Uděláme si sám a podíváme se na klasické problémy s navijákem rezervního kola, který není na některých vozech Peugeot spolehlivý. Zkušenosti popisované v textu ukazují, že naviják bývá často unavený, zarezavělý a koncovky či držák kola mohou být urvané. V takových případech zbývá jen hledat řešení, jak vyrobit či nahradit část mechanismu a jak správně postupovat při servisu.
První kroky a diagnostika
Po vytažení víčka v kufru se odjistí pojistné čelisti navijáku a můžete kolo pomalu spouštět na lanko dolů k vozovce. Proces spouštění ale vyžaduje trhavé pohyby směrem dolů s rezervou, aby zarezavělý čep (koncová lanka) se utrhla z čelistí/ z uložení. Poté jde pomalu spouštět rezervu k vozovce - opět poznamenám, že pokud je na to někdo sám, je nutno vždy půl otáčku vytočit a trhat za kolo dolů, jinak se lanko v mechanismu navijáku zacuckuje a je to konečná. Ideálně je, že jeden točí a druhý tahá za rezervu a tím i za lanko. Celá soustava je zpravidla silně zatuhlá a zarezavělá, hrubá síla (ve smyslu tahání kola) je na místě.
Co dělat, když naviják nejde
Při odvíjení je potřeba rozvaha! - pod odmotání starého lanka a vysunutí z tlustého bowdenu budeme muset nahradit nový lankem (původní je dlouhé cca 1,3 m, průměr 2,5 mm, materiál nerez); nicméně většinou seženete pozink. Drážky jsou 2,5 mm hluboké (na průměru je vnitřní drážka 11 mm) a 2,5 mm široké, všechny 4 drážky stejné. Material k výrobě - ocel, poté to chce nastříkat barvou, aby to nerezavělo (z nerezu vám to nikdo nebude dělat a je to zbytečně drahý).
Specifikace a díly
Náhradní díl navijáku pro vozy Peugeot 307 a 308 se servisním kódem 9648236680 (alternativní označení 673504). Naviják rezervního kola slouží k upevnění a manipulaci s náhradním kolem umístěným pod zadní částí vozidla. Obsahuje navíjecí buben, ocelové lanko/cívku a upevňovací prvky, které umožňují bezpečné spuštění a zvednutí kola. Po montáži proveďte několikeré spuštění a navinutí rezervy, zkontrolujte hladký chod bez zadrhávání.
Postup výměny a opravy
Při montáži nového navijáku zkontrolujte vedení lanka, stav průchodek a těsnění proti vniknutí vody a nečistot. Sundání navijáku s kolem bývá možné, pokud se povolí dostatečně a máte podpěru pod kinem. Podle zkušeností se dá s drobnými úpravami dosáhnout funkčního řešení i u starších kousků. Pokud lanko prokluzuje, bývá problém v opotřebení ozubenství uvnitř kostky; někdo doporučuje zajištění nového ozubeného kola, jiné varianty vyžadují frézování či přesné odlití, což bývá složité. Nejčastější řešení bývá pořízení nové kostky vrakoviště, případně kompletního navijáku za přijatelnou cenu.
Podle popsaných zkušeností je vhodné použít kovové/namísto silonového kolečka a doplnit drážky tak, aby odpovídaly rozměrům původní kostky. Příslušenství by mělo umožnit snadnou montáž a demontáž bez zbytečného tlaku při spouštění, a zároveň zajistit pevnější uchycení vozidla proti ztrátě navijáku při jízdě.
Praktické poznámky a tipy
- Největší problém bývá, že systém je zarezavělý a vyžaduje tvrdou manipulaci během výměny.
- Ideálně je, když jeden otáčí, druhý táhne rezervu a lanko; pomůže to vyhnout se zadrhnutí do mechanismu.
- Při případné opravě je potřeba vyčistit průchodky a závěry vůči vodě a špíně a zkontrolovat těsnění.
Na závěr zmíním zkušenost, kdy někteří uživatelé kolo sundali „přes naviják“ - stačí, pokud se povolí a položí podpěra, kolo se otáčí, a naviják s kolem vyndá během krátké doby. Pokud jste v situaci, kdy naviják částečně funguje, lze hledat lokální opraváře a dílce, ale často bývá ekonomicky výhodnější pořídit nový díl nebo vyměnit celý naviják.
Tabulka - možné řešení pro opravu a výměnu
| Kroky | Popis | Riziko |
|---|---|---|
| Diagnostika | Ověřit volnost čelistí, stav lanka a zavření čepu | Střední |
| Demontáž | Uvolnit šrouby, vyjmout naviják s kolem | Vysoké |
| Výroba/změna lanka | Nové lanko 1,3 m, 2,5 mm, pozink/nerez | Střední |
| Oprava kostky | Otočit ozubené kolo, frézování/odlití | Vysoké |
| Konečná montáž | Kontrola vedení lanka, těsnění, několik spuštění | Nízké |
Ahoj chlapi. po přečtení vašich zkušeností stím jak sundat rezervu s navijákem nefunkčním nebo částečně (i mě nefakčí) sem se rozhodl podělit o mou zkušenost: Sundal sem naviják i s kolem. Jednoduše, pokud vám jde aspon trošku povolit aby se kolo dalo otáčet tak ho povolíme dáme pod něj něco na podepření, aby na vás nespadlo, mě stačil kýbl a pokud máte tak si vezmeme kloubový nástavec+ plus jeden delší na golu a prostrčíme větší dírou v ráfku a úplně povolíme. naviják je na dvou šroubech celé to trvá asi 5 minut a kolo máte dole.
Pokud prokluzuje lanko, těžko se dá opravit, protože závada bývá v opotřebení ozubení uvnitř kostky. Rozebral jsem ji a zkusil jsem se zeptat u několika zámečníků na možnost výroby ozubeného kola. Od každého jsem slyšel, že by to bylo složité vypočítat a nastavit na frézce. Ideální by byla možnost přesného odlití. Nakonec jsem to vyřešil na vrakáči za 400 celou novou kostku. Ten vnitřek ze silikonu je hnus, ale v kostce je dost místa na to dát tam jiný kovový mechanismus. Ford Galaxy II 1.9 TDi PD 85 kW r.v. Jinak, sundal jsem to stejně jako Michal M. A když mě přestalo bavit vozit kolo v kufru, naviják jsem nesložil, ale poprosil kluky, aby mi k plocháči přivařili šroubovici, pak jsem do plocháče vyvrtal díry s roztečí jako je na kastli.
A máte-li ve sklepě naviják, můžete zvažovat jeho repasi a úpravy, ale často bývá výhodnější koupit nový díl či celý naviják s držákem.
