Pneumatiky Mitas na sníh: recenze a testy pro sport i cestovní enduro

A to vše se projevilo i v praktických testech, a to jak na závodní dráze, tak v běžném silničním provozu.

„Sportovní jezdci teď mají k dispozici relativního nováčka - sportovní pneumatiky s Mitas Sport Force+. Výsledky totiž byly více než dobré.

Takže dodává: „Pneu Mitas Sport Force+ se rychle zahřály a pak na trati držely jako lepidlo.

Maximální přilnavost a stabilita jsou důležité vlastnosti při tvrdé jízdě na závodní dráze, ale sportovní silniční pneumatika musí také poskytovat předvídatelné chování a přiměřeně pohodlnou jízdu.

V této oblasti se mitaskám daří najít dobrou rovnováhu, a i životnost se jeví jako překvapivě dobrá.

Čas samozřejmě ukáže, jak dlouho vydrží… Poněkud tuhá kostra přenáší na podvozek o něco větší tvrdost než podobné sportovní pneumatiky, ale právě tato tuhost přispívá ke stabilitě při zatáčení a agresivnějším brzdění.

„Z přední gumy je krásně cítit ochota, se kterou vám pomáhá zatočit a vést motorku přesně tam, kam chcete.

Při brzdění hluboko do zatáčky se ani nijak výrazně neprojevila tendence stroj narovnávat.

„Zatáčení není, v porovnání se závodní pneumatikou, nijak zvlášť rychlé, ale pro silniční pneumatiku bylo tak akát.

„Pneumatiky Sport Force+ jsou oblíbenou volbou náročných jezdců, kteří si užívají jejich přilnavost, přesnost a dynamického výkonu,“ potvrzuje viceprezident společnosti pro motocyklové a speciální pneumatiky, Gustavo Pinto Teixeira.

Ano, uznávám, opravdu důkladný test pneumatik by si zasloužil mnohem víc kilometrů, ideálně dojet pneumatiky do smrti.

Ale například při novinářských premiérách se na pneumatikách najede ještě míň kilometrů, takže to nějakou váhu mít bude tak jako tak, tím spíš, když se moje dojmy shodují s osatními uživateli.

Já osobně jsem na tyhle gumy byl hodně zvědavý, protože jsem o Mitaskách věděl.

Věděl jsem, že jsou za hodně dobré peníze, zároveň jsem ale věděl, že se jich lidi podvědomě trochu bojí.

Přece jenom Mitas je u nás pořád tak trochu synonymem pro pneumatiky na Jawy a terénní motorky na špalkách, takže jezdci sportovních strojů radši sáhnou po „prověřených“ světových značkách.

Jenže doba už je dnes někde jinde, stejně tak Mitasky pod švédským vedením.

On totiž v roce 2015 koupil českou společnost ČGS Holding, kam patřil i Mitas nebo slovinský Savatech, švédský koncern Trelleborg, pod který spadá Mitas dodnes.

No a v tom roce se také na trhu objevila testovaná pneumatika Sport Force+, což je vlastně druhá generace této sportovní pneumatiky.

Dnes už je v nabídce dá se říct třetí generace nazvaná Sport Force+ EV, která díky upravené směsi a tvaru běhounu nabízí ještě lepší vlastnosti.

Zpátky ale k testovaným Sport Force+, které aktuálně v rozměru pro Yamahu MT-07, tedy 120/70ZR17 a 180/55ZR17, seženete lehce přes 4000 českých korun.

Když se podíváte na stejnou řadu u konkurence, jste s tímhle rozpočtem kolikrát jenom na ceně zadní pneumatiky.

V tom by člověk hledal nějaký háček, ale musím říct, že tady žádný není.

V kontextu sedmistovkové Yamahy jsou tyto pneumatiky dokonce možná zbytečně moc sportovní.

Mnohem dřív se na suchu projeví limity jejího měkčího podvozku, než že byste narazili na limity samotných pneumatik.

Odřené hlásiče za pocitu sucha a bezpečí jsou nejlepším důkazem a to jsem je třeba při cestě do Alp vážně nijak nešetřil.

Nejen tam jsem je taky stihnul vyzkoušet i v dešti a opět fungovaly výborně.

Skvěle čitelné, jisté, s dostatkem přilnavosti a rychle zahřáté.

Jeden moment, kdy mi utekl zadek, jsem zažil na vodě kousek za Prahou, a to bych teda spíš přikládal zemědělcům a autobusům MHD, kteří umí přilnavost asfaltu skvěle „vylepšit“.

Pokud bych měl hledat nějaké mínus, mohl by to být samotný tvar pneumatik, který je na sportovní gumu poměrně tupý.

Sportovní pneumatiky se většinou vyznačují špičatějším profilem, který usnadňuje zatáčení.

