Pneumatiky na freestyle kolo — jak vybrat vhodné pneumatiky

Výběr pneumatik na freestyle kolo dává smysl řešit vždy v kontextu celé tratě a stylu jízdy. Pneumatiky zásadně ovlivňují rychlost, přilnavost i jistotu v zatáčkách a jsou jeden z nejrychlejších způsobů, jak změnit chování kola.

Proč je výběr pneumatik důležitý

Pláště jsou kontaktním bodem a oporou kola s terénem. Na jejich správném výběru a nastavení závisí výkon kola a výkon a bezpečnost cyklisty ve všech disciplínách. Nevhodné pláště nebo nesprávný tlak mohou zmařit výkon vynikajícího kola nebo zcela změnit jeho chování.

Základní konstrukce a označení

Plášť nese vcelku jednoduchou konstrukci, která se skládá z textilní kostry, patky, držící plášť v ráfku a pryžové směsi, tvořící vlastní plášť. Patka může obsahovat drát, nebo kevlar. Výhodou plášťů s kevlarovou patkou je výrazně nižší hmotnost, snazší manipulace a možnost plášť složit do malého balíčku.

Vnitřní kostra je vyrobena z překrývajících se vrstev, které obsahují vlákna a směs, která celek zhutňuje. Textilní kostra nese jeden podstatný údaj a to je TPI. Vysoké TPI udává, že kostra je hustší a obsahuje více vláken na palec a méně směsi nebo gumy. Nízké TPI udává, že byla použita silnější vlákna s nižší hustotou a větším množstvím směsi. U plášťů pro horská kola se běžná hustota pohybuje mezi 60 a 120 TPI.

Bezdušové systémy (tubeless)

Druhé velké rozdělení můžeme provést mezi plášti, které lze namontovat pouze s duší, a těmi, které lze namontovat bez duše, známými pod anglickým ekvivalentem: tubeless. Bezdušový systém se obejde bez duše a těsnost vzduchu je zajištěna samotným pláštěm díky vnitřním povlakům a zesílení bočnic. Existují dva typy plášťů kompatibilních s bezdušovým systémem, originální UST, které těsní bez nutnosti tmelu, protože jsou více vyztužené a těsné, a tzv. Tubeless Ready, které odlehčují plášť, aby se snížila hmotnost, ale potřebují tmel pro dosažení úplné těsnosti.

Oba systémy jsou obvykle označeny, v závislosti na značce, zkratkami TL, TLR, UST nebo 2Bliss, v případě Specialized. Drasticky se snižuje možnost defektu ze dvou důvodů. Umožňuje nižší tlaky díky absenci duše a vyztužení stěn. Jsme pevnými zastánci bezdušového systému, se kterým mohou roky uplynout bez defektu na cestě a zlepšuje se chování kola.

Směs běhounu

Směs běhounu, která je v kontaktu s terénem, je nejdůležitější spolu s typem dezénu pro definování chování pláště. Nejpoužívanější směsi jsou deriváty kaučuku s přidanými prvky, které zlepšují jejich vlastnosti. Čím menší je číslo, tím měkčí je plášť a má větší přilnavost, ale rychleji se opotřebovává.

Měkčí směsi se obvykle používají v gravity disciplínách (Enduro a DH), zejména na předním kole. Střední a tvrdé směsi jsou vhodné pro pláště, které musí hledat rovnováhu mezi valivým odporem a potřebnou přilnavostí, trakcí a brzdným účinkem. Existují pláště, které mají dvojitou nebo trojitou směs, v závislosti na zónách. Značky vyvíjejí své vlastní směsi a označují je specifickými názvy, místo aby uváděly jednoduchá číselná označení.

Například Specialized ve své kolekci používá směsi označené T5, T7 a T9, od nejtvrdší po nejměkčí. Maxxis používá technologii 3C Maxx s trojitou směsí, montované na kostry s 120 TPI.

