Pneumatiky Vraník Everest: recenze a zkušenosti uživatelů

Na netu jsem sice pár referencí našel, ale jen málo. Vůz: V70 D5, 03, man, lah. Firmu Vraník sídlí asi 300m od naší firmy. Pneu od Vraníka jsem měl několikrát možnost vyzkoušet ( bohužel ) a setkávám se s nimi skoro denně. Já osobně bych je na svůj vůz nedal ani zadarmo. Na kostry se používají pneumatiky, které jsou přestárlé, po defektech, nebo průrazech a to i bočních. Mě se rozletěl jejich protektor ve 110 km/hod. - velmi příjemné. Pneumatiky jdou špatně vyvažovat a běhoun nebývá vždy úplně OK. Taky je dost velký problém s tím, dát dohromady 4 protektory alespoň na podobných kostrách, neboť, pneumatiky co se na protektorování používají, bývají různé konstrukce a tvrdosti a tím se poměrně dost následně mění jízdní vlastnosti. Já vím, že by se tyto věci neměly stávat, ale když to nikdo nekontroluje a potřebných koster je málo, tak se dějí i neuvěřitelné věci. Co se týká zimních protektorů, tak je pravda, že mají v sobě nějakou drť, aby se zlepšily vlastnosti na ledu ( protože jinak jsou ty gumy daleko těžší a tvrdší, což vlastnostem v zimě neprospívá ), ale zase se tím narušuje struktura běhounu a dochází na betonu nebo asfaltu k vydrolování a na mokrém asfaltu je auto těžko ubrzditelné.

jarek.krizan píše: Už jsem to tu někde psal, Firma Vraník sídlí asi 300m od naší firmy. Pneu od Vraníka jsem měl několikrát možnost vyzkoušet ( bohužel ) a setkávám se s nimi skoro denně. Já osobně bych je na svůj vůz nedal ani zadarmo. Na kostry se používají pneumatiky, které jsou přestárlé, po defektech, nebo průrazech a to i bočních. Mě se rozletěl jejich protektor ve 110 km/hod. - velmi příjemné. Pneumatiky jdou špatně vyvažovat a běhoun nebývá vždy úplně OK. Taky je dost velký problém s tím, dát dohromady 4 protektory alespoň na podobných kostrách, neboť, pneumatiky co se na protektorování používají, bývají různé konstrukce a tvrdosti a tím se poměrně dost následně mění jízdní vlastnosti. Já vím, že by se tyto věci neměly stávat, ale když to nikdo nekontroluje a potřebných koster je málo, tak se dějí i neuvěřitelné věci. Co se týká zimních protektorů, tak je pravda, že mají v sobě nějakou drť, aby se zlepšili vlastnosti na ledu ( protože jinak jsou ty gumy daleko těžší a tvrdší, což vlastnostem v zimě neprospívá ), ale zase se tím narušuje struktura běhounu a dochází na betonu nebo asfaltu k vydrolování a na mokrém asfaltu je auto těžko ubrzditelné.

hoffi píše: jarek.krizan píše: Už jsem to tu někde psal, Firma Vraník sídlí asi 300m od naší firmy. Pneu od Vraníka jsem měl několikrát možnost vyzkoušet ( bohužel ) a setkávám se s nimi skoro denně. Já osobně bych je na svůj vůz nedal ani zadarmo. Na kostry se používají pneumatiky, které jsou přestárlé, po defektech, nebo průrazech a to i bočních. Mě se rozletěl jejich protektor ve 110 km/hod. - velmi příjemné. Pneumatiky jdou špatně vyvažovat a běhoun nebývá vždy úplně OK. Taky je dost velký problém s tím, dát dohromady 4 protektory alespoň na podobných kostrách, neboť, pneumatiky co se na protektorování používají, bývají různé konstrukce a tvrdosti a tím se poměrně dost následně mění jízdní vlastnosti. Já vím, že by se tyto věci neměly stávat, ale když to nikdo nekontroluje a potřebných koster je málo, tak se dějí i neuvěřitelné věci. Co se týká zimních protektorů, tak je pravda, že mají v sobě nějakou drť, aby se zlepšili vlastnosti na ledu ( protože jinak jsou ty gumy daleko těžší a tvrdší, což vlastnostem v zimě neprospívá ), ale zase se tím narušuje struktura běhounu a dochází na betonu nebo asfaltu k vydrolování a na mokrém asfaltu je auto těžko ubrzditelné. hoffi píše: ...