Nejvíc to platí asi pro italské Pirelli, Mitasky mají tvar oproti tomu hodně konzervativní.

Na druhou stranu aspoň nedělají řízení zbytečně nervózní a svůj tvar si drží i po odjetých kilometrech.

No, a protože mi to nedalo, prozkoumal jsem i naše fórum a zbytek internetu, kde se mi moje zkušenosti potvrdily.

Pneumatiky se rychle ohřejí, mají dobrý grip, neztratí se ani na okruhu nebo na litrovém superbiku.

Nájezd je samozřejmě poměrně relativní, záleží, jak kdo jezdí, ale vzhledem k jednosměrné technologii to může být i pod 5 000 km na těžším dvouválci, za který člověk tahá, ale taky přes 8 000 km.

Na testované Yamaze za těch 2 500 kilometrů neubyl snad ani jeden celý milimetr na středu zadní gumy.

Tyto pneumatiky můžu klidně doporučit, za ty peníze to je vážně skvělý kup.

I když vlastně nakonec, když nad tím přemýšlím, těch pár stovek bych si přihodil a vzal nejnovější verzi EV.

Dálnice, okreska, štěrk a bláto - XT+ pod lupou

U motocyklů hledáme jednorožce, enduro motocykl, který je vhodný jak na dlouhé cesty, tak i do tvrdého terénu.

I když tento bájný motocykl stále hledáme, Mitas možná už má pro něj vhodnou pneumatiku.

Testovali jsme Enduro Trail XT+ na 1.300 kilometrech on- a offroad.

Už v roce 2022 jsme byli vybaveni pneumatikami Mitas E-09 na Seeker Raid Hobby-Rallye.

Pneumatika přesvědčila jak na asfaltu, tak i na kamenitých stezkách a hrubých cestách bosenských hor.

E-09 byla mezitím nahrazena Enduro Trail XT+, která vzadu zachovává design profilu E-09 s robustním lopatkovým profilem, ale vpředu se inspirovala bývalou pneumatikou E-13 s menšími, vysokými bloky.

Tato kombinace, E-09 vzadu a E-13 vpředu, byla využívána mnoha offroadovými nadšenci, včetně NastyNilse při jeho účastech na Bosnia Rally, a nyní je tato kombinace v podstatě sériově dostupná s XT+.

Podle Mitas je pneumatika koncipována pro 80% offroad a 20% silniční použití, ale co to konkrétně znamená v praktickém použití?

Na rozdíl od velmi kamenitého, ostrého podkladu na Balkáně se tentokrát musí Enduro Trail XT+ osvědčit v jiném extrému: bahně.

Na naší cestě přes Slovinsko prší denně a lesní cesty se mění v bahenní lázně.

Dokáže Mitas přenést naše plně naložené motocykly?

Test Mitas Enduro Trail XT+ Dakar na asfaltu - dálnice a okresní silnice

Uvedená 20% silniční způsobilost neodpovídá enduru Trail XT+. Ve skutečnosti dokáže pneumatika mnohem více, než by se na první pohled zdálo.

Při plném, silničním tlaku, v případě Triumph Tiger 900 Rally Pro cca 2,5 bar vpředu a 2,8 bar vzadu, je XT+ ještě trochu vratký a nervózní.

Jakmile však snížíte tlak vzduchu vpředu lehce na 2 bary nebo těsně nad tuto hodnotu, stane se chování při zatáčení harmoničtějším a lineárnějším.

Takto je možné dosáhnout překvapivě hodně i na asfaltu.

Jasně, špunty v náklonu znatelně ustupují, ale zároveň drží grip na suchém asfaltu poměrně dlouho.

Díky širokému, výrazně cítitelnému hraničnímu pásmu se člověk pohybuje sebevědomě skrz zatáčky.

Bohužel jsme na naší cestě neměli příliš mnoho kilometrů s suchými zatáčkami.

Na mokru je potřeba více citu a opatrnosti.

Většinu asfaltovaných kilometrů jsme najeli na Tiger 900 a Royal Enfield Himalayan, ale na dálnici.

Kdo si myslí, že se jemné bloky na stovkách kilometrů při rychlosti 120 - 130 km/h musí obrousit, mohu ho uklidnit.

I po trase z Vídně do Lublaně, téměř 400 km při konstantní rychlosti 120 - 130 km/h, je na pneumatice vidět jen málo opotřebení a má stále dostatek profilu pro další off-road dobrodružství.

Na co si ale musíte zvyknout jak na venkovských silnicích, tak na dálnici, je tendence předního kola sledovat každou kolejnici, frézovanou hranu a další podélné nerovnosti.

To může někdy, například při změně jízdního pruhu, vést k určité nestabilitě vozidla, avšak alespoň s našimi stroji to není v žádném znepokojivém rozsahu.