Dezén a tvar bloků

Směs spolu s typem dezénu dotváří chování pláště. Malé, nízké a blízko sebe umístěné bloky dezénu nabízejí velmi rovnoměrný běhoun a usnadňují rychlost, ale obětují přilnavost a trakci. Jsou vhodné pro tvrdý a suchý terén a když chceme upřednostnit rychlost. Pro větší univerzálnost se doplňují vyššími a oddělenými bočními bloky, které poskytují přilnavost v zatáčkách.

Větší bloky se střední vzdáleností nám nabídnou větší přilnavost v sypkém nebo mokrém terénu, ale v příznivých terénech budou spíše brzdou. Tvar bloků také ovlivňuje jejich chování: příčné bloky nabízejí větší trakci a brzdný účinek, bloky ve tvaru rampy nebo šipky usnadní jízdu vpřed a kontrolu řízení. U plášťů Trail a Enduro uvidíme bloky s řezy uprostřed, které se při kontaktu s tvrdým povrchem rozšíří, čímž se zvětší kontaktní plocha a přilnavost.

Do bláta se používají vysoké, měkké a od sebe velmi vzdálené bloky, s užšími plášti, aby se dobře odvádělo bláto a pronikaly až k pevnému podkladu. Ale pláště do bláta jsou velmi specifické a doporučují se pouze pro výhradní použití v tomto typu terénu.

Profil a šířka pláště

Tvar profilu pláště je také důležitý. Pokud hledáme maximální přilnavost, upřednostňujeme plochý povrch pláště s výraznými bočními bloky. Pro mírnější použití, kdy kolo příliš nenaklápíme, musí být větší kontinuita a boční blok nesmí být příliš výrazný, aby kolo bylo poslušné a předvídatelné. Je to třetí pilíř, který spolu se směsí a dezénem dotváří charakter pláště.

V posledních letech značky značně zvětšily šířku plášťů, zejména u XC a Trail. Studie výkonu a nové směsi vedly ke standardizaci plášťů 2,30” a 2,40” u kol XC, Downcountry a Trail střední a vyšší třídy. Rozměry menší než 2,0” se vyskytují pouze u kol nižší třídy nebo pro smíšené použití.

Tlak v pláštích

Uvádíme stručný přehled o tlacích, protože na jejich správném nastavení závisí všechny parametry plášťů. Změnou tlaku v závislosti na typu terénu optimalizujeme tyto parametry a zvyšujeme univerzálnost plášťů. Je běžné mít vyšší tlak v zadním kole, které vyžaduje menší přilnavost, a nižší v předním, aby se zajistila přilnavost.

Každý prodávaný plášť má na sobě natištěné či jinak zvýrazněné doporučené huštění. Toto doporučení se vyplatí dodržovat: při nedostatečném huštění dochází k namáhání boční stěny a celkové konstrukce pláště, navíc riziko proražení duše o ráfek se zvyšuje i při menším nárazu.

Hmotnost a její vliv

První tip pro ty, kdo kladou důraz na hmotnost: úspora hmotnosti na kolech má největší návratnost z hlediska výkonu, protože se jedná o pohybující se komponent, který generuje setrvačnost. A pláště jsou nejlevnějším způsobem, jak toho dosáhnout. S lehkými plášti snadno ušetříme 300 nebo 400 gramů na kole XC a efekt na výkon bude podobný jako odstranění kilogramu z rámu, přibližně.

Rozdíly ve váze plášťů mohou být vcelku výrazné, ve stovkách gramů. Zadní kolo nepotřebuje tolik přilnavosti jako přední, což umožňuje namontovat rychlejší plášť s menší šířkou a s větším tlakem. Na předním kole je naopak přilnavost prvořadá a je vhodné namontovat plášť, který poskytne bezpečnost při jízdě.

Specifika pro freestyle a street

S ježděním kluzkých městských dlažeb, bazénům z hladkého betonu a třeba i railridů nebo wallridů, přešly v oblibu pláště z gumy měkké směsi. Pláště těchto směsí mají kratší výdrž, za to se ale vyznačují lepšími vlastnostmi v oblasti přilnavosti. Při grindování zídek vzniká náporné opotřebení boční stěny plášťů, proto streetaři často volí pláště s tlustší boční stěnou a těžší konstrukcí.

