiče nebo může být nezanedbatelný vliv zapnutého topení, které odebírá zbytkové teplo k ohřevu kabiny. Při dalším pokusu doporučuji topení vypnout, zavřít kapotu a zvýšenými otáčkami ohřevu pomoci. Ovšem pokud ještě není dosaženo provozní teploty a už je horký chladič, značí to jednoznačně závadu na termostatu.
Problém se spouštěním ventilátoru (sahary)
Ventilátor na chladiči (saharu) aktivuje teplotní čidlo rovněž umístěné na chladiči. Pro rozběh ventilátoru je tedy rozhodující teplota chladiče a ne teplota motoru. Pokud motor s chladičem mají provozní teplotu, tak se motor ventilátoru nerozběhne, až teplota přes cca 100 °C způsobí, že čidlo vydá impulz k sepnutí chladiče.
Funkci ventilátoru lze snadno vyzkoušet přivedením 12 V přímo na příslušnou svorku motoru. Má to 2 podmínky: a) je vypnuté zapalování, b) nejsou prsty strčeny nikde v prostoru vrtule.
Pokud se ventilátor nespustí ani při zvýšené teplotě chladiče, je třeba prověřit: pojistky a relé obvodu ventilátoru, stav teplotního čidla na chladiči, kabeláž a samotný elektromotor ventilátoru. Relé lze rozdělat a pak zapojit do patice a stiskem spouštět manuálně. Rezistor slouží k tomu, aby se ventilátor točil pomaleji než 2. rychlost.
Praktický kontrolní seznam
- Po nastartování studeného motoru pohmatem zkontrolovat teplotu přívodní hadice k chladiči.
- Zakrytí chladiče kartonem pro diagnostické potvrzení zaseknutého termostatu (dočasné řešení).
- Ověřit sepnutí ventilátoru přivedením 12 V přímo na motor ventilátoru (s vypnutým zapalováním).
- Zkontrolovat pojistky, relé a konektory obvodu ventilátoru.
- Ověřit funkčnost teplotního čidla na chladiči.
Řešení a doporučení
Domnívám se, že výměnou termostatu se všech popsaných problémů zbavíte. Pokud je termostat zaseknutý v otevřené poloze, vyměňte jej. Po výměně ověřte opětou funkci ohřevu při jízdě a sepnutí ventilátoru při vysoké teplotě chladiče.
U ventilátoru: pokud přivedení 12 V motor spustí, je problém v řízení (čidlo/relé). Pokud se ani tak neroztočí, je vadný samotný motor ventilátoru a je nutná jeho výměna.
Jakou chladicí kapalinu použít - zásady a kompatibilita
Bohužel nevím, jakou chladicí kapalinu ve Vašem vozidle používáte. Dřívější triviální pravidlo, které říkalo: „Nemíchej kapaliny různých barev“, bych nahradil: „Nemíchej kapaliny různých bází.“ Je tedy nutné respektovat její chemické složení. Tedy pokud máte růžovou na bázi monoethylenglykolu G12, použijte růžovou. Její předepsaná doba výměny je 5 let. Lze použít i modrou G11, která má stejnou bázi, ale je nutné ji měnit po 2-3 letech. Pokud máte kapalinu na bázi monopropylenglykolu, použijte tu.
Nikdy ale skutečně nikdy nemějte v autě pouze čistou vodu. Červená „nemrznoucí“ kapalina se nedává pro Peugeot; tam patří modrá, zelená nebo žlutá v závislosti na bázi. V kvapalinách jsou rozdíly podle toho, v jakém systému se používají; mechanik může tvrdit, že nesprávná kapalina může poškodit těsnění - proto respektujte chemické složení a doporučení výrobce.
Praktické doporučení pro výběr kapaliny
- Zjistěte typ kapaliny momentálně v chladiči (barva a technický list pokud je k dispozici).
- Pokud je to kapalina na bázi monoethylenglykolu (G11/G12), dodržujte předepsané intervaly výměny (G12 = 5 let, G11 = 2-3 roky).
- Nemíchejte kapaliny s rozdílnou bází (monoethylenglykol vs. monopropylenglykol atd.).
- Při pochybnostech proveďte kompletní výměnu chladicí kapaliny a proplach systému, použijte doporučený typ pro Peugeot nebo kompatibilní alternativu stejné báze.
Modelové poznámky a další zkušenosti z praxe
U některých vozidel (zejména u přeplňovaných vznětových motorů) může být náběh topení pomalý i při funkčním systému; to je dáno konstrukcí motoru a vyšší účinností. U větších vozidel s malým turbodieselem může být pocit nedostatečného vytápění normální, i když je vše v pořádku.
V případě, že se motor v zácpě přehřívá a teploměr leze do červeného pole až před sepnutím chlazení, bývá problém v řízení ventilátoru (čidlo/relé), nebo přímo v ventilátoru. V mém případě (jiný uživatel) byl problém, že se nespouštěla vrtule; kontrolou se zjistilo čidlo a vedení na chladiči.
Tabulka - možná příčina a doporučené kroky
| Projev | Možná příčina | Doporučený krok |
|---|---|---|
| Teplota při jízdě max ~70 °C | Termostat zaseknutý otevřený | Kontrola hadic, výměna termostatu |
| Teplota stoupne na volnoběh po 30 min | Nabíhání tepla bez konvekce, nebo netěsnost termostatu | Ověřit s vypnutým topením, kontrola termostatu |
| Ventilátor se nespouští | Vadné čidlo/relé/kabeláž nebo motor ventilátoru | Přímé napojení 12 V, kontrola pojistek/relé/čidla |
| Chladicí kapalina - barva neodpovídá | Možné nesprávné míchání, riziko poškození | Proplach a výměna za kapalinu správné báze |
Výměna termostatu Felicii 1.3 MPI
Stěžejní rada: pokud chcete spolehlivé a trvalé řešení, vyměňte termostat a prověřte obvod ventilátoru (čidlo, relé, pojistka a motor ventilátoru). Současně si ověřte typ chladicí kapaliny a v případě nejasností proveďte výměnu a proplach systému s použitím kapaliny správné chemické báze.