Motocykl se rozhodně nerozhoupá, ale v takových momentech dostane krátký pohyb vlevo-vpravo, který po sekundě ustane.

Test Mitas Enduro Trail XT+ Dakar na štěrkových cestách - Drift King

Naše cesta napříč Slovinskem byla z velké části naplánována námi samotnými, aniž bychom předem znali trasy.

Trasa jednoduše sleduje nejmenší cesty, které se drží stranou od civilizace.

V důsledku toho jsme se hodně pohybovali v zalesněných kopcích a středohorských oblastech řídce osídleného východního Slovinska.

Všechny větší cesty zde jsou štěrkové, v různé kvalitě.

Opravdu hrubý, materiál ničící štěrk jako v Bosně zde téměř nenajdete.

Místo toho jsou to spíše jemné, upravené štěrkové cesty, někdy velmi rovnoměrné, jindy s pevnými kameny nebo zemitým podkladem.

Pro Drift Kings a rozumné - Mitas Enduro Trail XT+ umožňuje hrátky s trakcí transparentně.

Špatné počasí je na těchto površích relativně irelevantní.

Pokud vůbec, štěrková cesta je ještě přilnavější.

V kombinaci s dopředu směřujícími bloky na předním kole a ještě jednou sníženým tlakem v pneumatikách se můžete velmi motivovaně vrhnout do štěrkových zatáček.

Boční vedení předního kola XT+ je opravdu slušné, ve srovnání s pneumatikami pro tvrdý enduro má o něco kulatější tvar, který zůstává předvídatelný a nemá tendenci k náhlému sklopení.

Na zadní straně si můžete velmi jemně hrát s trakcí.

Tlak na vnější stupačku a pneumatika XT+ nabízí i na volném povrchu pěkný tah vpřed.

Tlak na vnitřní stupačku a jde to bokem.

Alespoň na jemně upravených štěrkových cestách.

Na cestách s pevnějším, přilnavějším povrchem má pneumatika Mitas téměř příliš mnoho přilnavosti a drift musí být zahájен s důrazem, aby se přerušila trakce.

To je ale nakonec luxusní problém a výkon na štěrku Enduro Trail XT+ je celkově chvályhodný.

Mitas Enduro Trail XT+ Dakar Test v blátě - Konečný protivník

To, že pneumatika Mitas funguje dobře na štěrku, nás po zkušenostech s předchůdcem E-09 během Seeker Raid příliš nepřekvapilo.

Nejzajímavější výzva pro nás a pneumatiku byla od začátku jasná: bahnité výjezdy a sjezdy.

TET Slovinska je známý tím, že se za vlhkého počasí stává náročným, a mimo to leží na naší trase mnoho lesních a lesních cest.

Tyto cesty nejsou často vůbec strmé nebo náročné.

Ale kvůli mnoha dešťům v posledních dnech a týdnech je země tak nasáklá vodou, že i rovné úseky cesty se stávají náročnými překážkami.

V bahně je důležité udržet si hybnost, protože z místa se téměř nedá rozjet.

Aby bylo možné využít maximální dostupnou trakci, měla by pneumatika zůstát co nejdéle čistá, resp. mít schopnost samočištění, což znamená, že bahno je z profilu vymrštěno.

Zda a kdy se pneumatika ucpe, závisí nejen na pneumatice, ale také hodně na podkladu a rychlosti jízdy.

Jednou to musí skončit.

Na tomto bahnitém, promočeném povrchu bychom bojovali i s pneumatikami pro hardenduro.

Dokonce i hluboké bloky XT+ jsou ucpané.

Po cestě nejméně kilometrů se stav pneumatik vlastně stále velmi dobrý a vhodný minimálně pro další výlet, ne-li několik dalších.

Absolutní nájezd nemohu uvést, zejména proto, že je také silně závislý na vozidle a ujeté trase.

Navíc mi to připadá velmi těsné.

Podle mého odhadu po těchto prvních 1.300 km je možné pneumatiku tak rychle obrousit pouze s velkým podílem asfaltu, silným motocyklem a motivovanou rukou na plynu.

Pro jízdy s trochou zdrženlivosti v zápěstí a také po měkkých lesních nebo polních cestách bych považoval za realistický nájezd 4.000 km nebo dokonce více.

Níže je obrázek pneumatiky po téměř 1.500 ujetých kilometrech pro srovnání.

Po asi 1 500 km ve smíšeném provozu vypadá Mitas Enduro Trail XT+ Dakar na přední straně stále docela čerstvě.

Také zadní pneumatika XT+ Dakar má ještě před sebou několik dlouhých cest.

Mitas Enduro Trail XT+ Dakar - bezdušové nebo dušové pneumatiky?

