Peugeot Satelis 125 zkušenosti: pohodlí, výkon a praktické detaily v testech a jízdních dojmech

Francouzská značka s hrdým lvíčkem letos poslala na trh druhou generaci úspěšného modelu Satelis. Právě stopětadvacítka bude v sezóně 2013 hodně sledovanou třídou, protože tyto skútry konečně budou moci legálně řídit i majitelé řidičáku na osobní automobil. Druhá generace řady Satelis navazuje celkovými rysy na svého úspěšného předchůdce, ovšem pro letošek prodělala kompletní inovaci. Dostala také nový modernější design s většími světlomety doplněnými o denní LED světla, které tak trochu navazují na styl francouzských aut.

A právě design bude tím hlavním lákadlem, díky kterému se již nyní Satelisy na prodejnách obvykle dlouho nezdrží. Mohutná silueta je při pohledu zblízka rozdělená do plynulých přechodů a v testované bílé barvě s lehkým krémově perleťovým tónem vypadá prostě dokonale. Ať se podíváte na jakýkoli prvek skútru, všude je vidět řada výjimečných řešení a luxusních prvků. Vepředu zaujmou litá kola s loukotěmi vysunutými do strany, dva mohutné světlomety s vysokým plexištítem, luxusně zpracované sedlo. Tím nejvýraznějším designovým prvkem je ale široká záď tohoto korábu, která chytře kombinuje boční madla spolujezdce a diodová zadní světla i se směrovkami ve spodní části.

Právě místo pod sedlem je doslova geniálně řešené a my jsme si satelis zamilovali hlavně kvůli němu. Nejde jen o to, že máte k dispozici opravdu obrovský „kufr“, kam se pohodlně vejdou dvě přilby a ještě spousta věcí a ještě navíc má vnitřní osvětlení. Hlavní vychytávka spočívá v otevírání, které odklápí pouze zadní spolujezdcovu polovinu sedla. Když vyložíte manželku před zaměstnáním, vůbec nemusíte slézat ani zhasínat motor. Stačí pootočením klíčku odjistit zadní část sedla, která se sama vyklopí nahoru. Podobné vychytávky vás čekají i na pozici řidiče. Mohutná zrcátka s nastavitelnými skly trumfují ve výhledu dozadu veškerou konkurenci, to samé lze bez výčitek prohlásit i o přístrojové desce.

Stopětadvacítku, která by na přístrojovce kromě tachometru a otáčkoměru obsahovala i palubní počítač s ukazatelem paliva, teplotou motoru, teplotou okolního vzduchu, sledováním okamžité i průměrné spotřeby a dokonce i dojezdem na nádrž či varovnou kontrolkou otevřeného podsedlového prostoru, prostě jinde nenajdete. Škoda jen té plastové obroučky kolem budíků, u této luxusní třídy by se možná hodily chromované. Mezi řídítky je pak ukrytá vyklápěcí schránka přesně jako šitá na mobil (ve Francii si sem ukládají lístek od mýtné brány).

V sedle je dost místa a pohodlí i pro nás dlouhány, nohy si odložíte na podlážku nebo opřete vepředu na šikmou plochu. I na sedle je znát, že jde o model nabízený i v mnohem vyšších motorizacích, kde se počítá s delšími cestami. To samé platí o plexištítu, který nám teď na podzim hodně zpříjemnil ježdění za chladného počasí. Satelis není žádný drobek a hrdě se hlásí ke třídě maxiskútrů. Natankovaný stroj váží přes 175 kg, ale právě díky své enormní velikosti působí docela lehkým dojmem - u takhle velké mašiny byste prostě čekali mnohem většího cvalíka. Lehkým dojmem působí i při rozjezdu a jednoválec 125 ccm s výkonem 15 koní a krouťákem 11,8 Nm při 7750 ot/min si s mohutným Peugeotem dokáže velmi slušně poradit.

Energicky se odpíchne a pěkně to žene až do padesátky a důstojně zrychlí na osmdesátku. Nový jednoválec s moderní konstrukcí LFE (Low Friction Efficiency) omezující vnitřní tření má příjemně tichý chod a velmi slušnou spotřebu kolem 3,5 L/100 km - to dává při relativně velké 13litrové nádrž dojezd přes 350 km. V zásadě mi během testu vůbec nepřišlo, že by stopětadvacítka byla na tuto mašinu nějak slabá a rychlosti 110 km/h v pohodě stačily i na nějaké ty menší přesuny po dálnici. Díky dlouhému rozvoru skútr pěkně drží stopu a dává dobrou odezvu do řízení i v zatáčkách nebo manévrování po městě. Jen na hrbolech rychle ztrácí jistotu a dává řidiči najevo, že má radši kvalitnější povrch než vymleté kanály a přejezdy kolejí.

