Pneumatika Dunlop: kolo recenze a detailní hodnocení Trailmax Raid a dalších modelů

Pneumatika Dunlop Geomax AT82 byla vyvinuta jako všestranná náhrada za terénní pneumatiku AT81.

AT81 se používal v off-road světě jako pneumatika OEM, ale ne jako výkonná pneumatika pro závody.

CO JE TO? KONTAKT? CO STOJÍ?

(1) Velikosti. (2) Přední pneumatika. Velký zvuk o přední pneumatice je o to, jak je vyšší.

Je vyšší a širší než AT81 a MX34, čímž vytváří větší polštář pro absorpci nárazů.

Po technické stránce má přední pneumatika 80/100-21 AT82 o 12 mm větší celkový průměr než motokrosová pneumatika 80/100-21 MX34.

Pneumatika AT81 má měkkou kostru, která je vhodná pro jízdu ve stylu enduro s větším množstvím kamenů, zatímco pneumatika AT82 je určena pro tvrdé závody v terénech ve stylu Grand Prix.

Naši testovací jezdci si okamžitě všimli, že pneumatiky 80/100 byly vyšší než přední pneumatiky AT81 a MX34 a nabízely větší pohodlí pro ruce jezdců.

Skokem na 90/100 je o další stupeň vyšší s ještě větším odpružením v rukou; protože jsou však tyto pneumatiky vyšší, jsou citlivější na tlak v pneumatikách.

Při 13 psi byla přední pneumatika hrozná. Připadalo mi to příliš měkké, takže bylo těžké se otočit. Zvýšili jsme se na 14 psi a naše problémy byly okamžitě vyřešeny.

(3) Zadní pneumatika. Ve snaze být multitalentem může zadní pneumatika měnit směr pro měkký/střední terén (směr nabírání) a střední/tvrdý terén (směr rovina).

Při zrychlení cítíte, jak se lopatka zasekává. Na náklonu je to skvělý pocit a připomíná nám oblíbenou pneumatiku MX3S.

Zadní část AT82 je solidní volbou, když si nejste jisti, zda byste měli použít lopatkovou pneumatiku MX14 nebo střední pneumatiku MX34.

Naši vybíraví testovací jezdci cítili, že zadní pneumatika AT82 v těžkých podmínkách poskakuje kvůli vyššímu profilu knoflíku, ale průměrný jezdec by si toho nevšiml.

(4) Trvanlivost. Při použití našimi profesionálními a veterinárními testovacími jezdci vydržel AT82 déle než populární MX3S a předchozí AT81, ale ne tak dlouho jako pneumatiky MX34 nebo MX53.

Zadní pneumatika skáče, když se kostra rozpadne kolem šestihodinové hranice.

Naše normální závody ve stylu Grand Prix v Glen Helen obvykle obsahují krátké asfaltové úseky, které nejsou přátelské ke gumě.

Z začali jsme s 13 psi v zadní pneumatice, pak jsme ji zvýšili na 14 psi, jak se pneumatika opotřebovávala.

Přední pneumatika vydržela déle než zadní; začal se opotřebovávat po osmi hodinách. Když se přední pneumatika porouchala, byla měkčí.

(5) Závodění. Jezdci v Supercross a Pro Motocross si poprvé vybrali k závodění terénní pneumatiku Dunlop.

V Supercrossu použil jezdec MotoConcepts Honda 450 Mitchell Oldenburg přední a zadní pneumatiky AT82.

CO JE SQUAWK? Největším nedostatkem pneumatik AT82 byla odolnost.

MXA HODNOCENÍ: Pneumatiku AT81 jsme v minulosti vybírali jen zřídka (dokonce i při jízdě v terénu), ale nyní má AT82 pevnou pozici v naší každodenní nabídce pneumatik - pro off-road a motokros.

Není to nejodolnější pneumatika v sortimentu Dunlop (pneumatika MX53 do tvrdého terénu ano), ale AT82 je silnou volbou pro trakci a absorpci nerovností.

26. 06. 2026 Aktualizováno Dunlop Sport All Season - Hodnocení

Přehled dalších testů a recenzí Dunlop Sport All Season

Na celoročních pneumatikách Dunlop Sport All Season 205/55 R16 91V chválíme dobré přizpůsobení se různým teplotám.

Mají výbornou ovladatelnost na suché i mokré vozovce a poradí si také se sněhem.

Rovněž vás potěší svým dobrým poměrem ceny a výkonu. Hlučností a spotřebou paliva se Dunlop Sport All Season řadí spíše k průměru.

Do každého počasíTestované univerzální pneumatiky Sport All Season jsou první celoroční pneumatiky od prémiového výrobce Dunlop.

