Povozek je osazen kotoučovou brzdou, kdy na každé nápravě jsou tři brzdové kotouče, každý se svou kompaktní brzdovou jednotkou (některé typy mají na nápravě pouze 2 kotouče). Dále je kotoučová brzda doplněna zařízením na překlenutí záchranné brzdy. Na každém dvojkolí jeden snímač protismykového zařízení typu MGS-2. Tuto brzdu tvoří trámec (obr. 1 poz. 1) mezi nápravami, který je při použití nouzového brzdění, tj. nad hlavu kolejnice. V trámci jsou umístěny cívky elektromagnetu, který svým magnetickým polem trámec pevně přitáhne ke kolejnici, kde je vyvoláno tření mezi trámcem a kolejnicí, které zajistí dostatečnou brzdnou sílu nezávislou na stavu styku kolo - kolejnice.
Na voze se dále sleduje nastavení brzdy skrze panel pro nastavení brzdy na voze (obr. Brzda - nápisy na voze). Obrázky a texty ukazují, jak je brzda konfigurována a jak se provádí nejdůležitější nastavení. Panel pro nastavení brzdy na voze (obr. Brzda) zajišťuje, že provozní parametry odpovídají požadavkům bezpečnosti a funkčnosti systému.
Pro provozovatele železničního systému je důležité, že brzdový systém zahrnuje prvky protismykové ochrany kola (WSP), které je navrženo pro využití maximální adhze, která je k dispozici, pomocí snížení, zachování nebo zvýšení brzdicí síly s cílem zabránit zablokování a nekontrolovatelnému skluzu dvojkolí. Systém WSP se nesmí změnit funkční charakteristiky brzd. Vzduchové vybavení vozu musí být dimenzováno tak, aby spotřeba vzduchu v zařízení WSP nesnižovala účinnost pneumatické brzdy.
Klíčové komponenty a jejich role
- Brzdové kotouče na každé nápravě (obvykle 3, některé typy 2).
- Kompletní brzdová jednotka na každém kotouči.
- Trámec mezi nápravami s cívkami elektromagnetu pro nouzové brzdění (přitažení trámce ke kolejnici).
- Snímače protismykového zařízení typu MGS-2 na každém dvojkole.
- Panel pro nastavení brzdy na voze (pro operativní i bezpečnostní konfiguraci).
- Zařízení překlenutí záchranné brzdy pro okamžité zajištění nouzového brzdění.
- Ochranný systém proti zablokování kol (WSP) a dimenzování vzdušného systému.
Provozní a provozní pravidla
Brzdový systém jednotky musí zajišťovat funkce brzdění, jako je brzdění a odbrzdění, na základě přeneseného signálu. Brzdicí výkon vlaku nebo jednotky je jejich schopnost zpomalit; výpočet se ověří pomocí zkoušek. Minimální účinek parkovací brzdy musí být vyznačen na jednotce a označení musí být v souladu s normou EN 15877-1:2012. Brzdový systém je součástí bezpečnosti železničního systému a jeho konstrukce musí projít posouzením rizik podle nařízení ES 352/2009.
Pro interoperabilitu v rámci TSI (Technical Specification for Interoperability) je klíčové, že parametry jako rychlost, hmotnost na nápravu a geometrie dvojkolí odpovídají mezinárodním standardům (EN 12663-2:2010, EN 14363:2005, EN 13103:2009 a další). V rámci hodnocení se zohledňují tzv. otevřené body a potřeba doplnit nové specifikace pro inovativní řešení, které vyžadují zvláštní posouzení.
Bezpečnost a údržba
Interoperabilita vyžaduje, aby dynamické chování během jízdy bylo posouzeno na základě geometrie koleje a všech kombinací rychlosti a zakřivení. Skříň nápravových ložisek a jejich valivá ložiska musí být navrženy s ohledem na mechanickou odolnost a únavové charakteristiky. Dokumentace údržby musí obsahovat vstupní data pro stanovení kritérií a periodicity činností údržby, včetně seznamu komponentů a jejich technických a funkčních popisů.
Na vybraných jednotkách musí být monitorována stav nápravových ložisek prostřednictvím zařízení umístěného podél trati (bod 7.3.2.2 podle doplňku). Jednotky pro provoz na síti s rozchodem 1668 mm musí splňovat specifické požadavky na monitorování stavu ložisek a kompatibilitu se systémy detekce vlaků.
Infografika
Video
Skřípání, vrzání a pískání kotoučové brzdy při brždění. Jak odstranit pískot - Bike servis manuál
Možné tabulkové zobrazení dat
| Komponenta | Funkce | Poznámky |
|---|---|---|
| Brzdové kotouče | Brzdná síla na nápravě | Obvykle 3 na nápravu, 2 v některých typech |
| Trámec mezi nápravami | Přitažení ke kolejnici pro nouzové brzdění | Obsahuje cívky elektromagnetu |
| Snímače MGS-2 | Monitorování protismyku | Jeden na každé dvojkolí |
| WSP | Zvýšení adhze, zabránění zablokování | Musí zachovat funkční charakteristiky brzdy |
| Panel nastavení | Nastavení brzdy na voze | Umožňuje provozní konfigurace |
Pokud subsystém „kolejová vozidla - nákladní vozy“ obsahuje inovativní řešení, je žadatel povinen uvést odchylky od příslušných bodů TSI a předložit je Evropské komisi k analýze. Shoda/neshoda s požadavky monitorování stavu nápravových ložisek a s dalšími specifikacemi je řešena podle kapitoly 4.2 a kapitoly 6 TSI.
tags: #podvozek #vagonu #s #kotoucovou #brzdou