Robotizovaná převodovka nahrazuje ruční řazení, tedy zmáčkne spojku, přeřadí, pustí spojku. Při prudkém rozjezdu má stejné prodlevy a stejné výpadky tahu, jako by mělo vozidlo s ručním řazením. Při mírném rozjezdu řadí robotizovaná převodovka zcela plynule.
V rámci popisu druhé generace Peugeot 508 se uvedení na trh a testy ukazují, že interiér i jízdní projev se posunuly k vyšší kvalitě a prvotřídnímu zpracování. V rámci testů 1,6 BlueHDi s robotizovanou převodovkou bývá výkonově slabší verze, která není určena na dynamickou jízdu, ale na pohodovou. Robotizovaná převodovka si časem sedne a řadí plynuleji. Taky je potřeba si na ni zvyknout, po čase už víte, kdy se chystá řadit a můžete jí trochu povolit plyn.
Pro řešení problému se zařazením ve spojení s mechanickou/robotizovanou převodovkou bývá uvedeno několik častých příčin. Může jít o vysvětlení, proč „spojka nevypíná“ (nelze řadit rychlosti) a co zkontrolovat. V některých vlivech závad bývá spojka přilepená k drážkám vstupního hřídele převodovky, nebo je lamela spojky přilepená k setrvačníku. Dále může být problém v poškozeném vypínacím mechanismu spojky nebo špatně složené soustavě.
Podobně se řeší zkušenosti s motorovým prostředím ve voze Peugeot 508 druhé generace. V rámci interiéru je důležité poznamenat, že i-cockpit s displejem nad volantem vyžaduje správné nastavení sedadla a volantu, aby řidič měl dobrý přístup k ovládání a přehled o grafice palubního systému. Pro verze s automatickým šestnáctiventilovým motorem 1.5 BlueHDi 130 koní bývá část středového panelu upravena pro lepší ergonomii.“
U testovaných verzí s manuálním řazením mohou být rozdíly v prostoru a pohodlí. U modelu 1.5 BlueHDi o výkonu 130 koní a s manuální převodovkou bývá řečeno, že středový panel má jinou konfiguraci než u silnějších verzí s automatickou převodovkou. Pro zadní pasažéry zůstává místa dostatek, nicméně středový tunel omezuje šířku pro řidiče s širšími boky. V zavazadlovém prostoru má liftback objem 487 litrů s nízkou nákladovou hranou, což z něj dělá praktický vůz i při rodinném využití.
Praktické poznámky k řešení potíží se zařazením spočívají v kontrole kabelů, lanového vedení spojky a v samotné geometrii spojkového mechanismu. Pokud se spojka nevypíná, je vhodné zkontrolovat sadu spojky a ložisko, a zda není problém v poloze táhla na řadičce. Při vadné sestavě přítlačného talíře či vypínacího mechanismu mohou nastat problémy, jako je nemožnost vyřadit rychlost ani při sešlápnutí spojkového pedálu. Někdy bývá problém v tom, že lamela je přilepená k drážkám vstupního hřídele nebo k setrvačníku.
V závěru lze konstatovat, že Peugeot 508 druhé generace představuje výrazné oživení střední třídy s důrazem na prémiový dojem, kvalitní interiér a důraz na jízdní projev. Při řešení problémů se zařazením rychlostí je klíčové provést důkladné zhodnocení stavu spojky, lanovodů a cirkulačních mechanismů; v případě potřeby výměny spojky či souvisejícího mechanismu je vhodné prověřit i kompatibilitu dílů s konkrétním motorem a verzí převodovky. Při pohledu na dynamiku a jízdní komfort auto ukazuje, že jeho podvozek a řízení jsou nastaveny tak, aby poskytly vyvážený a pohodlný jízdní projev i při delších cestách, a to i přes specifické nároky na provoz motorů a emisní normy. Zkušenost z testu ukazuje, že 508 dokáže nabídnout pohodlí a luxus v rámci střední třídy a že jeho interiér si zaslouží absolutorium. Pokud si na to chcete v provozu sednout, doporučuje se vyzkoušet skloubení volantu, sedadel a i-cockpitu pro ideální řidičskou pozici.
Peugeot 508, 508 SW a 508 PSE | Kompletní prohlídka: Sedan, kombi a sportovní hybrid
Vzrušující pohled na design exteriéru ukazuje, že nová 508 má dynamičtější tvary a liftback s výraznými světlomety a bočními liniemi. Výška vozu 1403 mm a délka 4750 mm s rozvorem 2793 mm posunují vůz do prostoru mezi Audi A5 Sportback a BMW 4 Gran Coupé, čímž se liší od tradičních středně velkých sedanů. Boční pohled a záď s denním režimem zadních svítilen poskytují atraktivní vizuální dojem, zatímco interiér nabízí i-cockpit a 12,3 palcový středový displej v nejvyšších verzích. V prostorech pro cestující vepředu se sedí nízko a volant lze umístit k tělu pro lepší řidičský komfort; vzadu může být prostor omezenější pro vysoké postavy kvůli tvarování střechy.
- Provedení 1,6 HDi s robotizovanou převodovkou bývá slabší a méně vhodné pro dynamičtější jízdu, ale vhodné pro pohodovou jízdní styl.
- Motor 1.5 BlueHDi 130 s manuálním převodem má odlišný středový panel a obecně zajistí pohodlnější jízdní projev s nižšími nároky na výkon.
- Interiér působí luxusně a po usednutí se můžete cítit jako v prémiovém produktu, i když jde o mainstream s prvotřídní kvalitou zpracování.
Závěry z recenzí ukazují, že Peugeot 508 je výrazně odlišný od starších modelů a že inovace v konstrukci EMP2 platformy vytváří významný rozestup od předchozích generací. Pokud hledáte auto, které kombinuje styl s kvalitou a připraveností na moderní technologie, 508 by mohla být vhodnou volbou - s výhradou k tomu, že některé motorizace vyžadují jemné naladění podvozku a interiéru pro optimální jízdní vlastnosti.
Jako poznámka k souvisejícím modelům PSA a spolupráci s BMW a změnám v portfoliu se uvádí, že některé informace o budoucnosti motorů a platform se mění. Později nastoupil Philippe Varin a ukázal, že PSA chce být silná i v benzínových motorech, což spolu s aktuálním trendem v menších přeplňovaných motorech mění nabídku značky. Z kontextu vyplývá, že Citroën DS9 a Metropolis byly zmiňovány jen v souvislosti s trhem v Číně a potenciální export do Evropy, nikoliv jako definitivně schválené modely.