Peugeot 508 je model střední třídy francouzské značky, jehož první generace se vyráběla mezi lety 2010 a 2018.
Automobil s interním označením W2 se stal společným nástupcem pro modely 407 a 607, čímž značka řešila klesající prodeje v těchto kategoriích.
V roce 2018 na trh dorazila druhá generace Peugeotu 508, která zase v reakci na klesající zájem o střední třídu vsadila na dynamičtější design.
Peugeot 508 I byl dostupný jako sedan a kombi (tzv. 508 SW), od něhož byla odvozena také zvýšená varianta s hybridním pohonem 508 RXH.
Design auta jako první převzal tehdy novou designovou filozofii Motion & Emotion (Pohyb a Emoce), poprvé prezentovanou o rok dříve na konceptu SR1.
Příď definovala široká čtyřúhelníková maska chladiče, nižší a výše umístěná než u ostatních tehdejších modelů Peugeot.
Světlomety byly v základu halogenové, za příplatek natáčecí bi-xenonové s diodami denního svícení.
Hladce tvarovaná záď pak nesla koncová světla tvarem přímo inspirovaná konceptem SR1.
Interiér se zase inspiroval sesterským Citroënem C5 druhé generace, vsadil však na konzervativnější, uhlazenější řešení.
Oproti předcházející 407 se model 508 významně zvětšil, čímž automobil reagoval na fakt, že zároveň nahradil sedan vyšší střední třídy 607, který se přímého nástupce nedočkal.
Ve srovnání s 407 se rozvor natáhl o významných 92 mm, celková délka pak dokonce o 101 mm.
Základem se stala již existující platforma PF3 Skupiny PSA, sdílená například s již zmíněným Citroënem C5 druhé generace.
I přes nárůst rozměrů se však hmotnost auta povedlo ve srovnání s 407 snížit, v případě sedanu o 25 kg, u kombíku dokonce o 45 kg.
Podvozek vpředu tvořily vzpěry MacPherson, které díky odlehčení konstrukce snížily svoji hmotnost o 12 kg.
Jen vrcholné provedení s turbodieselem 2.2 HDi vsadilo na dvě trojúhelníková ramena a oddělenou těhlici pro potlačení těžkého motoru vpředu.
Proto byl tento agregát navíc aktivně uložen, pro snížení jeho vibrací.
Nabídka motorů v době premiéry odpovídala trendu doby, primárně vsadila na turbodiesely.
Těch bylo zpočátku hned pět.
Základem byl 1.6 HDi (82 kW), dostupný také s automatem a start-stop systémem jako 1.6 e-HDi, nad nímž stál 2.0 HDi ve dvou verzích se 103 a 120 kW.
Jako vrchol pak sloužil nově vyvinutý 2.2 HDi (150 kW).
V roce 2011 pak debutovala varianta 508 RXH.
Ta se jednak odlišila svojí koncepcí, jednalo se o 50 mm zvýšené kombi s oplastovanou karoserií, jednak pohonným ústrojím.
K modernizaci Peugeot 508 I nastoupil v roce 2014.
Příď změnila své tvary po vzoru inovované firemní identity značky, což znamenalo přesun loga Peugeotu z kapoty do masky chladiče.
Nově tvarované světlomety pak již za příplatek nebyly xenonové, nýbrž diodové.
Důležité změny se odehrály také pod kapotou, jelikož Peugeot 508 první generace zareagoval na příchod emisní normy Euro 6.
Novinkou byl turbodiesel 2.0 BlueHDi (110 kW a 132 kW), dostupný už před samotným faceliftem, nebo benzinový čtyřválec 1.6 THP (121 kW).
Nedávno modernizovaná řada 508 představuje v současné době asi vrchol, co může Peugeot svým zákazníkům nabídnout.
A na samé špičce pomyslného ledovce stojí verze GT, jak v provedení sedan, tak i kombi SW, které jsme si vyzkoušeli.
Označení GT bývalo kdysi doménou výhradně sportovně laděných automobilů, ale to už dávno neplatí, jak ostatně dokládá rodinné kombi, kde GT vyjadřuje gran tourer.
