1,6 VTi se primárně svezl s pověstí 1,6 THP. Jediný, koho jsem zaznamenal z klubu, že měl s 1,6 VTi výraznější problémy, byl Dr.Taby. Můj 1,6 VTi jsem měl od novoty do 111tkm. Od cca 60tkm bral cca 0,5l oleje na 3-5tkm. Protože to bylo moje první auto z Francie a KAŽDÝ přece ví, že všechno od F má poločas rozpadu snad půl roku, tak jsem byl tehdy taky trochu na nervy - ale jak auto najíždělo další desetitisíce km a nic dalšího se nedělo, tak jsem se uklidnil. Se slzou v oku jsem ho po necelých 7 letech vlastnictví bouchnul do áček (a s úsměvem na rtech, protože jsem z nich vyrazil slušnou cenu) a šel pro novou 308 s 1.2 THP 96kW. 1.2 THP 96kW je skvělý motor a ve spojení s malou lehkou 308 působí až sportovně. Každý, koho jsem vezl, byl v šoku, jak to auto dobře jede. Přitom při dynamické jízdě vezme dle profilu tratě klidně pod 7l/100km.
Co se týká rozvodového řemenu - ano, může být předčasně opotřebovaný (popraskaný, případně se může třepit). Já ho mám ve svém autě na povrchu lehce popraskaný (dle servisu ok - v pořádku, auto je ještě pořád v záruce:-)). Čímž se dostávám ke stěžejnímu - řemen jde vidět nalévacím hrdlem oleje, takže ho lze pravidelně kontrolovat. Čímž je prakticky vyloučeno, že znenadání praskne (nebo i jen přicpe sací koš). A na závěr tedy k výběru - už jenom kvůli provozním a dynamických vlastnostem bych bral 308 T9 s 1,2 THP. Zbavte se stereotypů a vychutnejte si každý okamžik za volantem nového vozu PEUGEOT 308 SW. Nechte se inspirovat jeho expresivním nekonformním stylem a technologiemi nejnovější generace, které si kladou za cíl zintenzivnit radost z jízdy. Zvolte benzinový či naftový motor nebo plug-in hybridní pohon.
Nový PEUGEOT 308 SW s novým logem uprostřed inovované vertikální masky chladiče zaujme robustním vzhledem, který je umocněn prodlouženou kapotou a dozadu posunutým čelním sklem. Odvážné proporce, expresivní styl a důrazný, smyslný design odhalují jeho asertivní a jedinečnou osobnost popírající stereotypy při zachování výjimečné praktičnosti i variability. Nové kompaktní kombi 308 SW je vybaveno inovovaným světelným podpisem značky. Přední světlomety jsou složeny z různých segmentů s full LED technologií včetně PEUGEOT Matrix LED, která výrazně zpříjemňuje jízdu v noci. Elegantní a sportovní profil nového kompaktního kombi PEUGEOT 308 SW upoutá svými aerodynamickými liniemi a robustní zádí, která na první pohled poukazuje na velký zavazadlový prostor.
Aby se každá cesta stala nezapomenutelným zážitkem, je nový PEUGEOT 308 SW vybaven otevíratelným střešním oknem, které maximálně prosvetlí kabinu a umožní naplno obdivovat místa, kterými projíždíte. Usedněte za volant nového vozu PEUGEOT 308 SW. Uživatelsky přívětivé a intuitivní místo řidiče bylo radikálně zmodernizováno pro ještě vyšší bezpečnost a kvalitu cestování. Nyní nabízí ještě propracovanější ergonomii, nový design a je vybavené nejnovějšími podpůrnými prvky řízení i technologiemi konektivity. Skutečnou novinkou v oblasti palubní konektivity je inovovaný 10" HD kapacitní dotykový displej vybavený novým systémem infotainmentu PEUGEOT i-Connect, který zajistí ještě lepší zážitky z řízení. Cestujte v naprostém pohodlí díky online navigaci s hlasovým ovládáním a automatickými aktualizacemi mapových podkladů od společnosti TomTom®. 10" digitálním přístrojovým panelem se v zorném poli řidiče zobrazují informace důležité pro jízdu. Nový, lehce ovladatelný kompaktní volant je vybaven ovladači pro nastavení obsahu a režimu zobrazení přístrojového panelu i centrálního displeje. Nová středová konzola je velmi elegantní a ergonomická. Nalezneme zde volič jízdních režimů osmistupňové automatické převodovky EAT8 i nového, výkonnějšího a kompaktnějšího systému klimatizace. Všechny dynamické ovládací prvky vozu jsou umístěny v dosahu řidiče. Nabídku palubních technologií doplňují ve voze nový Peugeot 308 SW asistenční systémy řízení poslední generace na nejvyšší úrovni know-how značky. Další krok směrem k poloautonomnímu řízení představuje balíček Drive Assist 2.0.
Nepromeškat skladová auta: Naše skladová auta jsou ihned k dispozici a vybrat si můžete mezi vozem novým nebo předváděcím. Elegantní kompaktní silueta dává tušit prostorný interiér, vykresluje sportovní a dravé linie vhodně doplněné chromovanými prvky, propracovaným světelným podpisem a novým logem značky PEUGEOT. Nový PEUGEOT 308 SW s novým logem uprostřed inovované vertikální masky chladiče zaujme robustním vzhledem, který je umocněn prodlouženou kapotou a dozadu posunutým čelním sklem.
