Úvod do nové generace
Peugeot Rifter posouvá efektivitu o další krok dál. Nový Peugeot Rifter dále posiluje své přednosti, pro které si získal přízeň klientů. Jeho design je ještě výraznější a evokuje dobrodružný charakter vozu. Jeho nové technologie zvyšují potěšení z jízdy.
Design a exteriér
Nový Peugeot Rifter přináší nový design a současně si zachovává své výrazné a svalnaté tvary a typické prvky, které jsou základem jeho dobrodružného charakteru. Nový Peugeot Rifter je v souladu s hodnotami a zájmy svých uživatelů. Rifter má nyní dynamičtější přední část, jejímž hlavním charakteristickým prvkem je nová maska chladiče s aktuálním logem Peugeot uprostřed. Výrazný styl vozu Rifter ještě umocňují nové odstíny karoserie Zelená Sirkka a Modrá Kiama.
Interiér a komfort
Rifter nabízí zcela novou palubní desku, která poskytuje vynikající ergonomii a kvalitní zpracování. Sedadla jsou potažena novou světle šedou látkou, která vnáší do interiéru útulnost a jas a která ladí s novými materiály v kabině. Interiér Rifteru je logicky zaměřen na co nejvyšší užitnou hodnotu, nicméně i zde se citelně pozná, že francouzští vývojáři dostali befelem jej co nejvíce přiblížit osobním modelům. A to jak zpracováním, tak materiály a výbavou. Rifter vypadá uvnitř velmi solidně, plastové plochy vizuálně rozdělují matně metalicky lakované dekory a zpracování je také na velmi dobré úrovni. Dokonce ani Peugeotem protěžované uspořádání iCockpit s malým volantem a kapličkou přístrojů nad ním zde nebudí žádné kontroverze. Díky vyšší stavbě palubní desky na přístroje pohodlně vidí řidiči všech postav, navíc volant i sedačka mají široké možnosti nastavení. Maličký průměr volantu chce chvíli zvykání, ale ve výsledku je docela příjemný.
Odkládací prostory a variabilita
Jen radost budou dělat všeliké odkládací prostory. Těch je v interiéru skutečně hodně. Od takřka bezedné schránky ve středovém tunelu, kam strčíte ruku až po loket, přes poličku nad čelním sklem až po velké kapsy ve dveřích (v předních jsou dokonce dvě, velká a menší). Před spolujezdcem najdete dokonce tři schránky - airbag je totiž umístěn ve stropnici nad čelním sklem. Menší odkládací prostory pak jsou doslova všude: před řadicí pákou, v kapličce přístrojů i za displejem infotainmentu. Ergonomie je obecně propracovaná, variabilita ještě lepší. Druhou řadu sedadel lze po jednotlivých sedačkách překlopit do roviny, stejně tak lze sklopit opěradlo spolujezdce, takže bez problému převezete třeba přes tři metry dlouhý žebřík.
Prostornost a sedmimístné provedení
Ve verzi Long (rozvor 2,975 m, délka 4,753 m) dává smysl i sedmimístné uspořádání. Za dvojici sedadel ve třetí řadě připlatíte 20 tisíc korun, nastupuje se na ně poměrně dobře a jsou použitelné i pro dospělé - zbývá za nimi 209 až 322 litrů kufru (dle polohy), což není špatné. V pětimístném uspořádání nabídne Long více než solidní zavazadlový prostor 1050 litrů a se sklopenými sedadly v druhé řadě až 3500 litrů (dle metodiky VDA).
Ergonomické detaily a praktické prvky
Pár ergonomických lapsů by se ale také našlo. Středový tunel tlačí vyšší postavy do kolene (zde by opravdu mohl být nějaký měkčí plast) a loketní opěrky předních sedadel bez aretace jsou veskrze ležérní. Na druhou stranu má Rifter i několik až nečekaných předností. Světlá výška zvýšená díky vysokoprofilovým pneumatikám (standardně 215/65 R16) znamená, že pod výklopné zadní víko se pohodlně bez shýbání vejde i přes metr devadesát vysoká postava. Okno pátých dveří lze vyklápět samostatně, takže se nemusíte v úzkých prostorech pokoušet manipulovat s rozměrným výklopným víkem. Peugeot také dal vale tradičnímu nešvaru dodávek, kterým jsou vyklápěcí okénka v druhé řadě, a nahradil je standardní stahovačkou, díky níž zajede okno elektricky až pod hranu.
Asistenční systémy a bezpečnost
Kompletní nabídka asistenčních systémů řízení zahrnuje: sledování únavy řidiče, snímání dopravních značek, systém udržování vozu v jízdním pruhu, automatické nouzové brzdění s detekcí chodců a cyklistů, omezovač rychlosti a další. Nezávisle na výbavě je již v základu součástí tzv. Safety Pack. Systémy čtení dopravních značek a prekolizní brzdy jsou venkoncem užitečné, nesmírně protivný je ale systém udržování v pruhu. Ten je dost necitlivý, tahá se s vámi o volant a spolehnout se na něj také zcela nelze. Navíc se po každém nastartování znovu zapne.