Time4Tea: O testech pneumatik si myslím své. Takže má někdo konkrétní zkušenost? protektoru bych se nebál, ale je fajn dodat si svoje kostry, protože nikdy nevíš na co oni to napařej. pokud je v pořádku kostra, nebál bych se protektorů ani náhodou. Dneska nebývá problém nechat si naprotektorovat vlasní sjeté pneu. Navíc pokud je kostra vadná tak se separuje a oni to vyhazují. Nechávám tedy protektorovat pneu na gaze a podobné stroje a pokud se protektorování povede (je to při výrobě tak 1:2) tak protektor drží léta. Nebál bych se toho i když sám protektory na volvo nedávám, jezdím hodně a protektory se rychleji sjíždějí... nebude to tím na čem jsou ty protektory namontovaný?

Marix Ecology (letní) - moje noční můra. Měl jsem je na služební Fábii a nedalo se na tom jezdit, klouzalo to i na suchu, vyvážit se to nedalo, hnus. Já teda s Vraníkem zkušenost nemám, ale brácha má zimáky na Citroenu právě od Vraníka. Kupoval všechny 4, za týden mu jeden praskl, ale stačilo zaslat fotku a hned mu poslali novou gumu. Od té doby je vše ok.

Další zkušenosti ukazují, že testy zimních pneumatik dělají nezávislé organizace, a výsledky jsou různé. Někteří uživatelé upozorňují na rozdíly mezi zimními protektory a novými pneumatikami, na rozdíl ve spotřebě, hlučnosti a jízdních vlastnostech. Často padá srovnání cen a životnosti: protektory bývají levnější, ale jejich skutečná ekonomická výhodnost bývá sporná při delším provozu.

V další části diskuze se objevují konkrétní čísla: winter protektor Everest HPL4 195/65 R15 se pohybuje kolem 863-899 Kč v akci, Barum Polaris 3 pro stejný rozměr okolo 1056 Kč. Kritika směřuje k dlouhodobé spolehlivosti, nosnosti a rozdílům v kostrách, které mohou vést k vibracím, nestabilitě a rychlému opotřebení. Několik uživatelů však uvádí, že kvalitní protektor může poskytnout bezpečnostní výhodu při zimních podmínkách, zvláště když jsou kostry renovovány a protektory namontovány na sériově kontrolovanou kostru.

V závěru diskuzí se objevují dva hlavní směry názorů: někteří preferují protektory kvůli ceně a možnosti soběstačnosti v zimních podmínkách, jiní důsledně doporučují investovat do nových pneumatik a vyhýbat se protektorům z důvodu nejisté kvality a rizika. Důležité je ale připomínat, že samotná kvalita kostry a správné vyvážení kol hrají klíčovou roli v bezpečném provozu.

Klíčové poznámky z diskuzí

• Protektory mohou nabízet bezpečný provoz, pokud jsou použity kvalitní kostry a provedené odborné operace v kvalitním servisu.
• Naopak nekvalitní kostry či špatně sladěné protektory mohou způsobit vibrace, nestabilitu a rychlé opotřebení.
• U zimních protektorů je nutné brát v potaz jejich vliv na jízdní vlastnosti na ledu a mokrém asfaltu.
• Cena protektorů bývá výrazně nižší než cena nových pneumatik, avšak skutečná celková ekonomika závisí na kilometrovém nájezdu a délce životnosti.

Praktické tipy pro čtenáře

1. Prověřujte původ kostry a postup protektorování v kvalitním servisu s garancí a kontrolou několika fází.
2. Porovnávejte celkové náklady na provoz (cena za sadu + nájezdy) spíše než jen cenu protektoru na kus.
3. V zimních podmínkách sledujte jízdní vlastnosti a vyhněte se častému přejezdu mezi letními a zimními režimy bez konzultace s odborníkem.
4. Pokud se rozhodnete pro protektor, nešetřete na kvalitních kostrách a rázově si ověřte, že byly testovány a certifikovány pro daný rozměr.

tags: #pneumatiky #vranik #everest