Co tedy nabídnou motory? Modelová řada Peugeot 308 SW má aktuálně 4 motorizace - z toho 1 benzínových, 1 naftových, 1 hybridních, 1 elektrických. Rozsah výkonu se pohybuje od 96 kW (131 k) do 144 kW (196 k). Ceník začíná na 710 000 Kč a vrchol stojí 1 040 000 Kč.
| Motor | Palivo | Výkon | Objem | Převodovka | Pohon | 0-100 km/h | Vmax | Spotřeba | Cena od |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| SW 1.5 Diesel 130 Style EAT8 | Nafta | 96 kW | 1 499 cm³ | Automatická (8°) | Přední | 10,0 s | 207 km/h | 4,9 l/100 km | 710 000 Kč |
| SW 156 Elek. | Elektřina | 115 kW | - | Automatická (1°) | Přední | 10,0 s | 170 km/h | 0 g/km | 945 000 Kč |
| SW 1.2 Hybrid 145 e-DSC | Benzín | 107 kW | 1 199 cm³ | Automatická (8°) | Přední | 9,0 s | 210 km/h | 4,9 l/100 km | 710 000 Kč |
| SW 1.6 Plug-In Hybrid 195 e-DSC | Hybrid | 144 kW | 1 598 cm³ | Automatická (7°) | Přední | 7,0 s | 225 km/h | 2,2 l/100 km | 1 040 000 Kč |
Podrobná konstrukce a technické uspořádání motorů ukazuje, že benzinové jednotky často vycházejí z vývoje se spoluprací BMW a že dieselové DV6 řady DW10 bývají robustní, ale vyžadují specifickou péči. Z pohledu servisních rad je důležité pravidelně měnit olej a sledovat specifikace PSA B71 2290 pro olej, případně Ineo First pro THP. Závady a problémy zahrnují mimo jiné uhlíkové usazeniny u THP a potíže s hydraulickým posilovačem řízení u starších verzí.
Co tedy vybrat do Peugeotu 308 SW? Letmá prohlídka nabídky ojetin ukazuje, že pro většinu uživatelů bývá nejvhodnější volba dieselu 1.6 HDi s důrazem na pravidelnou výměnu oleje a na pečlivý servis, nebo naftový dvoulitr DW10, který nabízí spolehlivost a nižší spotřebu. Verze s 1.6 THP mohou být atraktivní pro dynamickou jízdu, ale vyžadují pečlivou údržbu a výběr správného oleje a intervalů. Všechny motorové varianty nabízí Peugeot 308 SW vysokou úroveň konektivity, prostor a variabilitu interiéru.
Servisní doporučení a závady
- Na servis jezděte každých 20.000 km nebo dva roky. U motorů 1.6 THP a 1.6 HDi (e-HDi) klidně po ujetí 15.000 km.
- Motor VTi a THP mají řetěz, ale ne věčný. U 2.0 HDi interval výměny řemene 150.000 km nebo 10 let, u 1.6 HDi 240.000 km nebo 10 let.
- Motory vyžadují olej 5W-30 splňující normu PSA B71 2290. U motoru THP je nezbytně nutné používat olej Ineo First splňující normu PSA B 71 2312.
- Z pohledu závad dieselových motorů HDi: více v hlavním textu; závady zahrnují karbonování a problémy s mazáním u starších verzí.
- Pro hydraulický posilovač řízení hrozí selhání čerpadla; výměna bývá drahá (přibližně 20 000 Kč v oficiálním servisu, druhovýroba kolem 8 000 Kč).
Peugeot 308 SW Hybrid 145: Kombi, které bych opravdu doporučil
Přehled výběru motorů a jejich charakteristik
- 1.4 VTi / 1.6 VTi / 1.6 THP - živé benzinové motory; THP 110/115/147 kW nabízejí sportovní charakter, ale často s vyššími závadami a komplikovanější údržbou.
- 1.6 THP - varianta s varným, ale citlivým olejovým hospodářstvím; vyhnout se verzi s 103 kW u AL4; riziko karbonování a problematická mazací soustava; verze od roku 2010 je obecně spolehlivější.
- 1.6 HDi / e-HDi / 66-82 kW - pověstně problematické v některých variacích, ale s pravidelným olejovým servisem a správnými intervaly mohou být spolehlivé. Euro 5 verze s filtrací částic je výhodnější pro dlouhodobý provoz.
- 2.0 HDi - robustní motor s menším rizikem karbonových usazenin; vyžaduje filtr pevných částic a často šestistupňovou manuál nebo AM6 s automatem; může v některých případech selhat vysokotlaké čerpadlo u starších verzí.
Závěrečné doporučení
Pokud hledáte vyvážené kombinace provozních nákladů, dynamiky a praktičnosti, volba 308 SW s 1,2 THP nebo 1.6 HDi je na místě. Valve mezi benzinem a dieselem se často řeší podle jízdních podmínek: městský provoz a nízké náklady se dají dosáhnout s HDi, zatímco dynamická jízda a svižná akcelerace bývají charakteristické pro THP. Důležité je myslet na pravidelnou údržbu, zejména výměny oleje a správné specifikace oleje pro daný motor. Pro ještě vyváženější volbu lze zvážit plug-in hybridní verzi, která kombinuje výhody elektrického pohonu a spalovacího motoru a poskytuje nízké emise a dobré jízdní vlastnosti.