Dokáží se přizpůsobit celé řadě povětrnostních podmínek. Jejich dezén i použité materiály zajišťují výborné vlastnosti v létě i v zimě.

Jak již název „Sport“ napovídá, můžete očekávat perfektní ovladatelnost a sportovní konstrukci, což oceníte především v létě a na suché silnici.

Nadprůměrně si Dunlop Sport All Season vedou také na mokru. Hustá síť příčných i podélných drážek vytlačuje vodu od kola hned několika směry.

Tím předchází vzniku aquaplaningu a zkracuje brzdnou dráhu za deštivého počasí nebo v rozbředlém sněhu.

Použitá směs zvaná weather-flex z vysokým obsahem siliky zajišťuje pružnost pneumatiky v širokém rozmezí letních i zimních teplot.

VÝBORNÁ OVLADATELNOST. Jízda je celkově stabilní i v náročnějších podmínkách. Tvarování dezénu neztrácí pevnost ani při brždění nebo v prudších zatáčkách.

V ovladatelnosti vozu si univerzální Dunlopy získávají v recenzích zákazníků jedno z nejlepších hodnocení mezi celoročními typy.

Často je chválené také perfektní zvládání mokré vozovky. Tomu také odpovídá přilnavost za mokra, která náleží do nadprůměrně dobré kategorie B.

Spotřebu paliva hodnocených pneumatik Dunlop Sport All Season 205/55 R16 91V najdete na energetickém štítku ve stále ještě dobré kategorii C.

Úspora paliva tudíž patří mezi poměrně běžný průměr. Ušetřit můžete na přijatelné pořizovací ceně.

Ta není příliš vysoká, zvláště s ohledem na skvělé celoroční jízdní vlastnosti. Naopak hlučnost 71 dB je trošku vyšší, čímž se Dunlop Sport All Season 205/55 R16 91V řadí do třídy B.

Kapitoly a technické parametry

Dunlop Sport All Season velikostního typu 205/55 R16 91V mají vnitřní průměr R16. Šířka dosahuje 205 milimetrů a profil je 55 %.

Zkratka „91“ značí index nosnosti s maximálním zatížením 615 kg. Index rychlosti V pak říká, že nejvyšší povolená rychlost je zde 240 km/h.

Hlučnost je 71 dB. Celoroční pneu Dunlop Sport All Season 205/55 R16 91V se vyrábí v různých velikostech.

Dokonce jiné rozměrové typy mohou mít některé parametry vzhledem ke své konstrukci ještě o trošku lepší než námi recenzovaný 205/55 R16 91V.

1. Důležité vlastnosti a parametry
2. Testovací zážitky z terénu a silnice
3. Porovnání s konkurencí

Klíčové vlastnosti a poznámky k Trailmax Raid: vývojový tým maká na vzorku i na směsi, kdy se stále více využívá silika na úkor sazí.

Podle inženýrů z Dunlopu jde o fázi pečení a načasování technologických fází. Trailmax Raid využívá téměř 100% možného množství siliky, až 300 g siliky na 1000 g pryže.

Na testu jsme zkoušeli různé motorky: Honda Transalp, Yamaha Tenéré, BMW R 1250 GS Adventure a Ducati Multistrada V4.

Jízda na šotolině i asfaltu prokázala, že Trailmax Raid zvládá 50/50 poměr silnice a lehkého terénu a že hrubší vzorek poskytuje jistotu v náklonech i v brzdění.

V terénu mě Trailmax Raid přesvědčil o tom, v co jsem doufal a vlastně nezbývá než konstatovat, že je velice zdatným konkurentem s dlouhou historií.

Pro běžný terén cestovních endur je pneumatika naprosto adekvátní a můžu ji doporučit.

Další modely Dunlop se zajímavými vlastnostmi

Teď zpátky k novince francouzského výrobce Dunlop, který si pneumatky Trailmax Raid vyrábí doma ve Francii, narozdíl od modelu Mission.

Europeani volají po ničem jiném než Amíci, a to by jim nový Trailmax Raid měl dát.

V portfoliu adventure pneumatik Dunlop nabízí modely Meridian, Mutant, Mission a Raid, v pořadí podle poměru silnice/terén.

Konkurenty k Trailmax Raid podle Dunlopu jsou například Anakee Wild, TKC 80, Karoo 4, K 60 Ranger, Rally STR a E07+.

Závěr a doporučení

Jeden z hlavních poznatků: i když je Trailmax Raid hrubší, není ryze terénní gumou a stále se orientuje na silnice a lehký terén.

Pro cestovní enduro je to skvělá volba, která nabízí dobrou trakci a absorpci nerovností, s přijatelnou odolností a výkonem na mokru.

tags: #pneumatika #kolo #dunlop