Na kapotu Audi 80 B3 se často montují plynové vzpěry, které usnadňují manipulaci při otevírání a zavírání. Dnes mi tlumiče dorazily, 600mm je ale moc, budu muset zkracovat, 550 je ideál. 300 asi akorát. Do půlky tomu stejně musíš pomáhat.
Montážní a konstrukční aspekty
Inak tie uholníčky, čo sú priskrutkované na kapotu sú z tak tenkého plechu, že sa po čase deformujú. Stačí si pozrieť recenzie, montáž, používanie. Ještě mě napadlo pokud nejdou úplně nadoraz fungovalo by vůbec (při správné poloze) to tlumení? Ještě mě napadlo pokud nejdou úplně nadoraz fungovalo by vůbec (při správné poloze) to tlumení? Pokud ti kapota dělá doraz a ne ty vzpěry, pak bych se být tebou obával o panty kapoty.
Ještě by vzpěra měla mít oba klouby přesně v zákrytu, tedy v ose pístnice/válce. Jak to bude jen trochu zešikma, vznikají tam velké boční síly na uchycení kulových kloubů a bude tam brzo velká vůle. Dalším ničitelem kloubů je pak překročení maximálního výkyvu kloubu v pánvi. Při zavření stejně musím překonat určitou sílu abych přemohl vzpěry a haubna i panty se také kříží a to dost!!!
Směr pístnice a chování oleje
Řešil jsem, že jde haubna tzv. nadoraz. Že se zarazí až v pantech. Není to jedno. Dojezd tlumí olej uvnitř vzpěry, který musí být pod pístem. Např. všechny vzpěry na zadních dveřích jsou montovaný pístnicí dolů, proč asi... Výjimka je konstrukce vzpěr, které mají tlumení obou koncových poloh.
Ono to po otočení chce totiž nechat odstát tak 15-20 min, aby ten tlumící olej natekl zpět pod píst. Skoro rovně nemá vliv na to, že by se ten tlumící olej dostával pod píst. Jde o to, že když se vzpěra zvedá, tak prostě ten olej poprvé nateče dolů a už tam zůstane. A další aspekt je, že ten olej taky maže píst a vodící pouzdra uvnitř válce, takže časem bude píst drhnout.
Síla vzpěr a výpočet
Výpočet síly na pynové vzpěry je např. Jak píše miklísek, každý strůjcem svého štěstí. Když jsem vyráběl vzpěry na RAPIDA, tak jsem si nechal v cc-autodíly zvážit kapotu, přidal jsem hmotnost standardního tlumení a pak mě vyšla potřebná síla jedné vzpěry přesně podle zadaných zástavbových rozměrů. Po první sérii jsem ještě přidal 5mm na délce ukotvení horního kloubu na kapotě, aby se kapota zvedala spolehlivě i v zimě.
Dost záleží i na použité síle a pákových poměrech. Není to sranda to navrhnout, aby to spolehlivě fungovalo a nebylo to předimenzované. Číňan to kolikrát neřeší. Když jsem vyráběl vzpěry na RAPIDA, tak jsem si nechal v cc-autodíly zvážit kapotu, přidal jsem hmotnost standardního tlumení a pak mě vyšla potřebná síla jedné vzpěry přesně podle zadaných zástavbových rozměrů.
Problémy a životnost
Jasně, na kapotě to není to tak exponovaný místo jako dveře kufru. Ale prostě to takhle nemá z principu být namontavané a časem to může zlobit, např. Ještě mě napadlo pokud nejdou úplně nadoraz fungovalo by vůbec (při správné poloze) to tlumení? No jen aby to neodnesly panty nebo zkroucená kapota.....
Asi to tak nechám. Při zavření stejně musím překonat určitou sílu abych přemohl vzpěry a haubna i panty se také kříží a to dost!!!
Praktické zkušenosti a doporučení
Po přečtení myslím, že ti bylo argumentováno a porazeno až až. Díky. Čau, jsem tady nový. Je tady někdo z okolí Uherského Hradiště nebo okolí, kdo už ty plynové vzpěry namontoval? díky za info.
Těžko říct. 550 nepůjde nadoraz. Někomu to vadí, někomu ne. Pokud byste nás potřebovali ohledně výkonu vašich práv v souvislosti se zpracováním cookies kontaktovat, obraťte se prosím na společnost, jejíž stránky procházíte, nebo na našeho Pověřence pro ochranu osobních údajů. Pokud si myslíte, že s osobními údaji nenakládáme, jak bychom měli, máte možnost podat stížnost u Úřadu pro ochranu osobních údajů.
