Nejčastější závady peugeot 5008 poruchy spolehlivost

Na Francouzských autech a zejména ojetinách se toho traduje hodně. Většina pověr se točí kolem nedokonalé výrobní technologie, kolísavé kvality zpracování, poruchové a náladové elektroniky a zbytečně komplikovaných servisních úkonů u naprosto triviálních záležitostí. Značné mýty, ale také skutečné problémy mnohých modelů ukazují, že důležitá je důkladná servisní historie a pečlivé dodržování údržby. Níže uvedené závady částečně reflektují zkušenosti s francouzskými vozy obecně v kontextu ojetin a doplňují obraz o potenciálních rizicích u Peugeot 5008.

Bezpečná koupě vyžaduje transparentnost servisní historie a pečlivé rozjezdy do detailů motorů a elektřiny. U některých motorů má pravidelná a promyšlená mechanická i elektronická údržba zásadní význam pro dlouhodobou spolehlivost. U starších kusů hraje roli nejen samotný motor, ale i konstrukční řešení a kvalita dílů, které se mohou projevit až po desítkách tisíc najetých kilometrů.

1. Citroën a související koncepty v kontextu francouzských MPV

Citroën C3 Picasso vykazoval skoro až komické závady už jako úplně nové auto. Většina lidí jezdících jen podobnými francouzskými vozy si často ani nevšimne, že jejich auto dělá něco špatně. Asi ani není potřeba zmiňovat nepodstatnou drobnost jako zatékání do interiéru v mycí lince. To všechno můžete brát jako součást „charakteru“. Jenže to není všechno. Největším průšvihářem na tomhle autě je motor. Šestnáctistovka upalovala pěkně, ale zejména v prvním roce výroby jí velmi brzy začal chrastit rozvodový řetěz a často došlo i k utržení rozvodového kola od vačkové hřídele.

Vysoce rizikové je také větší C4 Picasso, zejména s velmi choulostivým motorem 1.6 HDI. Před rokem 2010 Citroën používal zlobivou šestnáctiventilovou verzi, která trpěla na velice rychlou degradaci olejové náplně. Kdo si myslel, že stačí jet pro nový olej po 30 000 km, ten se mnohdy ani další výměny nedočkal. Motor jednoduše „kleknul“. Nemůžete zprovoznit nějakou důležitou funkci? Přidávají se k tomu problémy s regenerací filtru pevných částic, vysoká úmrtnost turbodmychadel a obvyklé problémy s elektronikou. C4 Picasso navíc dokáže potrápit i nespolehlivými „měchy“ na zadní nápravě, pokud je má.

2. Citroën C5 I. a rizika spojená s prvním dílem

Citroën C5 I. Pokud se něco může pokazit, tak se to pokazí. Ojetý Citroën C5 je dnes už tak riziková koupě, že se ho vyplatí obcházet velmi širokým obloukem. Komu funguje, ten ho většinou do světa posílat nebude, protože tržní ceny takových aut jsou velice nízké a minulé investice do oprav už mnohokráte překročily hodnotu celého auta. U první generace zlobila elektronika, mechanika a také motory. Součet nutných investic k uvedení C5 do dobrého stavu několikanásobně překročí hodnotu celého auta. Největší starosti dělá vzduchové odpružení. Většina majitelů nechce utrácet za originální měchy, takže podvozek „bastlí“, jak se to dá. A často nadělají více paseky než užitku.

Diesely zde trápí zejména verze s 2.0 HDI, která má starosti s diesel filtru a degradací olejové náplně. A jsou s ním starosti. Pro sedan (a kombi) od Peugeotu platí v případě verze s motorem 1.6 THP úplně to samé co pro Citroën C5 druhé generace. Teprve až zhruba od roku 2012 se dá hovořit o relativně slušném autě. Mimořádně zde záleží na servisní historii. S dvoulitrovým dieselem a klasickým automatem může být udržovaná 508 docela dobrá volba. Také u modelu 508 zlobí elektronika, například parkovací brzda.