Na druhou stranu třeba dlažební kostky posílaly do řídítek jen minimální vibrace a kombinace kol 120/70×14 vepředu a 140/60×13 vzadu s nimi neměla problém. To samé platí v zatáčce - na kvalitním povrchu si díky tužšímu odpružení můžete dovolit i docela agresivní náklony, ale zvlněný povrch vás rychle donutí polevit a jet opatrněji. Námi testovaný stroj byl bez ABS a byl sotva zajetý, takže účinek brzd ještě nebyl úplně stoprocentní. Sice neurazil a zvládl i razantní krizové brzdění, ale patřil spíš k průměru a od takto luxusního skútru člověk tak nějak automaticky čeká nadprůměr.

Peugeot Satelis 125i se během testu ukázal v tom nejlepším světle a je důkazem toho, že třída GT a objem 125 kubíků se navzájem vůbec nevylučují. Osobně bych při koupi asi ještě zvážil verzi Urban nebo Executive se systémem ABS - Satelis je totiž první stopětadvacítka, která je v prodeji i s antiblokovacími brzdami Nissin. Tento Peugeot se by měl rozhodně dostat do hledáčku všem majitelům francouzských aut, kteří si hodlají na jaře rozšířit garáž o obratný dopravní prostředek do zacpaných měst.

Průběh testu a praktické zkušenosti z provozu

Koupil jsem před dvěma měsící ročník 2015 a po několika najetých stovkách km už můžu posoudit, jak Satík jezdí a jak se chová. Využívám jej především na okresní cesty kolem vesnice, do městského provozu se dostaneme minimálně. Posed - mám stodevadesát cm a proto pro mě byl Satík snad jedinou volbou, kde si v pohodě natáhnu nohy na přední nášlapy aniž bych měl nějak nezvykle zalomené kotníky. Po posedu na Xmaxu i Forze prostě nebyla jiná možnost a také rozhodovala cena ojetiny. Posezení je tedy královské, moje malá prdel netrpí a nijak se na skútru nekroutím a nepoposedávám.

Dlábky odkládací prostory - pod sedlem je vskutku královské místo a větší nákup nebo dvě přilby satík v pohodě odveze. Navíc ještě lze využít háček u nohou na tašku, tudíž na víkendový nákup vyrazit můžete. Dálkové otvírání sedla je fakt frajeřina a baví mě sledovat lidi, když to na parkovišti využívám. Schránka na řidítkách potěší na drobné mince, peněženku nebo malý mobil, schránka uzamykatelná s 12V zásuvkou také pojme docela nemálo věcí, tudíž o prostor nouze není.

Zrychlení - nevím, jak u jiných 125, ale tady si nestěžuji. V podstatě je na tacho 80km/h hned, na 100 to trochu trvá víc, ale rozhodně nejsem brzdou provozu. Rychlost a jízda - když se Pažitka rozjede a má před sebou prostor, jel jsem i přes 120km/h a bylo to v porovnání s Forzou 350. Chtěl by možná dát i víc, ale zřejmě by chtěl poštelovat variátor. I kamarád říkal, že netušil, že by 125 s váhou přes 160kg tak mazala. Každopádně těch standardních 110km/h dává v pohodě a tady asi není u 125ccm co řešit. Do kopce je znát malý obsah, ale opět brzdou provozu nejsem a 80-90 umí. Náklony až na poserproužek bez problémů - je potřeba zlomit v sobě ten strach, co když to škrtne. Potom se dá krásně v zatáčkách Satíka naklánět a „pokládat“.

Spotřeba - když jsem na Pažitce jezdil zkraje po koupi, ukazoval mi tacho spotřebu 3,8l. Po 3 dotankováních plné a několika set km už mám spotřebu 2,7-2,8l dle toho, jak tlačím na pilu. Jestli je to moc nebo málo v porovnání s ostatními netuším, ale co je do 3l/100km je cajk. Poruchy - první věc, co jsem udělal, že jsem koupil nové vzpěry pod sedadlo, které nefungovaly, koupil dálkové ovládání víka sedačky, opravil přední přihrádku na řidítkách. Pak jsem vyměnil zapalovací svíčku, protože skútr při cca 5.000 otáčkách cukal a na křižovatkách chcípal. Pomohlo to ve chcípání, pocukávání ale jemné je i nadále. Zjistil jsem, že mám prasklou přívodní trubku do vzduchového filtru a může tak docházet k nějakému přisávání. Objednán celý komplet vzduchového filtru vč. trubky z easyparts. Chystám se na výměnu brzdových destiček a musím nějak zjistit, proč je zadní pneumatika v jednom místě mírně „šišatá“ a při jízdě mám pocit, že na sedadle jemně nadskakuji. Není to nic hrozného, ale musí to pryč. Jemné pocukávání netuším - jestli je to variátorem a třeba už ohoblovanými válečky, nebo něčím jiným. Pokud s tím máte někdo zkušenosti, na co se zaměřit, budu rád za každou pomoc. Jiné poruchy se zatím neprojevily, budu doufat, že dvojková řada Satíků už je vychytanější.

