Peugeot 508 je automobil střední třídy, který od roku 2010 vyrábí francouzská automobilka Peugeot. První generace se vyráběla od roku 2010 jako čtyřdveřový sedan a pětidveřové kombi s označením SW. Cílem vývojářů bylo přiblížit vůz svými vlastnostmi německé konkurenci, jako například Volkswagen Passat. V roce 2014 prodělal automobil facelift, kdy dostal nový tvar přední části. V roce 2018 byla představena druhá generace modelu, která je oproti předchozímu modelu pojata jako automobil se sportovnějšími vlastnostmi a dynamičtějším designem.
Technické údaje a rozměry
Peugeot 508 I byl nabízen v karosářských variantách čtyřdveřový sedan a pětidveřové kombi. Platforma vozu vychází z PSA PF3. Rozměry první generace se pohybovaly v rozmezí 4792-4830 mm na délku, 1853 mm na šířku a 1456 mm na výšku, s rozvorem náprav 2817 mm.
Srovnání rozměrů s předchůdci
V porovnání s modelem 407 se Peugeot 508 zvětšil, přičemž rozvor náprav se prodloužil o 92 mm a přední převis se naopak zkrátil o 43 mm. Novinka se tak mohla pochlubit elegantnějšími proporcemi i větším vnitřním prostorem. Markantní je růst především v podélném směru. 508 měří na délku 4792 mm, čímž se zařadila přesně mezi oba modely, které nahrazuje - přímého předchůdce 407 a sedan vyšší střední třídy 607.
| Model | Délka [mm] | Šířka [mm] | Výška [mm] | Rozvor [mm] | Objem zav. prostoru [l] |
|---|---|---|---|---|---|
| 508 | 4792 | 1853 | 1456 | 2871 | 515 |
| 407 | 4691 | 1811 | 1455 | 2725 | 407 |
| 607 | 4902 | 1835 | 1442 | 2800 | 558 |
| Rozdíl (508 vs 407) | +101 | +42 | +1 | +146 | +108 |
| Rozdíl (508 vs 607) | -110 | +18 | +14 | +71 | -43 |
I přes celkový růst karoserie Peugeot snížil hmotnost auta o 25 kg ve verzi sedan a o 45 kg ve verzi kombi. Nová řada má navíc špičkové hodnoty součinitele aerodynamického odporu - 0,25 u sedanu, resp. 0,26 u kombi. V aerodynamické optimalizaci se spojila funkce a design, Peugeot totiž skryl všechny prvky jako ostřikovače čelního skla nebo anténu.
Rozměry Peugeot 508 SW
| Model | Délka [mm] | Šířka [mm] | Výška [mm] | Rozvor [mm] | Objem zav. prostoru [l] |
|---|---|---|---|---|---|
| 508 SW | 4813 | 1853 | 1476 | 2871 | 560 |
| 407 SW | 4763 | 1811 | 1494 | 2725 | 489 |
| Rozdíl | +50 | +42 | -18 | +146 | +71 |
Objem zavazadlového prostoru podle metodiky VDA vzrostl u obou karosářských verzí, u sedanu dokonce o více než 100 litrů. Záď sedanu pojme 515 litrů zavazadel, kombi 508 SW pak 560 litrů. U obou provedení lze sklopit zadní sedadla, prostor se tím zvětší na 1381, resp. 1598 litrů (opět dle VDA). Uvedené hodnoty platí pro verzi se sadou pro opravu pneumatik; majitelé 508 s náhradním kolem budou moci naložit o 42 litrů méně. Nejvybavenější verze 508 GT, dodávaná jen s nejsilnějším motorem 2,2 HDi, bude mít zavazadlový prostor o 16 litrů menší.
Motorizace a jízdní vlastnosti
Peugeot 508 byl nabízen s širokou paletou motorů. V případě vznětových motorů byla k dispozici například motorizace 2,0 HDi FAP se 103 kW výkonu, spřažená s manuální převodovkou. Tento motor nabízí maximální točivý moment 340 Nm a zrychlení z 0 na 100 km/h za 9,8 sekundy (dle tabulky). Maximální rychlost činí 210 km/h.
Tato verze Peugeot 508 SW je vybavena naftovým motorem o objemu 2 litry s výkonem 103 kW spojeným s manuální převodovkou. Výkon motoru tak nebude chybět, ani když povezete větší náklad. Pokud budete potřebovat předjíždět, tak se zrychlením na 100 km/h za 10,1 s (dle popisu u konkrétního vozu) to nebude trápení. Maximální rychlosti 210 km/h běžně nedosáhnete. V městském provozu se podle výrobce dostanete se spotřebou pod 7 litrů na sto kilometrů.
Filtr pevných částic (DPF), kterým je motor vybaven, účinně snižuje emise, ale může znamenat i dražší servis. Při koupi ojetého vozu doporučujeme zkontrolovat stav filtru.
Vůz Peugeot 508 SW s tímto motorem má zavazadlový prostor o objemu 560 l, který spolehlivě pojme veškerou vaši bagáž.
