Plne syntetický olej pro dvoutaktní motor: recenze a porovnání

Motorový olej do motocyklu stejný jako do auta? Tak to ani náhodou. Výrobci proto vyvinuli speciální oleje, které odpovídající specifickým nárokům právě pro mazání motocyklových motorů. A to jak dvoudobých, tak i čtyřdobých.

Minerální oleje stačí k mazání většiny starších motorů, a „chutnají“ i novým, méně výkonným. Ovšem moderní výkonné motocyklové motory prostě potřebují i moderní oleje. A tady se nabízejí oleje syntetické.

V e-shopu Megamax24 si můžete vybrat z širokého sortimentu olejů například značky Motul, která je ve vývoji i výrobě syntetických olejů pro motocykly zřejmě nejdále.

Během studených startů dochází k nejméně padesátiprocentnímu opotřebovávání motoru. Všechny jeho součásti nejsou totiž právě v tom okamžiku správně mazány. Už třeba proto, že při každém odstavení motorky steče olej do vany, a po čase jsou některé součástky prakticky bez ochrany. A tak v prvních vteřinách po startu trpí především pístní kroužky, ložiska, vačky… A to tak dlouho, dokud teplota oleje nedosáhne asi tak 60 stupňů Celsia.

Moderní oleje pro dvoudobé motory dnes bezezbytku splňují všechny požadované parametry. Od těch s nízkým výkonem, které pohánějí třeba mopedy nebo skútry, až po ryze závodní agregáty. Maziva ale míchejte s palivem vždy jen v poměru, jaký doporučuje výrobce. A stroje vybavené vstřikováním by se potom nikdy neměly dostat do styku s olejem, který je určen výhradně pro použití jako „premix,“ tedy předem namíchaným. Mají totiž většinou vyšší viskozitu a motor by nemusel být dostatečně promazaný.

Ole u musí motor nejen dobře promazávat, což se samozřejmě předpokládá, ale také by neměl mít problém s promícháváním s palivem, a perfektně, v jednom okamžiku, těsnit písty, kroužky i válce. A mimo jiné, také dobře a čistě hořet, a tím chránit motor před tvorbou karbonů. Záměna oleje 2T za 4T pro čtyřtakty, vzhledem k jejich jinému složení, by se proto nemusela vyplatit.

Mezi motorkáři oblíbené patří třeba minerální motorový olej Motul 100 2T. Je vhodný pro míchání v nádrži, i pro vstřikování. Jsou proto vyráběny speciální technologií, kterou firma Motul nazývá Technosynthese, a navíc jeho složení potlačuje kouřivost. A do třetice Motul Scooter Power 2T je syntetický, výkonný motorový olej na bázi esterů, speciálně vyvinutý pro 2T skútry s přímým vstřikováním, u nichž výrobci, jako třeba Yamaha, Piaggio, Aprilia nebo Suzuki, syntetický olej výslovně předepisují.

Mezi motorovými oleji pro čtyřtakty neuděláte chybu s olejem Motul 7100 4T, stoprocentně syntetickým, vyrobeným na bázi esterů. Pro jeho standardní viskozitní třídu jej doporučují prakticky všichni výrobci motocyklů. Obsahuje přísady proti opotřebení, zaručuje vysokou střihovou stabilitu pro ochranu převodovky, zlepšuje funkci lamel mokré spojky, zajišťuje výbornou akceleraci a také snadné řazení. Ale zřejmě nejoblíbenější motorový olej této třídy představuje Motul 300V 10w40 Factory Line Road Racing, plně syntetický, s využitím technologie Double Ester. Plní normu JASO MA.

Olejů pro motocykly je na výběr opravdu mnoho. Ale právě proto se vždy ujistěte, že olej, pro který jste právě sáhli do regálu, je vašemu motocyklu nejmilejší. Při jeho výběru se řiďte především doporučením výrobce.

V první části byla řeč o olejích jako technologických produktech a o jejich využití ve většinovém agregátu dnešní evropské motoscény, tedy ve čtyřtaktu. A tady je teď počtení pro příznivce motorů, které se každou druhou otáčku neflákají. Takže dvoutakty. A na závěr pak pár slov o olejích pro zubatá kolečka.