Sice některé automobily jako například Audi nebo Škoda mají v nabídce sportovně laděná kombi RS, ale od Peugeota 508 SW žádného sportovního ducha nečekejte.
Tím nechceme říct, že by se snad jednalo o nějakého „chudinku“, právě naopak.
Přední kola pohání totiž nejvýkonnější vznětový přeplňovaný čtyřválec objemu 2,0 litry a o výkonu 180 k při 3750 otáčkách za minutu.
Největšího točivého momentu 400 Nm dosahuje už ve 2000 otáčkách.
Silnější pohonnou jednotku Peugeot v současné nabídce nemá, a vlastně není ani důvod.
Dodává se výhradně se šestistupňovou samočinnou převodovkou, což je podle nás ideální kombinace, neboť automobil je přímo stvořený na dlouhé cestování.
K tomu připívá i nádrže na 72 litrů, což vám může prodloužit dojezd klidně na tisíc kilometrů.
Záleží ovšem na způsobu vaší jízdy.
Když pojedete svižně a bez zbytečného vytáčení motoru, potom se průměrná spotřeba pohybuje do sedmi litrů nafty na sto kilometrů.
Turbodiesel pěkně zatahuje už z nízkých otáček, vyznačuje se kultivovaným během, předjížděním si nemusíte dělat starost.
Šestistupňový automat s hydrodynamickým měničem točivého momentu volí jednotlivé stupně hladce a bez jakékoliv prodlevy a můžete s ním jezdit hezky svižně.
Novinkou je displej mutimediálního a navigačního systému umístěný ve vrchní části středového panelu.
Je dobře čitelný a už není třeba joysticku a tlačítek.
Kromě běžných kontrolek musíte u motorů BlueHDi hlídat ještě stav močoviny ADBlue v nádržce.
Sice ne pořád, ale občas dát pozor jestli se na displeji nerozsvítí varovný signál.
Stane se tak ovšem teprve tisíc kilometrů před vyprázdněním nádržky.
Čpavek ve vznětovém motoru rozkládá oxidy dusíku na vodu a neškodný dusík. Tím se snižují emise, ale šetří se i palivo.
Polokožená sedadla jsou výborně tvarovaná a ideálně měkká na dlouhé cesty, na jeden zátah jsme ujeli několik stovek kilometrů a necítili žádnou únavu.
Zavazadlový prostor má objem 550 litrů, pokud je vůz vybaven lepicí sadou), resp. 508 litrů s rezervou, které bychom určitě dali přednost a má rozměry 1010 x 1110 x 500 mm.
Po sklopení opěradel se zvětší na 1556, resp. [poznámka: doplněno textem] V ceně za 880 000 Kč dostanete plně vybavený automobil, připlatit musíte například elektrické otevírání a zavírání pátých dveří, čtyřzonovou klimatizaci, boční clony na zadních dveřích, ostřikovače světlometů, alarm včetně superzamykání, přídavné programovatelné topení, metalický nebo perleťový lak, kožené čalounění, elektrické nastavení předních sedadel s pamětí, přední vyhřívaná sedadla, nastavení délky předního sedáku a masážní funkce sedadla řidiče.
Peugeot modelové řady 508 je asi v současné době tím nejlepším, co může francouzská značka nabídnout.
Moderní hospodárné motory, dostatek vnitřního prostoru, kvalitní technologie - to vše najdete v modernizované „pět-set-osmičce“.
A k tomu samozřejmě komfortní podvozek, umožňující pohodlné cestování na dlouhé vzdálenosti.
Možná ani nevypadá jako Peugeot, protože lidé jsou zvyklí spíš na menší modely 208 nebo 308.
Proto také asi budil zájem veřejnosti všude, kde jsme zastavili.
Atmosférický motor 1,6 VTi (88 kW, 160 Nm) jako základ, 2,2 HDi (150 kW, 450 Nm) jako vrchol.
Hybrid chybět nebude, šestiválec ano.
