Špatná ložiska se projevují hučením od kol, které při zvyšování rychlosti stupňuje svojí intenzitu. Obvykle se hučení mění při zatáčení. Sundáme kolo, třmen brzdy a kotouč. Potom povolíme matku co drží poloosu ( zkontrolujeme jaký má závit, abychom to nervali na druhou stranu), dál odmontujeme čep řízení a spodní čep ramena a pomocí dvou šroubů dole na tlumiči už odděláme celý person ven. Poloosu přitom vytáhneme z toho personu a zůstane na autě. Když máme person vyndaný tak nejdřív potřebujeme dostat ven náboj, vyndává se směrem ven. Celý person proto uchytíme do svěráku a vyboucháme ven náboj pomocí vhodné tyče (vylisovávalo by se velmi těžko, díky špatnému tvaru personu. Při vybouchávání náboje se nám pravděpodobně ložisko rozpadne na dvě části, z nichž jedna zůstane na náboji. Tu z toho musíme prostě nějak dostat dolů. Zůstane nám person s polorozpadlým ložiskem. Ložisko z vnitřní strany jistí pružina po obvodu, tu musíme vyndat. Z ložiska vyndáme vnitřek (kuličky s věncema) a zůstane nám jenom vnější obal ložiska. Ten má vevnitř vystouplý žlábek který je mezi řadami kuliček v ložisku. Na to použijeme ten válec o průměru 58mm, který se nám zapře o ten žlábek, a pomocí něho a vypodložení celého personu musíme vylisovat ložisko ven. To je ta nejnáročnější věc, zbytek ložiska jde ven opravdu těžko, a povoluje vždy po kousku. Nevím jestli to pomohlo ale celou dobu sem to prostříkával olejem na povolování matek. Person můžeme vložit do trouby a ohřát, tím se roztáhne a bude jednodušší vlisovat do něj nové ložisko. Vezmeme z mrazáku nové ložisko a pomocí prvního dutého kroužku o vnějším průměru 59,5 mm ho vlisujeme na místo starého. Mělo by jít vlisovat celkem snadno, zmrazené ložisko je o pár mikrometrů smrštěné, zatímco ohřátý person je roztáhlý. Vlisujeme ho až do konce a zajistíme novým kroužkem po obvodu. Když máme ložisko a person pohromadě, tak to celé vložíme do trouby a zahřejeme třeba na 50 stupňů, víc raději ne, abychom nepoškodili gumové zapouzdření ložiska. Když to máme zahřáté tak vezmeme z mrazáku náboj a pomocí třetího kroužku který se nám musí opřít o tu vnitřní stěnu ložiska, aby se nepoškodilo, tam vlisujeme náboj. Já sem místo druhého a třetího kroužku použil píst z jawy 350, má průměr 58 a vyboulenou vrchní stranu, takže se mi akorát zapřel a tu vnitřní část ložiska při lisování náboje, a zároveň o žlábek ložiska při vylisování polorozpadlého ložiska.
Shrnutí postupu a tipy pro bezpečnou výměnu
- Nejdříve demontujte kolo, kotouč a brzdiče, vyjměte poloosu a identifikujte závity.
- Jistě podezdrojte polorozpadlé ložisko a připravte si nářadí pro lisování.
- Použijte vhodný válec o průměru 58 mm pro vytlačení žlábku mezi kuličkami.
- Ložisko nejdříve vyndejte z vnitřní strany, poté vyjměte vnější obal a příslušné žlábky.
- Vložené nové ložisko zajistěte kovovým kroužkem po obvodu a ohřejte/přiměřeně ochlaďte pro přesné usazen í.
Bezpečnostní poznámky a doporučení
Výměnu ložiska kola Renault provádějte v servisním prostředí nebo při důkladně připravené domácí dílně s dodržením bezpečnostních zásad. Při práci s vyhřátými díly používejte ochranné pomůcky a nevystavujte ruce thermálnímu riziku či popálení.
Ložisko kola - svítí po výměně ložiska ABS? Podívejte se proč
Celý postup vyžaduje pečlivost a trpělivost, zejména při manipulaci s polorozpadlým ložiskem a lisováním nového. Správné použití kroužků a opření se o vnitřní stěnu ložiska klíčově zajišťuje bezproblémové nasazení náboje.