Verze a konfigurace
Nový Rifter je k dispozici ve dvou verzích s 5 a 7 sedadly v obou délkách: Standard (440 cm) a Long (475 cm). Jednotlivá sklopná sedadla usnadňují nakládání a vykládání. Nabídka modelu Rifter zahrnuje také cenově příznivější model s homologací N1.
Prostor pro náklad
Zavazadlový prostor nabízí velkorysý užitečný objem od 775 litrů pod zadním platem u pětimístné verze v délce Standard až po 4 000 litrů ke stropu se sklopenými sedadly u verze Rifter Long. Úložných prostor je dostatek, v závislosti na verzi až 186 litrů. Přepravu dlouhých předmětů usnadňuje možnost sklopit sedadlo spolujezdce.
Elektrická verze e-Rifter
Elektrická verze e-Rifter s dojezdem až 340 kilometrů je důležitou součástí strategie značky Peugeot z hlediska elektrifikace značky. Peugeot E-Rifter nabízí maximální výkon 100 kW (136 k) a maximální točivý moment 270 Nm. Pro optimalizaci dojezdu je nový E-Rifter vybaven systémem rekuperačního brzdění, který lze pomocí ovladačů za volantem aktivovat ve třech různých úrovních. Nový E-Rifter je nyní vybaven tepelným čerpadlem.
Dobíjení a efektivita
Díky palubní nabíječce o výkonu 7,4 kW a - za příplatek - třífázové nabíječce o výkonu 11 kW lze 50kWh baterii vozu E-Rifter efektivně nabíjet bez ohledu na dostupnou infrastrukturu. Potřebný výkon ve třech jízdních režimech zajišťuje optimální využití energie.
Motory a pohonné jednotky
Peugeot Rifter může být poháněn také benzínovým či dieselovým motorem. Základ nabídky tvoří benzínový 1.2 PureTech 110 MAN6, který je dostupný výhradně pro vozy s homologací N1 ve výbavě Active. Vrcholnou motorizací je dieselová patnáctistovka o výkonu 96 kW (130 koní), která je k dispozici také s osmstupňovým automatem od Aisinu. Dieselová verze s manuální převodovkou nabízí tabulkovou spotřebu 5,1 litru nafty na 100 km. U nového motoru 1.5 HDi již PSA nevyužívá DPF s aditivem paliva.
13 Hloupých Chyb, Které Vám Zničí Auto S Automatickou Převodovkou
Infotainment a konektivita
Nový Rifter je standardně vybaven desetipalcovým barevným středovým dotykovým displejem s HD rozlišením. Systém Peugeot i-Connect® nabízí komplexní a velmi rychlou konektivitu díky funkci bezdrátového zrcadlení (Apple CarPlay/Android Auto). Technologický zážitek je kompletní s volitelným systémem Peugeot i-Connect® Advanced, který je navíc vybaven výkonnou online navigací TomTom. Navigační systém je předem naprogramován tak, aby reagoval na hlasové pokyny a umožňuje plánování míst pro dobíjení vozu pro optimalizaci cest.
Ovládání klimatizace
Velkou pochvalu si zaslouží, že Peugeot ponechal Rifteru hardwarová tlačítka ovládání klimatizace a topení. Pro nastavení teploty, intenzity ani směru ofuku tak nemusíte bloudit v dotykovém menu.
Podvozek a jízdní vlastnosti
Podvozek Peugeotu Rifter, postavený na platformě PSA EMP2 s torzní příčkou vzadu, se povedlo naladit velmi komfortně. Nerozhodí ho ani nerovnosti, a i zatížené auto drží stopu. Prodloužený rozvor prospěl nejen praktičnosti, ale i komfortu, který je už u krátké verze hodně nadprůměrný. Na závodění v zatáčkách to není, ale to také není disciplína, v níž by bylo rozumné očekávat od rodinného skoro-MPV excelenci. Kultivovaný a tichý jízdní projev a až úsměvně nízká spotřeba jsou dalšími přednostmi.
Srovnání s konkurencí a univerzálnost
Osobní verze dodávek dnes již nejsou cností z nouze, jejich podvozkové naladění, zpracování, odhlučnění a jízdní komfort jsou v podstatě srovnatelné s osobními vozy. Zvláště to platí o trojčatech koncernu PSA. S tím, jak odumírá kategorie MPV, se zkrátka osobní verze kompaktních dodávek velmi zcivilizovaly, přitom neztratily nic ze své praktičnosti a mnoha dalších výhod. Nejsou za špatné peníze a mají tendenci si cenu držet - přičemž nejednomu z levnějších a menších stylových crossoverů padají zůstatkové ceny jako kámen vodou. Speciálně pro racionálně uvažujícího spotřebitele, který chápe, že neexistuje auto, které by přes týden odvezlo děti všech sousedů do školy, večer párek usměvavých lidí ve smokingu a dlouhé večerní do opery, v sobotu vyjelo na Sněžku a v neděli pak jen tak mimochodem zpráskalo všechny supersporty na okruhu. Takový univerzál je prostě iluzorní. Nejuniverzálnější řešení z reálného světa je kompaktní osobní dodávka.