Šířka pláště - širší pneumatika nabídne víc přilnavosti a jistoty v zatáčkách, ale zpomalí akceleraci. Užší plášť dělá kolo manévrovatelnějším a na tvrdém povrchu svižnějším. Kombinace širší hrubší vpředu a hladší užší vzadu byla dříve častá, dnes se ale často setkáváme s identickými plášti na obou kolech.

Jak zvolit plášť - praktický postup

1. Nejprve určete průměr kola (běžné freestyle BMX používají 20”, dětské 12”, 16” nebo 18”).
2. Rozmyslete si, kde jezdíte nejčastěji: skatepark, město, dirt nebo technické traily?
3. Vyberte šířku pláště podle povrchu a požadované rychlosti vs. přilnavosti.
4. Rozhodněte se pro směs a dezén: měkčí směs a agresivní dezén pro grip; tvrdší směs a hladší dezén pro rychlost.
5. Zvažte bezdušový systém (tubeless/Tubeless Ready) pro méně defektů a možnost nižších tlaků.
6. Při montáži zkontrolujte doporučený tlak výrobce a patky (kevlar vs. drát) pro váhu a skladnost.

Měření kompatibility pláště s rámem a brzdami

1. Nejprve nandáme zadní kolo s nafouknutým pláštěm a zarazíme ho na doraz do patek zadní stavby. Poté změříme šířku nafouknutého pláště a vzdálenost od pláště k vnitřnímu okraji zadní stavby v nejužším místě.

2. Jakmile znáte naměřené hodnoty, stačí je porovnat s těmi co jste našli na e-shopu a hned budete vědět, na čem jste. Poznámka: jestliže už nemáte na kole zadní plášť, nasaďte do patek zadní kolo a změřte vnitřní rozteč zadní stavby v místě, kde se bude plášť přibližně nacházet. Od této hodnoty pak odečtěte zjištěnou “šířku po nafouknutí” vybraného pláště.

Pro ty, kdo vozí brzdu, je to s měřením trošku jinak - určuje to rozteč brzdových ramen. Po nasazení kola s nafouknutým pláštěm si snadno změříte, kolik místa zbývá mezi pláštěm a brzdovými rameny.

Výběr podle terénu - stručné doporučení

• Suchý, tvrdý terén: pláště s nízkým, malým a hustým dezénem, zaoblené profily, šířky 2,0”-2,3”. Jako reference Maxxis Ikon nebo Specialized Renegade.
• Sjezdy a technické úseky: agresivní dezén, střední vzdálenost mezi bloky, vysoké boční bloky, měkčí směsi, šířky od 2,30” výše.
• Bláto: vysoké, měkké a od sebe vzdálené bloky, užší pláště pro lepší odvod bláta (pouze pro výhradní použití ve velmi specifickém terénu).
• Gravel/šotolina: podle povrchu od 28 mm až po 45+ mm; pro technický terén volte širší bezdušové pláště.

Další praktické rady

Každý plášť nese několik vlastností, které se vzájemně ovlivňují: cena, váha a výdrž jsou primárními faktory. Se vzrůstající cenou obvykle roste i kvalita zpracování. S rostoucí váhou logicky přibývá množství použitého materiálu, což ovlivňuje výdrž proti opotřebení a odolnost vůči mechanickému náporu (kopingy, grindy apod.).

Když vybíráte plášť, důkladně prostudujte popis produktu, kde u většiny plášťů naleznete uvedený rozměr - šířka pláště po nafouknutí. Dodržování doporučeného huštění je neopominutelné nejen pro výkon, ale i pro případ reklamace.

Krátké opakování

• Určete průměr a šířku kola.
• Vyberte dezén a směs podle terénu a stylu (street, park, dirt, flat).
• Zvažte tubeless pro méně defektů a lepší jízdní komfort.
• Kontrolujte doporučený tlak a kompatibilitu s ráfkem a brzdami.
• Nešetřete bezpečností - vhodné vyztužení a směs mohou zachránit jízdu i kolo.

tags: #pneumatiky #na #freestyle #kolo