Antipolution systém fault (resp. verze, která je napsána v článku) je u PSA obecná hláška chyby při spalování. Takže od egr a váhy vzduchu přes zanesený fap až po ucpaný katalyzátor je vše možné. Takhle od stolu to nikdo nediagnostikuje přesně. Ale jestliže chyba mizí, je nejspíš fap na hraně, kdy se dostane do normálu přirozenou regenerací, a stavem, kdy ho bude třeba propláchnout (cca 1.500,- Kč) nebo vyměnit (cca 10.000,- Kč). Jestli má ale auto najeto 200tkm, měl by stačit proplach. Jde provést cca 2x, než se vyplavením platiny stane nefunkčním. Já mám C5 I. generace, 2.2 HDi 4 roky, najeto 380tkm. Já z toho najel 80tkm. Potkala mě výměna spojky + dvouhmota ( 20tkč ), ložiska zadních ramen ( 10tkč ) , výměna pravých trubkohadic ( 10tkč ). Jinak běžné spotřební věci. Hláška Depolution system faulty u mě byla příčinou prasklé podtlakové hadičky. Motor ale padal do nouzového režimu. Taky odkazuji na forum c5club.cz , kde je hodně rad a šikovných chlapů.
Depolution určitě nesouvisí s podvozkem, jedná se o obecnou hlášku motoru. Takže od egr a váhy vzduchu přes zanesený fap až po ucpaný katalyzátor je vše možné. Takhle od stolu to nikdo nediagnostikuje přesně. Ale jestliže chyba mizí, je nejspíš fap na hraně, kdy se dostane do normálu přirozenou regenerací, a stavem, kdy ho bude třeba propláchnout (cca 1.500,- Kč) nebo vyměnit (cca 10.000,- Kč). Jestli má ale auto najeto 200tkm, měl by stačit proplach. Jde provést cca 2x, než se vyplavením platiny stane nefunkčním.
Provozní zkušenosti s podvozkem a spotřebou
Co se týká podvozku, tak 200.000 km ještě neznamená, že by vás měla čekat brzy nějaká výměna koulí, vydrží i daleko více. Já mám 270.000 a momentálně jsem investoval dost peněz do brzd a spojky s dvojhmotou. A před technickou se chci ještě mrknout na čepy a nechat přeměřit tlaky v koulích. A co se týká spotřeby, tam jsem za 3 roky provozu a 70.000km na průměru 6,7l nafty. Což považuji u tak prostorného a pohodlného vozu za slušný výsledek. Přeji mnoho kilometrů bez závad.
Jinak co se týká podvozku, tak 200.000 km ještě neznamená, že by vás měla čekat brzy nějaká výměna koulí, vydrží i daleko více. Já mám 270.000 a momentálně jsem investoval dost peněz do brzd a spojky s dvojhmotou. A před technickou se chci ještě mrknout na čepy a nechat přeměřit tlaky v koulích. A co se týká spotřeby, tam jsem za 3 roky provozu a 70.000km na průměru 6,7l nafty. Což považuji u tak prostorného a pohodlného vozu za slušný výsledek.
Interiér, zavazadlový prostor a praktické detaily
Zavazadelník Citroën C5 Break rozhodně nezklame. Jeho podlaha sahá k úrovni nákladové hrany a ani mezi podběhy zadních kol není nikterak zúžená. V rozích má kotevní oka pro síť, za podběhy jsou uzavíratelné schránky na drobnosti. Zajímavou drobností je vyjímatelný kryt podlahy, který je z jedné strany potažen textilem a z druhé pak snadno omyvatelnou gumou. Jeho objem lze zvětšit sklápěním zadních sedadel. Po sklopení sedadel máte v Citroënu C5 Break k dispozici skutečně mimořádný a dobře využitelný prostor pro náklad i předměty rozložitých tvarů. A pokud jsou jen tenké, postačí vám protáhnout je otvorem pod středovou loketní opěrkou.
Interiér je pohodlný, prostorný a komfortní, žádné "sportovní" ambice ale od něj nečekejte. Sedadla jsou pohodlná, ale ani ta přední nenabízejí dostatečnou oporu v zatáčkách. Sedadla jsou čalouněna kvalitní Alcantarou, ale některé plasty obkladů působí poněkud chudým dojmem. Pracoviště řidiče nese přehledně uspořádané prvky a jejich rozmístění nijak nevybočuje ze zvyklostí PSA. Zklamáním jsou opravdu lacině působící plasty použité na obklady spodních částí dveří a středovou konzoli, které snižují celkový dojem z interiéru vozu.