Závěry z provozu a porovnání s konkurencí

Celkové zhodnocení - asi nemá cenu říkat, že designově už má Satík něco za sebou a že jeho oblé a baculaté křivky na prdlce už nemusí splňovat dnešní požadavky na design, nicméně nám konzervativcům vyhovuje a mě osobně se Satík moc líbil a líbí. Se Satíkem jsme si na sebe zvykli. Má své klady, má své neduhy, ale to má každá motorka a kamarádova Forza 350 model 2022 také není bez chyb. Prostě a jednoduše je to jako se vším - chtělo by to ty skvělé vlastnosti a funkce dát z několika skútrů do jednoho. To samé u ženských, ale to je jiná kapitola.

Jezdit na skútru je jako spát s tlustou holkou. Může se Ti to líbit, může to být fajn, ale nesmí Tě u toho vidět kámoši. 11kW, velký kufr, 14" kola, skvělý design a pohodlí i pro 185cm postavu. Co více chtít? Motorka koupena od M. Bureš ze Sokolova - Skútr byl mechanicky i elektricky v dobrém stavu, žádné bastly, žádné kamuflované odřeniny či pády, žádné slepování zlomených dílů.

První dojmy - posed: zatímco u některých jiných skútrů jsou šikmé stupačky tak úzké, že si o ně nohu neopřete a slouží jen jako dekorace, na Satíku sedíte pohodlně jako na chopperu. Dále zaujme akcelerace: 11kW na 185kg zajišťuje takový odpoich z místa, že se rychle naučíte dávat kontra abyste křižovatku neopustili směrem do pole. Po prvních pár klikatých metrech jsem si rychle zvykl. Úžasně mi vyhovuje posed, kde si se svými 185cm pohodlně natáhnu nohy na přední opěrky. Akcelerace mne mně překvapila - první zabočení doprava ze STOPky jsem projel pod plynem.

Motorek pro - Pro muže mezi 185-190cm; pro ty, kteří se chtějí spíše kochat a projíždět než závodit a vymetat zatáčky. Satelis je konstrukčně rodina od 125 do 500ccm, která sdílí většinu konstrukčních celků, Satelisy jsou poctivě postavené mašiny které vydrží desítky tisíc kilometrů. Po prvních prohlídkách a investicích jsem zvyšoval laťku rychlosti, až jsem na dálnici spokojeně předjížděl kamiony. Samozřejmě není vše dokonalé: když se Satíkem jedete z kopce a ani nebrzdíte motorem, ani stroj skutečně netáhne pod plynem, ale šolícháte to tak nějak mezi, motor střílí do výfuku a ten se tím zanáší. Prý to není chyba, ale vlastnost všech Satelisů. No budiž.

1. Jízda a komfort: pohodlí sedačky, velký prostor pod sedlem, výborné osvětlení a komfortní posed pro dlouhé cesty.
2. Jízda ve městě a na okreskách: stabilní podvozek, dobré řízení, ale na horší povrch dává znát svou velikost.
3. Spotřeba a dojezd: průměrně kolem 3,4 l/100 km, dojezd nad 300 km díky 13,2 l nádrži a technologii LFE.
4. Finance a dostupnost dílů: náhradní díly v Peugeotu jsou dražší a často obtížněji dostupné v druhovýrobě.

Rok soužití s tímto strojem ukazuje, že Satelis není jen o stylu, ale i o praktičnosti a komfortu pro delší jízdy. Po několika zkušenostech s poruchami a jejich opravami se ukázalo, že motor a variátor vyžadují pravidelnou údržbu a včasné výměny dílů, které nejsou vždy levné, ale celkově zajišťují spolehlivost na dlouhé vzdálenosti.

Poznámka k měření a koncepci: Výkonnost motoru 11 kW a suchá hmotnost 164 kg potvrzují, že Satelis 125 je srovnatelný s lehčími cestovními skútři, a přitom umožňuje pohodlné dlouhé cesty i bez ABS. Verze Urban a Executive s ABS a systémem Nissin brzd se v nabídce objevují jakožto lepší volba pro náročnější řidiče.

Table: srovnání klíčových parametrů

CityStar, jako dostupnější alternativa velkého skútru se stopětadvacítkovým motorem, nabízí o něco sportovnější ladění a kratší rozvor. Je menší a lehčí, ale v podstatě se drží stejné koncepce. CityStar se vyznačuje kratším rozvorem a menším 13palcovým předním kolem, což pomáhá s obratností po městě. Kapacita pod sedlem a schránky jsou srovnatelné, ale CityStar má nižší plexi a jinou geometrii, která ovlivňuje ochranu proti větru. ABS zatím není v základní verzi, ale varianta s ABS je dostupná.

Pokud člověk řeší volbu mezi Satelis 125 a CityStar 125, vyhrává Satelis zejména ve větším komfortu a prostoru pro nohy, v luxusněji zpracované palubní desce a v objemnějším kufru. CityStar zase nabízí níže položenou cenu a lepší ovladatelnost ve městě díky menším rozměrům. Oba stroje však sdílejí spolehlivý základ a moderní design, a jsou vhodné pro dojíždění do práce i delší výlety.

tags: #peugeot #satelis #125 #zkusenosti