Přehled vznětových motorů
| Motor | 1,6 HDi | 1,6 e-HDi | 2,0 HDi | 2,0 HDi | 2,2 HDi |
|---|---|---|---|---|---|
| Převodovka | 5M | 6MA | 6M | 6A | 6A |
| Zdvihový objem [cm3] | 1560 | 1560 | 1997 | 1997 | 2179 |
| Válce/ventily | 4/4 | 4/4 | 4/4 | 4/4 | 4/4 |
| Největší výkon [kW/min-1] | 82/3600 | 82/3600 | 103/4000 | 120/3750 | 150/3500 |
| Největší toč. mom. [Nm/min-1] | 240-254/1750 | 270-285/1750 | 320-340/2000 | 340/2000-3000 | 450/2000-2750 |
| Max. rychlost [km/h] | 190 | 197 | 210 | 225 | 234 |
| Zrychlení 0-100 km/h [s] | 12,4 | 13,1 | 9,8 | 9,2 | 8,2 |
| Kombinovaná spotřeba [l/100 km] | 4,8 | 4,4 | 4,8 | 5,7 | 5,7 |
| Pohotovostní hmotnost [kg] | 1405 | 1410 | 1430 | 1520 | 1540 |
Motorizace 2,0 HDi FAP se 103 kW se hodí i na rychlejší cestování. Se zrychlením 9,1 s z nuly na sto (dle popisu jednoho z vozů) se nemusíte bát předjíždět. Maximálku 210 km/h na českých dálnicích legálně nevyužijete, nicméně slibuje rychlé svezení třeba v Německu.
Zážehové motory
Zážehové motory byly zastoupeny dvěma šestnáctistovkami. Atmosférická 1,6 VTi s variabilním časováním a zdvihem sacích ventilů poskytovala výkon 88 kW a točivý moment 160 Nm. Přeplňovaná 1,6 THP pak nabízela 115 kW a 240 Nm. Silnější z benzinových motorů byl k dispozici s manuální i automatickou převodovkou.
| Motor | 1,6 VTi | 1,6 THP | 1,6 THP |
|---|---|---|---|
| Převodovka | 5M | 6M | 6A |
| Zdvihový objem [cm3] | 1598 | 1598 | 1598 |
| Válce/ventily | 4/4 | 4/4 | 4/4 |
| Největší výkon [kW/min-1] | 88/6000 | 115/5800 | 115/5800 |
| Největší toč. mom. [Nm/min-1] | 160/4250 | 240/1400-4000 | 240/1400-4000 |
| Max. rychlost [km/h] | 203 | 222 | 220 |
| Zrychlení 0-100 km/h [s] | 11,5 | 8,6 | 9,2 |
| Kombinovaná spotřeba [l/100 km] | 8,2 | 6,4 | 7,1 |
| Pohotovostní hmotnost [kg] | 1390 | 1400 | 1410 |
Podvozek a bezpečnost
Peugeot 508 dostal zcela novou přední nápravu typu MacPherson. Nová konstrukce ušetřila ve srovnání s modelem 407 na hmotnosti 12 kg, zároveň automobilka slibovala větší komfort a lepší ovladatelnost. Verze 508 GT s motorem 2,2 HDi byla vybavena přední nápravou s dvěma trojúhelníkovými rameny a oddělenou těhlicí, což umožňuje dosáhnout vynikající směrové stability a přesnosti řízení.
Zadní náprava byla u všech variant modelu 508 víceprvková. Brzdová soustava dostala vpředu tři rozměry kotoučů, zadní kotouče byly ve všech provedeních shodné, 290x12 mm.
Standardem pro 508 bylo ESP s balíčkem dalších elektronických pomocníků, konkrétně se jednalo o kontrolu stability CDS, brzdový asistent AFU, rozdělení brzdných sil REF, asistenta pro rozjezdy do kopce a inteligentní kontrolu trakce.
Hádka vlasteneckých aktivistů ještě před začátkem demonstrace
Hmotnost soupravy a specifické údaje
V souvislosti s Peugeotem 508 SW s motorizací 103 kW a manuální převodovkou je důležité zmínit i hmotnostní limity pro provoz s přívěsem, tedy hmotnost soupravy. Přesná hodnota maximální povolené hmotnosti nebrzděného a brzděného přívěsu pro tuto konkrétní motorizaci není v poskytnutém textu explicitně uvedena. Nicméně, pro správný výběr a bezpečné použití je nezbytné tyto údaje ověřit v technickém průkazu vozidla nebo u autorizovaného prodejce.
Pohotovostní hmotnost vozu s motorem 2,0 HDi (103 kW) je uváděna jako 1430 kg. Tato hodnota je klíčová pro výpočet celkové hmotnosti soupravy.
Ceny a dostupnost
Nový Peugeot 508 se na evropské trhy dostal začátkem roku 2011. Ceny byly na francouzském trhu stanoveny od 22.900 Euro za základní provedení s motorem 1,6 VTi, což odpovídalo přibližně 555 tisícům korun. Turbodiesel 1,6 HDi nebyl o mnoho dražší - 24.750 Euro, tedy 600 tisíc korun.
Výroba Peugeotu 508 probíhala ve Francii, s plánovanou produkcí řady 508 také v Číně pro potřeby místního trhu.