Motor a jízdní charakteristiky
Rozporuplný motor: dobře známý „šestnáctiventil“ PSA 2,0 HDi/100 kW vyniká vyrovnaností chodu, kvalitním odhlučněním a přijatelně krátkou prodlevou reakce na sešlápnutí plynu. Oproti do faceliftu používané verzi 2,0 HDi/80 kW s dvojicí ventilů na válec se vyznačuje jen nepatrně lepším záběrem a špičkou ve vyšších otáčkách, ale v nízkých a středních otáčkách je silnější verze o něco výkonnější a přináší lepší průběh točivého momentu. Převody šestistupňové manuální převodovky jsou poněkud delší a motor se z nízkých otáček sbírá dosti neochotně. Řazení je poněkud nepřesné a má dlouhé dráhy, ale brzdné a řidičské dojmy z něj se v praxi vyrovnají požadovanému komfortu.
Hydractive III pneumatické pérování umožňuje regulaci světlé výšky v širokém rozmezí. V kombinaci s dlouhým rozvorem Hydramatic III umožňuje mimořádně plavnou a pohodlnou jízdu na dlouhé vzdálenosti. Na silnici však v zatáčkách zůstává jistota, ale při svižnější jízdě izolace od vozovky může ztížit orientaci v mezních podmínkách.
Časté témata a rady majitelům
- Depolution system faulty bývá obecnou hláškou na problémy s vyfukovacím potrubím nebo s přívodem vzduchu; aditiva mohou často pomoci s kvalitnějším palivem.
- Regenerace filtru pevných částic (FAP) je jen dočasná a obvykle řeší stav filtru pro normální provoz; proplach filtru bývá efektivní cca dvakrát za život vůzu.
- U vozu s vyšším nájezdem lze očekávat výměny spojky a dvouhmoty, ložiska zadních ramen a další běžné součásti - ceny se liší podle servisu a regionu.
- Podvozek i po vyšším nájezdu vykazuje pečlivou mechanickou výdrž a více jistotu při jízdě s větším zatížením; pravidelná výměna čepů a měření tlaků v koulích může předejít problémům.
Diagnostika a doporučené zdroje
Pravá příčina problému často vyžaduje diagnostiku odborníkem, který má diag na Citroëny a zkušenosti s C5. Doporučuje se navštívit fóra a komunitní kluby, například www.C5club.cz, kde lze získat mnoho rad a ušetřit na servisních nákladech. Navíc je užitečné sledovat ceny dílů a porovnávat autorizovaný servis s alternativními opravami.
Motory a podvozky Citroën C5 Break nabízejí širokou paletu zkušeností majitelů. V některých případech může být problém v deštovém senzoru, který bývá někdy spojen s vadnou lištou stěračů, a nikoli s elektronikou samotného senzoru. Vyměnit lze opotřebované lišty a tím eliminovat falešné hlášky.
Praktické poznámky k cenám a údržbě
- Podvozek: výměna koulí u 200 000 km není pravidlem; modernizace dílů a použití kvalitních náhradních dílů může prodloužit životnost. Příklady nákladů na některé díly se pohybují v řádu několika tisíc korun.
- Brzdy a spojka: komplexní servis může činit několik tisíc až desetitisíc korun, včetně dvouhmoty a ložisek. Pokud si člověk provede opravy sám, lze ušetřit.
- Filtr FAP/DPF: proplach nebo výměna filtru může stát zhruba 1 500-10 000 Kč dle stavu a způsobu řešení problému.
- Spotřeba: v praxi se pohybuje okolo 6,0-6,7 l/100 km v závislosti na stylu jízdy a zatížení vozu.
Shrnutí technických a provozních poznatků
Citroën C5 II Break nabízí komfortní jízdu díky Hydractive III a dlouhému rozpětí převodových stupňů, avšak s somem zklamání z přesnosti řazení a pocitu z některých plastových obkladů. Motor 2,0 HDi/100 kW poskytuje vyrovnaný výkon a dobrou jízdní dynamiku, ale v nižších otáčkách se občas vyžaduje více pozornosti při řízení a údržbě. Co se týče nákladů na údržbu, obvod přístrojové desky a podvozkové díly mohou být relativně dostupné, ale s potřebou pozornosti v pravidelných intervalech a po dosažení vyššího nájezdu kilometrů.