Elektronika a hlavní rizika

Skutečné peklo se ovšem schovává v základní benzinové motorizaci 1.6 VTi, kombinované s robotizovanou poloautomatickou převodovkou BMP6. K problémům s rozvody motoru si tak přidejte ještě nepřesvědčivý jízdní projev ucukaného poloautomatu. U starších utrápených aut není nouze o situace, kdy motor při pokusu o rychlejší rozjezd dokonce zhasne. Samo o sobě není francouzské MPV špatné, ale musí mít dobrý motor a naprosto transparentní servisní historii. Vlastně jedinou rozumnou volbou je naftový dvoulitr, který je ale poměrně vzácný.

3. Peugeot 5008 a související závady a opravy

Mezi klasické závady u Peugeotu 5008 patří nefunkční head-up displej a stávkující rádio nebo navigace. Malý šestnáctiventilový diesel proslul především opakujícími se problémy s regenerací DPF a velice rychlou degradací olejové náplně. Výsledkem jsou tak vylágrované vnitřnosti a zničená turba často ještě přes najetím mety 100 000 km. Těmhle motorům pomůže jen pečlivé dodržování výměn oleje už po 10 000 km. Ale problémů s DPF se nezbavíte nikdy. Přidejte si k tomu již zmíněnou robotizovanou převodovku a máte před sebou auto, před kterým je dobré vzít nohy na ramena.

Zatímco u výše zmíněných aut by se dala najít aspoň dílčí pozitiva, u šestiválcového dieselu v modelu Espace ne. Tohle je největší peklo, které vás může potkat. Šestiválec Isuzu se potýká s přehříváním a obecně špatným managementem chlazení a nestejnoměrnou tepelnou zátěží, která vede k fatálním závadám. Ergonomie je katastrofální, spolehlivost elektroniky žalostná. Motor má ale také velmi zlobivou řídící elektroniku. Ostatně celá elektroinstalace Renaultu Espace nepatřila k nejspolehlivějším. K tomu se přidává značně nezvyklá a komplikovaná ergonomie, zbytečně složité řešení drobností a drahé díly. S nějakým spolehlivým motorem by to snad ještě šlo, ale až od modernizace z roku 2006. I tak ale u Espacu zlobí i takové věci jako čtečka karet nebo parkovací brzda. A to pak autem nehnete ani z místa.

4. Renault Laguna II a související problémy v rámci širšího kontextu koncernu

Renault Laguna II: Druhá generace Laguny byla takový průšvih, že totálně poškodil pověst jinak oblíbeného a úspěšného modelu. Ačkoli se automobilka snažila a třetí generaci udělala naopak docela solidně, malér už byl na světě a klienti vzali nohy na ramena. Zejména v prvních dvou letech výroby trpěla Laguna na pravidelná selhávání elektroniky. Ani s motory to nebyla žádná sláva. Na druhé Laguně zlobí hlavně elektronika. Startovací karta stávkuje a obecně celá elektroinstalace vykazuje vysokou poruchovost. Řešení je vždycky složité, zdlouhavé a drahé. Nedá se ani říci, že by Laguna dostala nějak zvlášť spolehlivé motory. Diesely (zejména motor 2,2 l) představují neúměrné riziko. Oprava problémů může snadno překročit hodnotu celého auta.