Peugeot 508 vstoupí na evropské trhy současně v provedení sedan a kombi.
Nyní již známe kompletní technická data a také francouzské ceny.
Jako technický základ pro nový model 508 posloužila již existující platforma 3 skupiny PSA, ve srovnání s odcházející 407 se ale rozvor náprav prodloužil o 92 mm a přední převis naopak zkrátil o 43 mm.
Novinka se tak může pochlubit elegantnějšími proporcemi i větším vnitřním prostorem.
Markantní je růst především v podélném směru.
508 měří na délku 4792 mm, zařadí se tedy přesně mezi oba modely, které nahrazuje - přímého předchůdce 407 a sedan vyšší střední třídy 607, pro který Peugeot momentálně nemá náhradu.
Do šířky se 508 proti 407 zvětšila o 42 mm a s tím koresponduje i rozšíření rozchodu kol - vpředu o 2 cm a vzadu o 4 cm.
Konkrétní hodnoty rozchodu kol se nepatrně liší dle použitého rozměru kol/pneumatik.
Model508 - srovnání rozměrů: Délka 4792 mm, šířka 1853 mm, výška 1456 mm, rozvor 2871 mm, objem zavazadlového prostoru 515 l.
Do srovnávací tabulky přibyla 508 RXH a ukazují se rozdíly k předchozím modelům.
V aerodynamické optimalizaci se spojila funkce a design, Peugeot totiž skryl všechny prvky jako ostřikovače čelního skla nebo anténu.
Tyto doplňky tak nenarušují vzhled auta a zároveň nevytvářejí nežádoucí turbulence.
Peugeot 508 SW - srovnání rozměrů: Délka 4813 mm, šířka 1853 mm, výška 1476 mm, rozvor 2871 mm, objem zavazadlového prostoru 560 l.
Objem zavazadlového prostoru podle metodiky VDA vzrostl u obou karosářských verzí, u sedanu dokonce o více než 100 litrů.
Zadní dveře 508 SW pojmou 560 litrů zavazadel, kombi 508 SW pak 560 litrů.
U obou provedení lze sklopit zadní sedadla, prostor se tím zvětší na 1381, resp. 1598 litrů (opět dle VDA).
Uvedené hodnoty platí pro verzi se sadou pro opravu pneumatik majitelé 508 s náhradním kolem budou moc naložit o 42 litrů méně.
Nejvybavenější verze 508 GT, dodávaná jen s nejsilnějším motorem 2,2 HDi, bude mít zavazadlový prostor o 16 litrů menší.
V hlavní roli turbodiesely, na vrcholu nový 2,2 HDi.
Nabídku motorů budou zpočátku tvořit dva zážehové a pět vznětových motorů. Je tedy zřejmé, že Peugeot klade větší důraz na turbodiesely, které pokryjí široké výkonové spektrum od 82 do 150 kW.
Základem bude 1,6 HDi FAP (82 kW, 254 Nm), který jako jediný dostane pětistupňovou manuální převodovku.
Jeho silnější varianta 1,6 e-HDi FAP (82 kW, 285 Nm) ovšem již bude mít převodovku šestistupňovou robotizovanou a navíc dostane systém Stop & Start.
Tato verze bude mít při příchodu na trh kombinovanou spotřebu 4,4 l/100 km, v létě 2011 dostane elektronicky řízené klapky přívodu vzduchu a tím klesne spotřeba na 4,2 l/100 km.
1,6 e-HDi dostane přívlastek Blue Lion, označení určené pro nejúspornější modely Peugeotu.
Dvoulitrový turbodiesel bude existovat ve dvou provedeních: 2,0 HDi FAP se 103 kW a manuální převodovkou a 2,0 HDi FAP se 120 kW a automatickou převodovkou.
Obě varianty budou mít maximum točivého momentu 340 Nm.
Vrcholem nabídky se stane 2,2 HDi o výkonu 150 kW s nejvyšším točivým momentem 450 Nm. U tohoto motoru bude standardem automatická převodovka.