Pokud jde o motory bez ventilů, nese si česká motoristická společnost z minulosti jakési trauma způsobené oblaky dýmu z „emdvětéčka“ a řinčícími trabanty či výrobky domácích továren na motorky. Vývojem a ekologickým nátlakem dvoudobé motory skoro zmizely ze silnic a ve sportu jim zůstal jen prostor plný prachu a bláta. Téma historické křivdy spáchané na dvoudobých motorech si necháme na jindy. Tady jde o jejich mazání, k němuž máme naštěstí dneska na výběr skoro nekonečné množství alternativ. A v tu chvíli zase stojíme před otázkou, co tam nalít? Jak to nezničit a přitom, jezdím-li hodně, jak se zbytečně finančně neruinovat?

Kdyby šlo o to napsat co nejkratší článek, pak by to šlo v tomhle místě jednoduše uzavřít pravdou, kterou nic nezkazíme: „dejte tam to, co doporučuje výrobce motoru!“ Jenže to by nebyla žádná zábava a navíc to ne vždycky lze. Bylo, nebyloPrávě proto, že velká část provozovaných dvoutaktů jsou stroje kategorie veterán či v lepším případě youngtimer, je nám odkaz výrobce na „olej typu Z“ docela k ničemu. V historickém vývoji sehrál dvoutakt roli výrobně i uživatelsky jednodušší alternativy agregátů s ventily, a jeho tvůrci zcela správně vsadili na prostotu i v otázce jeho mazání mastnou směsí.

Ale s rostoucími otáčkami a později i tlakem ze strany ekologie a marketingových referentů museli konstruktéři sáhnout po různých formách mazání odděleného. Na to byl samozřejmě nucen zareagovat i olejářský průmysl, protože tady už se s využitím jednoduchých maziv pro čtyřtakty vystačit nedalo. V konstrukci dvoutaktu se nově objevily výfukové přívěry, které klasický olej uměl spolehlivě zadřít a zablokovat. Ve sportu potenciál dvoudobého cyklu zcela vytlačil čtyřdobou konkurenci a litrové výkony atmosférických motorů se ve své vrcholné éře dostaly vysoko přes tři sta koní. Ke slovu přišly speciální syntetické esterové oleje (viz první díl). To jsou historické milníky vývoje dvoutobého oleje, aneb jak si z věci prosté pořádně zamotat kebuli.

Co se děje v kártru? Původní princip míchání minerálního oleje s benzínem, tedy dvou složek pocházejících z jednoho základu, do homogénní směsi je ve své jednoduchosti doslova geniální. Olej naředěný původně nějakými 95 - 98% benzínu by ale žádný motor nedokázal dlouhodobě mazat. V horkém motoru se ale palivo okamžitě a bez zbytku oddělí (100 - 150°C) a čerstvý olej ulpí na všech vnitřních dílech motoru. Fáze přefuku jeho mlhovinu i s palivem prožene hlavními ložisky klikového hřídele a namazáním stěn válce jeho úkol v motoru bez výfukové přívěry končí. Spálený olej odchází výfukem do atmosféry v tolik populárních modrých spirálách...

Mazací poměry starých dvoutaktů byly přímo strašidelné. Zcela běžné byly číslice jako 1:15 nebo 1:20, tedy litr oleje na patnáct nebo dvacet litrů benzínu. V té samé době ale čtyřtakt upil ze své náplně klidně deci na každých sto kilometrů a její život v motoru končil po dvou maximálně třech tisícovkách km. Později se poměr ustálil na běžných 1:33 nebo 1:40 a na scéně se objevily první pokusy o speciální oleje určené dvoutaktům. Neobsahovaly aditiva, která u motorů čtyřdobých motorů pomáhala mazat těžko přístupná místa (například dříky ventilů) a naopak u dvoutaktů způsobovala můstkování svíček (tzv. pecka) a tvorbu velkého množství karbonu.