Třetí generace Renaultu Mégane není úplně špatné auto, ale musíte hledat správnou verzi a správný motor. Mégane se totiž vyráběl také v „chudší“ turecké verzi Generation. A to je ta, kterou doporučujeme. Má totiž jednodušší techniku, třeba klasické startování klíčkem a mechanickou ruční brzdu. Proto je spolehlivější. Zejména v prvních dvou letech výroby byl „ten lepší“ Mégane docela veliký průšvihář. Musíme se opakovat? Startovací karta a bezklíčové odemykání jsou nejčastější původci potíží. Vezměte také nohy na ramena před fleetovým motorem 1.5 dCi, který bývá často již těsně před smrtí. Ani s ostatními diesely to není žádná výhra. Hodně lidí si myslí, že to zachrání benzinem, ale obvyklá atmosférická šestnáctistovka je dobrá jen v „ošizené“ verzi o výkonu 74 kW. Silnější 81kW provedení má zlobivé přesuvníky proměnného časování ventilů. Jejich oprava vyjde na deset tisíc. Zastánci řeknou, že Vel Satis je jen pro odvážné, ale to samé můžete říci třeba i o procházení se ve výběhu lvů. Rozumný člověk se do toho pouštět nebude. Jakkoli je Renault Vel Satis originální, neobvyklý je především tím, že je to, to si přiznejme otevřeně, průšvih. Elektronika nefunguje nikdy, vždyť například problémy se startovací kartou a bezklíčovým přístupm mívala mnohdy už úplně nová auta v showroomu. Vel Satis je rozhodně originální, ale za malým výskytem stojí především to, že se značně kazil. Z naftových motorů nebylo snad žádné dobré. Nejhorší byl šestiválec Isuzu, jehož problémy jsme popsali výše. Vel Satis ani nijak skvěle nejezdil. Klepal se mu podvozek a ani s tím slibovaným komfortem to nebyla žádná sláva. Některé závady se projeví až po mnoha letech provozu, jiné často souvisejí s konstrukčním řešením a donutí výrobce k vyhlášení svolávací akce. Pokud je porucha včas odstraněna, nemusí mít vliv na celkovou spolehlivost modelu Peugeot 5008. Dobrá zpráva je, že automobilky většinou poskytují pro odstranění takovýchto závad neomezený čas a provádějí je zdarma. Zkontrolujte si, jestli byly na vašem Peugeotu 5008 všechny závady z případných svolávaček opraveny. Tip: Znáte rok výroby vašeho auta? 22. 6. 29. 12. Aktualizováno 31. 12. 7. 11.

Postřehy a doporučení pro majitele Peugeot 5008

• Pečlivě prověřte servisní historii a nezapomeňte si vyžádat záznamy o svolávacích akcích a jejich provedení.
• U motorů s DPF dbejte na pravidelnou a častou výměnu oleje (po 10 000 km) a na správnou regeneraci filtru.
• Buďte obezřetní u verzí s robotizovanou převodovkou a u verzí s benzínovým motorem 1.6 VTi, které mohou trpět na problémy s převodovým systémem a zhasínáním motoru.
• U dieselových dvoulitrů s manuálním nebo automatem sledujte stav olejových náplní a záznamy o údržbě. U starších jednotek hrozí dřívější opotřebení.
• Elektronika a parkovací asistent mohou vykazovat problémy; vyžádejte si před koupí diagnostiku a případné aktualizace firmwaru.

Rychlé shrnutí: francouzská MPV a ojeté modely často s sebou nesou riziko únavy elektroniky, degradace olejů a potíží s DPF. U Peugeot 5008 hraje klíčovou roli motorová varianta a servisní historie, které mohou rozhodnout o tom, zda auto projde až k plynulejšímu a bezproblémovému provozu.

Dobrá zpráva je, že výrobci často vyhlašují svolávací akce a vyřizují opravy zdarma. Zkontrolujte, jestli byly na vašem Peugeotu 5008 všechny závady z případných svolávaček opraveny. Tento postup výrazně zvyšuje šanci na spolehlivé a bezporuchové fungování vozu po dlouhou dobu.

Možná tabulka: Přehled vybraných motorů a jejich rizik

Pokud se porucha skutečně objeví, často je možné ji vyřešit v rámci servisních kampaní zdarma a bez omezené lhůty. Důležité je mít aktuální informace o svolávacích akcích a jejich provedení. Proto si u staršího vozu Peugeotu 5008 ověřte, zda byly zvolávací opravy provedeny a zda byla provedena aktualizace softwaru a interních systémů.

tags: #nejcastejsi #zavady #peugeot #5008