Peugeot pro 2,2 HDi používá označení downsizing - tímto agregátem nahrazuje šestiválec 2,7 HDi.
Motor DW12C je zásadním přepracováním dřívější verze DW12B (2,2 HDi se 125 kW).
Dostal zcela nový tvar spalovacích komor, kompresní poměr klesl z 16,5 na 16,0:1 a vstřikování používá přesnější osmiotvorové trysky místo dosavadních sedmiotvorových.
Další změny se zaměřily na snížení vnitřních ztrát - snížení tření, lehčí titanové lopatky turbodmychadla, aplikaci systému Voltcontrol a snížení volnoběžných otáček z 820 na 700 min-1.
Výsledkem je snížení spotřeby paliva o 20 % ve srovnání se starší verzí DW12 a o 30 % proti šestiválci 2,7 HDi.
Kromě toho klesla hmotnost 2,2 HDi o 5 kg a konstruktéři také zlepšili jeho akustický projev.
Automatická převodovka použitá u 2,2 HDi je nový typ AM6, vyvinutý ve spolupráci s dodavatelem Aisin AW.
Nové efektivnější ústrojí využívá některé inovace z automatické převodovky AT6 a vyznačuje se rychlejší dobou řazení než měl automat v dieselové 407.
Peugeot 508 - technická data vznětových motorů: 1,6 HDi, 1,6 e-HDi, 2,0 HDi, 2,0 HDi, 2,2 HDi, se zdvihovým objemem a výkony popsanými výše.
Motor 1,6 VTi je atmosférický a nabízí 88 kW a 160 Nm, 2,2 HDi slibuje 150 kW a 450 Nm.
Zážehové motory budou zastupovat pouze dvě šestnáctistovky, obě již známé z jiných modelů skupiny PSA.
Atmosférická 1,6 VTi s variabilním časováním sacích i výfukových ventilů a variabilním zdvihem sacích ventilů dává výkon 88 kW a točivý moment 160 Nm, přeplňovaná 1,6 THP pak poskytuje 115 kW a 240 Nm.
Silnější z benzinových motorů nabídne výběr mezi manuální a automatickou převodovkou.
Peugeot 508 dostane zcela novou přední nápravu typu MacPherson. Nová konstrukce ušetří ve srovnání s modelem 407 na hmotnosti 12 kg, zároveň automobilka slibuje větší komfort a lepší ovladatelnost. Dostane ji většina 508.
Verze 508 GT s motorem 2,2 HDi bude mít přední nápravu s dvěma trojúhelníkovými rameny a oddělenou těhlicí.
Toto dvojité lichoběžníkové zavěšení a oddělení funkce odpružení a otáčení umožňuje dosáhnout vynikající směrové stability a přesnosti řízení a zároveň eliminuje nežádoucí vliv silného turbodieselu na ovladatelnost auta.
Zadní náprava bude u všech variant modelu 508 víceprvková.
Brzdová soustava dostane vpředu tři rozměry kotoučů.
Základem bude 283x26 mm, motory 1,6 THP a 2,0 HDi v silnější verzi dostanou kotouče 304x28 mm a pro 2,2 HDi se budou starat disky 340x30 mm.
Zadní kotouče budou ve všech provedeních shodné, 290x12 mm.
Standardem pro 508 bude ESP s balíčkem dalších elektronických pomocníků.
Konkrétně se jedná o kontrolu stability CDS, brzdový asistent AFU, rozdělení brzdných sil REF, asistent pro rozjezdy do kopce a inteligentní kontrolu trakce.
Na evropské trhy se obě karosářské verze dostanou začátkem roku 2011. Výroba bude probíhat ve Francii.
Kromě toho se chystá produkce řady 508 také v Číně, ovšem jen pro potřeby místního dynamicky rostoucího trhu.
Ceny ve Francii - základ pod 600 tisíc: základní provedení s motorem 1,6 VTi tam vyjde na 22.900 Euro, turbodiesel 1,6 HDi nebude o mnoho dražší - 24.750 Euro je přesně 600 tisíc korun.