S příchodem japonských dvoudobých zabijáků s vysokými otáčkami vznikl problém s mazáním ložisek, která vlivem odstředivých sil trpěla nedostatečným mazáním a zkrácenou životností. To už nedokázal vyřešit ani původní systém odděleného mazání dávkující olej do směsi v sání (u nás známý československými systémy Posilube a Oilmaster). Ten vznikl hlavně z potřeby nemuset složitě míchat olej do benzínu na pumpě a špinit si ruce. Pozdější japonské systémy dávkovaly olej přímo do klikových ložisek, odkud už byla cesta maziva stejná jako u konstrukcí s mazáním směsí. Čerpadla a tenká vedení oleje se ale dostávala do potíží s čerpatelností původních olejů, zvláště pak za chladna. Olejáři na to zareagovali předředěnými oleji. Chování a průběh výkonu dvoudobého motoru po mnoha různých pokusech zdárně vyřešila výfuková přívěra posunující časování fáze výfuku. Systémů je hodně, ale jedno mají společné - pohyblivé prvky přímo ve výfukovém hrdle mazané zůstatkem oleje ve výfukových plynech.

Je jasné, že tady už se s ryze minerálním olejem tvořícím smolnaté úsady a hořícím při poměrně nízkých teplotách vystačit nedá. Nastoupili chemici a zkomponovali mazivo molekulární syntézou. Teploty naměřené na referenčním motoru chlazeném vzduchem spodek klikové skříně 65 °C, vršek klikové skříně 80 až 92 °C, rameno klikového hřídele 105 až 125 °C, čep ojničního ložiska 130 °C, stěna válce ve střední poloze 130 °C, horní oko ojnice 200 °C, dno drážky 1. pístního kroužku 250 °C, hlava válce pod těsněním svíčky 200 °C, teplota plynů v přepouštěcím kanálu 150 °C.

Mezinárodní klasifikace: Na mnoha olejích pro dvoutakty údaj o viskozitě dle SAE budete hledat marně. První housle tu hraje poměrně staré třídění podle API. API TA pro mopedy a jiné malé motory, TB pro skútry a zatížené motory 50-200 ccm, TC pro vysoce zatížené, vysokoobrátkové motory. JASO FA, FB, FC, FD pokrývají kategorizaci pro mopedy, skútry a vysoce zatížené motory; novější FD pro nejmodernější sportovní dvoutakty. Co čím namastit? S příchodem moderních olejů nastalo dilema majitelům starších dvoutaktů: čím mazat, aby to fungovalo a nebyl kouř. Moderní a výrazně dražší olej starý dvoutakt nezničí, pokud ho bude dost v souladu s instrukcí výrobce. Odpovídá API TB a jeho viskozita při 100°C je vyšší než u oleje API TC/JASO FD (cca 14,0-17,0 mm2/s oproti modernímu syntetickému s 9,0).

Sportovní dvoutakty vyžadují jen oleje JASO FD. Jsou husté a špatně se mísí s benzínem; do čerpadel nejsou vhodné vůbec a ani míchání v nádrži nedoporučuji. Regeneráty (regenerované oleje) bývaly ve výrobě nových produktů, dnes však jejich podíl není velký. Většina dnešních motorek má převodovku mazanou společnou náplní s motorem; pokud potřebujete motor táhnout déle, rozpojte řetěz, aby nedošlo k poškození převodovky. Do převodovek dvoutaktů je nejlepší zvolit olej k tomu určený; nepoužívejte oleje pro hypoidní soukolí, které by mohly prokluzovat spojce. Výkonnostní klasifikace podle API GL-3, GL-4, GL-5 odráží různou úroveň aditivace pro převodovky.

Tabulka a praktické shrnutí viz níže. Poznámka: tabulka uvádí srovnání viskozit a doporučení pro jednotlivé třídy olejů.

V závěru lze říct: moderní dvoutakt vyžaduje specifický syntetický olej, stejně jako dvoutakt pro zahradní techniku, a vždy je klíčové řídit se doporučením výrobce motoru. U čtyřtaktních motorů zůstává prioritou plně syntetický olej na bázi esterů, který poskytuje dobré tlumení opotřebení, stabilitu pro převodovku a snadné řazení. Když si vyberete olej, zvažujte, zda jde o premix, nebo systém s odděleným mazáním, a volte oleje vhodné pro daný typ motoru a jeho konstrukce.

tags: #plne #synteticky #olej #pro #dvoutaktni #motor