V tomto článku se zaměřím na zkušenost s čištěním filtru pevných částic DPF/FAP na vozech Peugeot a Citroën, popíšu postup a sdělím, jaké výsledky je možné očekávat po čištění sprejem K2 DPF CLEANER a následné jízdě na dálnici. Filtr pevných částic (FAP) je součást výfukového systému, která zachycuje pevné částice - saze vzniklé spalováním nafty. Filtr se regeneruje při vysokých teplotách, ale po každé regeneraci zůstává ve filtru určitá část nespálených částeček, která s nájezdem roste.
U motoru 1.6HDi bývá katalyzátor s FAP filtrem umístěn u předního nárazníku, což proces zjednodušuje. Ve spodní části vozu je trubka ke snímači diferenciálního tlaku a snímač teploty. My použijeme pravý otvor pro trubku a povolíme jej klíčem číslo. Následuje nejdůležitější část čištění - zhruba 30 minut trasy ve vyšších otáčkách 2500-3000 ot./min. Jízda na dálnici, při cca 2750 ot./min, ujetí kolem 30 km, trvalo zhruba 20 minut. Před i po čištění jsem pomocí diagnostiky zkontroloval stav filtru pevných částic a porovnání je vidět na obrázcích níže. Ash level v DPF narůstá s nájezdem a nesouvisí výhradně s aktuální kondicí filtru. Dovolená kouřivost byla 0,51 a naměřená hodnota 0,03 odpovídá novému filtru, což potvrzuje účinnost čištění.
Pokud auto má pokles výkonu či vyšší spotřebu, bývá na vině zanesený DPF. Pokud chcete předejít nákladné opravě, můžete vyzkoušet jednoduchý trik - čištění filtru pomocí jízdy na dálnici. Nyní krátce jak poznat filtr, který potřebuje vyčištění. Karbonové úsady vznikají nedokonalým spalováním paliva a hromadí se ve filtru, což může vést k problémům s výkonem.
Co dělat, když filtr potřebuje vyčistit
V novějších vozech bývá upozornění na zanesený filtr. Příznaky mohou zahrnovat snížený výkon, obtíže při vyjíždění do kopců a proměnlivý výkon motoru. Praktickým tipem bez chemikálií je jízda při vyšších otáčkách po zahřátí motoru, kdy se filtr postupně vypaluje. Stabilní rychlost a vyšší otáčky zajišťují průběžné odstranění sazí. Regenerace DPF probíhá při velmi vysoké teplotě a obvykle trvá 10-40 minut. Aktivní regenerace vyžaduje vhodné podmínky (např. rychlost 60 km/h, 3000 ot./min a dostatečné množství sazí). Pasivní regenerace probíhá bez pohybu, zatímco nucená regenerace se provádí v autoservisu diagnostikou. Pokud regenerace neprobíhá, je vhodné navštívit servis a nechat provést nucenou regeneraci.
Ve vozech PSA je systém regenerace řízen tak, aby využíval vhodné jízdní situace (dálnice, volná silnice) a minimalizoval nedokončené regenerace. Pokud filtr funguje správně, odpor v výfukovém systému není výrazný a spotřeba paliva není významně ovlivněna. Filtry PSA mají životnost zhruba 180 000-240 000 km; končí, když je filtr zanesen aditivem, který snižuje teplotu hoření sazí a zůstává v filtru. Filtry FAP Peugeot a Citroën dokážou regenerovat při rychlostech už od 50 km/h.
Hlavními faktory ovlivňujícími životnost filtru jsou množství usazeného aditiva a množství spotřebovaného paliva. Je nutné respektovat pokyny řídicí jednotky FAP a provádět regenerace podle potřeby, aby se předešlo nadměrnému množství sazí. Příliš vysoké množství sazí může vést k vyšším teplotám ve filtru a jeho poškození. Často se objevují mýty o tom, že filtr brání pohybu výfukových plynů; ve skutečnosti, pokud je filtr v pořádku, odpor není výrazný a vliv na spotřebu je minimální. Pro čtyřdobé motory není potřeba nastavovat přetlak ve výfuku kvůli výplachu, ale je nutné snižovat hladinu hluku. Tlumiče výfuku tvoří harmonickou součást, která filtru pomáhá fungovat správně.
Některé mýty tvrdí, že jízda ve městě je nevhodná pro vozy s filtrem. PSA systém regenerace ale zvládá regeneraci již při rychlosti 50 km/h. Pokud dojde k dlouhodobému provozu ve městě a regenerace není možná, uživatel obdrží upozornění a má zajet v následujících 100 kilometrech alespoň tři minuty rychlostí nad 50 km/h. Filtr lze zničit jen hrubým nerespektováním informací ze systému. FAP má sofistikovaný systém diagnostiky a včas informuje o vznikajících závadách. V extrémních případech může dojít k poškození filtru při tankování paliva, když aditiva reagují na stav palivoměru, a to při doplnění více než pěti litrů nafty. Repase filtrů PSA probíhá u Faurecie a provádí se vyplachem speciální kapalinou na repasovací stolici a kontrolní rentgenovou zkouškou. Ceník repase a servisních zásahů se upravuje s cílem snížit riziko neodborných zásahů a zajistit bezproblémový provoz, základní cena za filtr FAP se pohybuje kolem 8 990 Kč včetně DPH.
Praktické poznámky z vlastní zkušenosti
- Po vyčištění DPF lze pozorovat výrazné snížení množství sazí a lepší emisní ukazatele.
- Pravidelná diagnostika stavu filtru a sledování hodnot kouřivosti pomáhají vyhodnotit účinnost čištění.
- Vyčištění lze doplňovat samotnou jízdou na dálnici, avšak pravidelná údržba a dodržování pokynů od výrobce jsou klíčové pro dlouhou životnost.
Funkce filtru pevných částic vznětového motoru
Filtr pevných částic u vozidel PSA lze běžně repasovat a repase se provádí bez integrovaného oxidačního katalyzátoru. Provozovatelé PSA také zavádějí cenově dostupné opravy v autorizovaných servisech, aby se omezily neodborné zásahy. U filtrů FAP se rozlišují tři řady podle stáří vozu a emisní normy, s cenami, které začínají na přibližně 8 990 Kč včetně DPH.