Triumph Tiger 900 Rally Pro využívala na naší cestě pneumatiky Mitas Enduro Trail XT+ na bezdušových ráfcích.

Royal Enfield Himalayan naproti tomu používá klasické dušové pneumatiky.

V případě Tigera jsme tlak pneumatik pro bahnité úseky nastavili na 1,6 bar vpředu a 2,0 bar vzadu.

Himalayan jezdila s tlakem 1,5 bar vpředu a 1,8 bar vzadu.

Principiálně preferuji dušové pneumatiky, protože i v případě poškození ráfku nebo proříznutí pneumatiky si v divočině můžete ještě pomoci.

Při poškození pneumatiky ostrými předměty se bezdušová pneumatika sice opravuje jednodušeji, ale v nouzi musíte stejně provizorně nasadit duši, což není u každého bezdušového ráfku tak snadné.

Kvůli měkkým podmínkám nehrozilo na naší cestě velké poškození pneumatiky, ale pokud byste například v Bosně chtěli jezdit vysokou rychlostí po nemilosrdných kamenitých cestách, je XT+ Dakar díky tvrdé kostře a Heavy-Duty gumové směsi dobře vhodná.

Nevýhodou je, že tvrdou pneumatiku je velmi těžké ručně sundat z ráfku.

Už u příbuzného E-09 si nejeden amatérský mechanik při ruční výměně pneumatiky vylámal zuby.

Náš tip: S prázdnou pneumatikou ještě kousek opatrně popojeďte, aby se guma chůzí zahřála a pak co nejrychleji sundejte teplou, a tím měkčí pneumatiku z ráfku.

To může trochu pomoci, ale XT+ zůstává i tak jistě výzvou při pit stopu v terénu.

Jednou s duší, jednou bezdušově - Mitas Enduro Trail XT+ funguje v obou případech dobře, i bez držáku pneumatik a s nízkým tlakem.

Mitas Enduro Trail XT+ Offroad-pneumatiky ve srovnání s konkurencí

Segment cestovních adventure bike neustále roste a s ním i počet pneumatik pro smíšené použití.

Pro všechny, kteří právě hledají vhodnou pneumatiku pro své on-/offroadové výlety, jsem se rozhodl provést rychlé srovnání s konkurenčními pneumatikami, které přicházely v úvahu před cestou.

Populární 50/50 pneumatiky, jako Metzeler Karroo 4, Heidenau K60 Ranger nebo Dunlop Trailmax Raid, jsem zvažoval, protože na silnici fungují výborně a nabízejí slušný výkon v terénu.

Kvůli menší hloubce dezénu a větším, těsněji rozmístěným blokům dezénu však bylo zřejmé, že v bahnitém terénu budou mít problémy.

Do užšího výběru se dostala i klasika mezi pneumatikami pro adventure bike, Conti TKC 80.

Kvůli svému stáří je však na mokru trochu kluzká a především velké bloky na předním kole mi přišly příliš široké a ploché pro bláto a měkkou půdu.

K dispozici byla ještě Michelin Anakee Wild, oblíbená 50-50 offroad pneumatika NastyNilse, která však na zpevněné silnici nejezdí tak hladce.

Nakonec však rozhodující bylo hluboký dezén pneumatik Mitas a s tím spojená nejmenší nervozita při pohledu na předpověď počasí.

Závěr k Mitas Enduro Trail XT+ Dakar off-road pneumatikám

Mitas Enduro Trail XT+ je skvělá pneumatika pro všechny, kterým už nestačí off-road výkon běžných 50-50 pneumatik.

S ní se můžete sebevědomě pohybovat po lehkém až hrubém štěrku, lesních cestách a polních cestách, až na lepkavé bláto.

Zároveň nejsou problémem ani delší cesty po dálnici a za sucha se dá docela svižně jezdit po asfaltových zatáčkách.

Jak je u stollenreifen obvyklé, vyžaduje to trochu času na zvyknutí si na vlastní pohyb stollen a opatrnost za mokra.

Kdo plánuje velké cesty, měl by kvůli vyšší životnosti, těžšímu zatížení a prevenci možných defektů raději sáhnout po Dakar verzi XT+ pneumatiky.

V závěru testu lze konstatovat, že Mitas Enduro Trail XT+ je univerzální guma vhodná pro on/off použití s důrazem na trakcí a prediktabilitu, a to i za mokra.

Triumph Tiger 900 Rally Pro a Royal Enfield Himalayan ilustrují rozdílné provozní podmínky a ukazují, že xt+ Dakar drží i při vyšším zatížení a na různých podkladech.

Na celém projektu Sport Force se mi také líbilo nadšení vývojového týmu pro věc a to, že většina z nich jsou aktivní bikeři, kteří výsledky své práce testují dokonce na svých soukromých strojích.

tags: #pneumatiky #mitas #na #snih